TEST Chevrolet Cruze 2,0 VCDi 6AT – Automaticky řadit, ne řádit

7. července 2010 · 11:48

Cruze od svého uvedení na trh již mnohokrát předvedl, že s image Chevroletu, jako výrobce levných vozů, je konec. Dalším z řady argumentů má být provedení s motorem 2,0 VCDi a šestistupňovou automatickou převodovkou.

Premiéra Chevroletu Cruze se odehrála na podzim roku 2008 v Paříži a na českém trhu jsme se jej dočkali v květnu loňského roku. Prakticky od svého představení je tento klasický čtyřdveřový sedan nižší střední třídy považován za to nejlepší, co dosud korejská divize koncernu General Motors vypustila na evropské silnice.

To platí především v případě verzí s benzinovými motory, jimiž jsou základní šestnáctistovka a silnější osmnáctistovka, které jsme vyzkoušeli již dříve. Dvoulitrový turbodiesel ve svém nejvýkonnějším provedení již tak přesvědčivě nepůsobí, za to vděčí především jen průměrné kultivovanosti chodu a slabému odhlučnění, což jsme mohli okusit koncem letošní zimy.

Další z řady verzí Chevroletu Cruze v našem redakčním testu přímo navazuje na posledně testovaný turbodiesel. Prakticky jediným zásadním rozdílem je výměna pětistupňové manuální převodovky za šestistupňovou automatickou. Ta je za příplatek 30.000,- Kč montována pouze k zážehovému motoru 1,8 16V (104 kW) nebo turbodieselu 2,0 VCDi (110 kW). Druhý jmenovaný poháněl i námi testovaný vůz.

Dvakrát měř a jednou řež

Toto pořekadlo asi nejlépe vystihuje práci šestistupňové automatické převodovky, která si se změnou rychlostí dává opravdu na čas. V případě, že jedete výletním tempem a nijak nespěcháte, je vše v pořádku a můžete si užívat pohodovou jízdu. Jakmile začnete pospíchat, nebo chcete třeba jen předjíždět, objeví se problém a převodovka působí, jako když neví, co má dělat, a tak vám před zatáčkou podřadí pro jistotu o dva stupně dolů, aby se následně rozhodla, že to je moc a raději se vrátí o jeden stupeň zpátky nahoru. Všechny tyto změny samozřejmě provádí beze spěchu a s rozvahou sobě vlastní.

chevrolet nizsistredni testy | acz

Řidič má naštěstí dvě možnosti, jak se s nešvary převodovky vypořádat. První způsob zvolí ti, kteří nespěchají nebo netouží po rychlé jízdě a jsou zvyklí na klasické automatické převodovky. Tito řidiči jednoduše přesunou volič, který má mimochodem překvapivě dlouhou volicí páku, do polohy D a svou rychlost sladí s rozvážností převodovky, která jim pak poskytne pohodlné cestovaní v rámci povolených rychlostí. Druhý způsob je určen pro zájemce o svižnější svezení, jimž umožní ovládnout práci převodovky díky režimu sekvenčního řazení, kdy pohybem pákou směrem vpřed se řadí vyšší stupně a směrem dozadu nižší.

Výkonný i úsporný

Čtyřválcový turbodiesel se zdvihovým objemem 1991 cm³ nabízí výkon 110 kW dosahovaných při 4000 min^-1 a točivý moment 320 Nm ve 2000 min^-1. Tyto hodnoty staví korejský sedan na úroveň většiny stejně velkých evropských konkurentů se vznětovými motory, ale Cruze na ně ztrácí díky slabému odhlučnění, díky němuž k posádce proniká nepříliš kultivovaný klapot dieselu prakticky ve všech jízdních režimech.

chevrolet nizsistredni testy | aczHlavní předností vznětového motoru ovšem nemá být zvuk připomínající šepot květin, ale jeho šetrné zacházení s palivem. Při spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou se ovšem musí počítat s tím, že trocha nafty padne za oběť luxusu jízdy bez šlapání na spojkový pedál. V kombinovaném provozu si tak Cruze během našeho testu řekl o 6,9 litru paliva na 100 km/h, což je jen o 0,2 l na 100 km více než uvádí výrobce a i vzhledem k plnému obsazení interiéru i zavazadlového prostoru a poměrně vysoké pohotovostní hmotnosti 1455 kg se jedná o slušnou hodnotu.

