Test zimních pneu 225/45 R18: Levné i drahé. O kterou se opřít?

Říjen byl příjemně teplý, ovšem ze všech stran přicházejí varování, že letošní zima bude něco – po všech stránkách extrémní. Což mimo jiné znamená, že se zdá rozumnější před takovým údobím vsadit na plnohodnotné zimní pneumatiky a ustoupit od stále populárnějších (a  také stále schopnějších) směsí celoročních. 

Náš velký test jsme tentokrát trochu zpozdili, ale zase dostal zajímavý doplněk: na straně 70 najdete dalších pět tabulek odhalujících premianty a propadáky v řadě dalších segmentů obutí pro osobní automobily. Celkem tak přinášíme výsledky rovnou 132 různých pneumatik.

Test zimních pneumatik 235/55 R18: Prémiovky proti budgetům

Jakub Kolár

Technika

28

Stěžejní test má podobu porovnání plášťů rozměru 225/45 R18, tedy těch, jež se hodí na vozy ranku Škody Superb, Volkswagenu Passat, BMW 5, Peugeot 408 a podobně. Na startu se jich celkem sešlo 54, zastoupeny byly jak renomované značky, tak ty, o nichž jste možná ještě neslyšeli: Austone, Superia, Tourador, Gripmax nebo Momo. Vesměs propadly, ale třeba takové Paxaro (polská firma spolupracující s Continentalem) dokázalo protlačit svůj model Inverno až do finálové dvacítky.

Ta vznikla obvyklým způsobem. Na začátku bylo měření brzdné dráhy celého pelotonu na mokru, respektive mokru a sněhu. Dráhy potřebné pro zastavení z 80 a 50 km/h pak učily finálovou sestavu. Před branami dalších disciplín tak zůstaly třeba modely Fulda Kristall Control HP 2, Kumho Wintercraft WP52 nebo Yokohama BluEarth Winter V906, dál naopak šel kupříkladu i český Barum Polaris 5. Jak se jemu a dalším devatenácti plášťům nakonec vedlo?

Testy na sněhu

Francouzský výrobce Michelin spolu se svými sekundárními značkami BF Goodrich a Kleber dominuje hodnocení vlastností na sněhu. Michelin Pilot Alpin 5 poskytuje nesporně nejlepší výkon, pokud jde o záběrovou sílu, brzdění na sněhu a jízdní ovladatelnost. I ostatní uchazeči odvádějí v zimním provozu až na výjimky spolehlivou práci.

Mezi prémiovými výrobci se ve slalomu propadl pouze Bridgestone Blizzak LM005. Kvůli slabému projíždění zatáček reaguje testovací BMW 3 na povely řízení se zpožděním a v zatáčkách se brzy tlačí přes přední kola ven. Kvůli nedostatečné stabilitě v zatáčkách propadl také Falken Eurowinter HS02 Pro a referenční levná pneumatika, která byla do všech testů vzata pro zajímavost a porovnání. Test brzdění se podruhé nedělal, výsledky pocházejí z rozřazovacího kola.

Silničář, epizoda 13: Celoroční pneumatiky • Auto.cz

Testy na mokré vozovce

BMW 3 klade na pneumatiky vysoké nároky co do dynamiky a jistoty vedení. O to překvapivější je, že Bridgestone Blizzak LM005 skvěle obstojí i v porovnání s letní pneumatikou, která při brzdění na zavlažované vozovce měla sloužit jako (nedostižné) měřítko.

Na opačné straně tabulky s požadavky zadní nápravy marně zápolilo Toyo Observe 944, Semperit Speed-Grip 5 a levná pneumatika – spolehlivá boční opora tady zkrátka chybí. Pokud jde o riziko akvaplaninku, vyvážený Hankook I*cept evo³ nabízí nejlepší bezpečnostní rezervy, když dokonce předčí referenční letní plášť. Také v tomto případě byly výsledky brzdění vzaty ze základního kola.

Testy na suché vozovce

WinterContact TS 870 P od Continentalu a Michelin Pilot Alpin 5 ukázaly bezpečné ovládání a přesné a jisté vedení.

Na druhou stranu jízdní chování pláště Winterhawk 4 od  značky Firestone musí být klasifikováno už jako kritické. Že levný plášť porazil letní v tichosti odvalování není překvapením, budgetové značky se na toto specializují.

Náklady

Očekávaný počet ujetých kilometrů má v této kapitole největší vliv. Goodyear UltraGrip Performance 3 se na letní limit sjede po 45 500 kilometrech, počítáno pro hnanou nápravu.

Pokud jde o poměr ceny a výkonu, je Polaris 5 od Barumu na prvním místě s dobrým kilometrovým výkonem a nízkou cenou (byť zde eurovou, neboť jde o test v německých podmínkách). A český plášť také skvěle boduje svým nízkým valivým odporem.

Kdy měnit pneumatiky za nové? Jaká je předpokládaná životnost pneumatik?

Prezentace klienta

PR

Jak se hodnotí?

Hodnocení je hodně podobné tomu školnímu: od 1 = „velmi dobrá“ až po 6 = „neuspokojivá“. Test je rozdělen do čtyř kapitol. Kapitoly Sníh a Mokro promlouvají do hodnocení váhou 30 procent každá. Ostatní dvě přispívají po dvaceti procentech. Známky 3+ a horší v kapitolách a testech souvisejících s bezpečností (označené hvězdičkou) průměr dále zhoršují.

Stejné to je obecně u disciplín se známkou 3 a horší. V případě nerozhodného výsledku jsou modely seřazeny v abecedním pořadí. Ocenění Staňte se Eco-Master a Green Tire pouze mezi kandidáty s příkladnými nebo získal celkově dobrou známku. Titul Mr. Eco mohou dostat je pláště s celkovým verdiktem Příkladná nebo Dobrá. Rychlotest soudržnosti zkoumá, zda se při vysokém zatížení neoddělí běhoun.

Co na elektromobily?

Povinnosti ohledně sezonního obutí platí pro bezemisní automobily úplně stejně jako pro vozidla se spalovacím motorem. Na trhu již jsou speciální pláště vyhovující větší nosností, lepším záběrem schopným vypořádat se s masivním točivým momentem bateriových aut a také nízkou hlučností.

Velkou otázkou zatím zůstává, zda pneumatikám více škodí běžné zpomalování brzdami, nebo používání regenerativního brzdění. Zatím to vypadá, že hlavně nejvyšší stupně rekuperace vadí víc – část odborníků vidí základ problému v tom, že aktivní zpomalování (především v režimu one-pedal) nastupuje okamžitě, žádné „nástupy ze setrvačnosti“ dané prodlevou při přemístění nohy z pedálu akcelerátoru na ten brzdový totiž nejsou k dispozici. 

Závěr

Takto zevrubné testy většinou přinášejí své hlavní poselství ve spodních patrech tabulek a hodnocení, protože tam najdete výrobce a modely, kterým je dobré, nebo dokonce nutné se vyhnout. Toto srovnání je ovšem trochu výjimkou.

Finálová dvacítka totiž obsahuje jména, na něž jsme takto vysoko nebyli zvyklí. K značkám Paxaro nebo Viking takto můžeme přiřadit i Barum – deváté místo pláště Polaris 5 je jedním z nejlepších výsledků českého produktu v historii testů Auto Bildu.