Volkswagen vyrobil poslední motor VR6. Do důchodu odešel téměř po 34 letech

20. prosince 2024 · 08:00

Německá automobilka ukončila výrobu poměrně unikátního motoru, který díky malému úhlu rozevření válců kombinoval výhody vidlicové architektury s řadovou.

Není tomu tak dávno, kdy v koncernu Volkswagen vznikaly velmi zajímavé motory. Pamatujete na diesely V10 a V12 TDI? A co unikátní osmiválec W8, který vznikl složením dvou vidlicových čtyřválců? Zapomenout nesmím ani na agregáty VR5 a VR6, které byly specifické nízkým úhlem rozevření válců.

Šestiválcová varianta se mimochodem podívala i do druhé generace Škody Superb (3.6 FSI). Zatímco běžně mají vidlicové šestiválce úhel rozevření zhruba 45 až 90 stupňů, Volkswagenu se podařilo zkonstruovat velmi kompaktní alternativy s úhly 10,5 až 15 stupňů.

Zlatá éra Volkswagenu: Oslavujeme exotické motory VR5, V12 TDI, W18 a další

Lukáš Volšický

Novinky

120

Zatímco v Evropě tahle jednotka skončila díky masivnímu nástupu přeplňování a downsizingu, v zahraničí motor VR6 žil prakticky až doteď. Jeho výroba definitivně skončila letos 12. prosince, přičemž naposledy jsme jej mohli vidět pod kapotami modelů Volkswagen Talagon či sesterského Audi Q6.

Takhle vypadá VW Golf Mk2 s výkonem 950 koní. Za kolik zvládne 800 metrů? • Youtube

Motor VR6 se veřejnosti představil na autosalonu v Ženevě v roce 1991 v třetí generaci Volkswagenu Golf. Jednotka se dostala také do modelů Beetle, Corrado, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC a Sharan. U Porsche jste si VR6 mohli pořídit v SUV Cayenne, u Audi zase v prvním Q7 a sportovním TT. Uplatnění našel také v Seatech Leon a Alhambra, ale též ve Fordu Galaxy a trochu překvapivě také v prvním Mercedesu Vito (verze V 280 o výkonu 128 kilowattů).