Při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 100 km/h uváděl palubní počítač Cruze s automatem průměrnou spotřebu 5,6 l při 1700 min^-1. V rychlosti 130 km/h hlásil otáčkoměr zvýšení otáček na 2200 za minutu a displej palubního počítače oznamoval, že průměrná spotřeba se zvýšila na 7,3 litru nafty na 100 km. Vezmeme-li v potaz spojení s klasickým automatem, jde o akceptovatelné hodnoty.

Příjemně komfortní

Chevrolet Cruze již sklidil řadu pochval za své řízení a nastavení podvozku. Nejinak je to i u provedení s turbodieselem a automatickou převodovkou. Tato verze je nejtěžší a především díky svému motoru přišla o lehkost, s níž se zážehové motorizace proplétají okreskami plnými zatáček. Doménou tohoto modelu je dálnice, zde vyniká jeho stabilita.

Cestující potěší skutečnost, že s moderní tuhou karoserií spolupracuje evropsky nastavený podvozek, který dává přednost tužšímu nastavení před měkkým odpružením, jež bylo dříve pro vozy korejských značek typické. I přesto nabízí Cruze i na dálnici D1 mezi Prahou a Brnem velmi slušný jízdní komfort a posádku neobtěžuje drkotání po spárách mezi panely.

chevrolet nizsistredni testy | acz

Sedan si, se standardními 17palcovými koly obutými do pneumatik o rozměru 225/50 R17, velmi dobře poradí i s přejezdem větších příčných nerovností, při němž se v interiéru neozývají žádné nepříjemné pazvuky. Výtky v případě komfortu na palubě si tak zaslouží jen již zmiňované slabé odhlučnění pohonné jednotky.

Velmi slušná výbava

Testovaný Cruze se pyšnil nejvyšším stupněm výbavy LT a k bohaté základní výbavě, obsahující mimo jiné i automatickou klimatizaci, rádio s CD a MP3 přehrávačem, tempomat, dešťový senzor a zadní parkovací senzor, přidával i kožené čalounění za příplatek 35.000,- Kč a vestavěný navigační systém se 7palcovým displejem za 22.300,- Kč.

Kožené čalounění působí na pohled příjemným dojmem, bohužel však s příplatkem 35.000,-Kč dostanete i ne zrovna lákavý odér, který se do interiéru line zřejmě z některé umělé části čalounění sedadel.

Atraktivně vypadající navigace je díky složitosti svého ovládání spíše pro zlost. Budoucí majitelé Cruze, kteří se pro ni rozhodnou, by se měli připravit na důkladné studium návodu.

V každém případě je vhodné oba prvky příplatkové výbavy vyzkoušet u prodejce ještě před tím, než je objednáte.

Závěr

Šestistupňový automat k turbodieselu jen za 30.000,-Kč? To vypadá jako lákavá nabídka, zejména pro flotilové manažery, které zřejmě nadchne cenovka začínající i v nejvyšší výbavě pod půlmilionem. Až přímé srovnání s Octavií vybavenou motorem TDI a převodovkou DSG ukáže, proč je mezi stejně motorizovaným Chevroletem a Škodou rozdíl přes 100 tisíc korun.

Chevy zůstává u klasické automatické převodovky, byť se šesti stupni. Od toho se odvíjí celkový jízdní projev. Převodovka uspokojí především řidiče, kteří preferují pohodovou jízdu krajinou, řadí rozvážně a někdy je těžké jí porozumět. Konkurenty pro DSG hledejte jinde.

Základ prodejní argumentace Cruze se ale nemění. Tuhá karoserie má atraktivní design, pod nímž je ukryt dobře nastavený podvozek, výkonný a relativně úsporný motor. Zapomenout nesmíme na prostorný a vcelku pohledný interiér. Celek bohužel není tak harmonicky sladěn, jako u zavedených modelů. Rozdíl je vyjádřen nemalým cenovým rozdílem.

chevrolet nizsistredni testy | acz

První cena vozu	309.900,- Kč (1,6 16V, BASE, 83 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací	449.900,- Kč (2,0 VCDi, LT, 110 kW)
Základní cena testovaného vozu	449.900,- Kč (2,0 VCDi, LT, 110 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	563.700,- Kč (2,0 VCDi, LT, 110 kW)