TEST BMW X1 sDrive18i xLine – Základ se špetkou robustnosti

BMW X1 jistě netřeba dlouze představovat. Kompaktní, ale přesto praktické mnichovské SUV, se ve své druhé generaci představilo již v roce 2015 a v roce 2019 následovala decentní modernizace, která přinesla větší ledvinky, lehce upravené nárazníky, bohatší výbavu, motory splňující přísnější emise a také nový plug-in hybrid. Všechny zajímavosti nyní testovaného vozu však známe již z dob před modernizací.

xLine kabátek

Začít můžeme například s paketem Model xLine, u testovaného vozu znamenal příplatek 135.200 Kč, který se poprvé objevil už u první generace modelu X1. Už tehdy přitom bylo jeho cílem podtrhnout robustnost vozu, k čemuž si pomáhá řadou estetických i praktických doplňků.

Hned na první pohled tak zaujme například maska chladiče, zvětšena v rámci faceliftu, která dostala chromovaný rámeček a matně chromované příčky. Nasávací otvory v nárazníku, nástavce prahů, ochranu spodní části karoserie a další detaily pak zdobí matně stříbrné dekory. Paket navíc přináší i podélné hliníkové nosiče, LED světlomety, LED mlhovky nebo LED osvětlení dveří. Eleganci testovaného kousku pak jen podtrhuje metalický modrý lak Pythonic Blue (+21.684 Kč).

V interiéru Model xLine zaujme například sportovním tříramenným volantem, obložením Pearl Dark, ozdobnými detaily v provedení matný chrom, kontrastním prošíváním středové konzole nebo hliníkovými nástupními lištami. V nabídce je také několik typů čalounění, přičemž testovaný vůz dostal příjemnou kombinaci látky a kůže „Cross Track“ Granite Brown/Black/Black.

BMW X1 sDrive18i xLine | Auto.cz/Samuel Mareček

Nezvykle málo příplatků

Ani tentokrát nechybělo pár kousků příplatkové výbavy, jako sportovní přední sedadla (+13.546) s vyhříváním (+10.842) a elektricky nastavitelnými bederními opěrkami (6.782 Kč). Ze zajímavých položek se sluší zmínit ještě Parkovací paket (+24.180 Kč), obsahující couvací kameru a senzory, černou stropnici (+6.876 Kč), protisluneční ochranu oken (+12.194 Kč), velmi slušně hrající HiFi systém (+8.138 Kč), přípravu pro mobilní telefon s bluetooth včetně bezdrátového nabíjení (+10.842 Kč) nebo navigační systém (+39.286 Kč).

Opět toho není málo, ovšem na poměry běžně testovaných BMW to není zase taková záplava doplňků. A osobně musím říct, že se mi ta jednoduchost v kabině docela líbila – obzvlášť při pohledu na úplně obyčejné, jednoduché a přesto dokonale přehledné budíky v přístrojovém štítu. Příplatková sportovní sedadla opět nabízela skvělý komfort a ani tentokrát si nemohu odpustit pochvalu skvělé ergonomie ovládacích prvků u mnichovských vozů, což platí jak pro infotainment, tak pro ovládání audia či ventilačního systému. I v téměř základním provedení si za tohle X1 zaslouží velkou pochvalu.

Špatné to přitom není ani s místem. Při svých 183 cm se pohodlně posadím sám za sebe a ještě mi zbývá rezerva ve všech směrech. I zavazadelník potěší, se standardním objemem 505 litrů, který lze po sklopení opěradel (standardně dělených v poměru 40:20:40) zvětšit až na 1500 litrů. Zkrátka dostatek místa i pro menší rodinu.

TEST BMW X1 xDrive25e – Pohodář bez výrazných kompromisů

Ondřej Mára

Testy

49

Neohromí, ale stačí

Pod kapotou testovaného vozu se zabydlel základ mezi zážehovými motorizacemi, tedy turbem přeplňovaný 1,5litrový tříválec o výkonu 100 kW s nejvyšším točivým momentem 220 Nm. Standardně je tato motorizace spojena s šestistupňovým manuálem, testovaný kousek však posílal výkon na přední kola přes příplatkovou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku Steptronic (+54.184 Kč).

Při pohotovostní hmotnosti 1510 kilogramů (včetně automatu) je zřejmé, že rozhodně nepůjde o žádného trhače asfaltu. Motor je ovšem velmi kultivovaný a při běžné jízdě o něm vlastně ani nevíte. Při důraznější akceleraci automat nechává motor vytáčet až za hranici 6 tisíc otáček, kde z něj těží naprosto každého koně. Akceleraci z 0 na 100 km/h přitom BMW slibuje za 9,7 sekundy.

Poslouchat vytočený tříválec ovšem není žádný extra zážitek ani v podání BMW, zvláště když pozorujete, jak neochotně se ručička tachometru zvedá. Nakonec se ovšem dokáže dostat až za hranici 200 km/h, konkrétně s automatem až na 203 km/h. Při českém dálničním tempu je však důležitější, že se otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň drží okolo 2300 ot/min a na palubě stále panuje příjemný klid.

BMW X1 sDrive18i xLine | Auto.cz/Samuel Mareček

Umí zatahat

Řízení je poměrně přesné, celkem nemile mě ale překvapilo, jak často tahá volant při akceleraci za ruce. Podvozek na mě působil možná až zbytečně tuhým dojmem. Na kvalitních silnicích si sice nechá docela dost líbit, je relativně komfortní a kabina se ani v ostřejších zatáčkách nenaklání, na méně kvalitních silnicích ale začne být možná až lehce ukodrcaný.

A co spotřeba? Se sedmistupňovým automatem Steptronic udává automobilka kombinovaný průměr v rozmezí 6,3 až 7,1 l/100 km, což ani tentokrát nemusí být zcela nedosažitelná hodnota. Při běžném cestování se má spotřeba pohybovala okolo 7,6 l/100 km, při snaze dostat z motoru trochu dynamiky se pak obvykle posunula o cca 1 – 1,5 litru výš.

BMW pokračuje v elektrifikaci nabídky. Elektromobily se stanou řada 5 i X1

David Bureš

Elektromobily

3

Zákazníky si jistě najde

Kombinace 1,5litrového tříválce pod kapotou 1,5tunového SUV může znít na první pohled celkem zvláštně, nejslabší benzínová motorizace však na BMW X1 ve výsledku stačí. Neohromí sice dynamikou, zvukem ani jízdními zážitky, bohatě však postačuje k poměrně pohodlné přepravě z bodu A do bodu B. Navíc s dostatkem prostoru na palubě i v zavazadlovém prostoru.

Cena navíc není zase tak strašná – tedy na stylové SUV prémiové značky. Základní motorizaci X1 sDrive 18i, tedy tříválec s pohonem pouze předních kol, totiž pořídíte již od 787.800 Kč. S lakem už jsme sice za hranicí 800.000 Kč, ovšem bez stylového paketu Model xLine se i s automatem a pár praktickými příplatky stále vejdete do milionu korun. Testovaný kousek se nicméně vyšplhal na finální cenovku 1.192.542 Kč.

Plusy

• Elegantní design
• Prostorná kabina
• Ergonomie

Minusy

• Časté tahání za volant
• Průměrná dynamika
• Tužší podvozek