TEST BMW 120d – Radost z jízdy i ze spotřeby

7. června 2010 · 09:58

Kdyby všechny výběhové modely jezdily tak, jako nejmenší BMW na sklonku své kariery, byli by všichni řidiči s velkým Ř maximálně šťastní…

Za 6 let, co se BMW řady 1 prodává, jsme zveřejnili na Auto.cz devět testů jedničky. Objevit něco zcela nového v tom desátém nebude snadné, a tak pohled na jednu z prostředních naftových motorizací ve třídveřové karoserii bude tentokrát poněkud rekapitulační.

Zájem klientely nejmenšího modelu BMW se soustřeďuje na nejsnáze dostupné zážehové motory. Tento fakt dokonale ilustrují nejen statistiky registrací, ale i bazarové weby, kde se to hemží převážně nosnými čtyřválcovými modely 116i. Zájemců o naftu je u nás asi třetina. Na výběr přitom je rovnou několik dvoulitrů s různými marketingovými označeními, od 116d, přes 118d, náš 120d, až po vrcholný dvojitě přeplňovaný dvoulitr ve 123d.

bmw nizsistredni testy | acz

Co tedy nabízí naftová stodvacítka na sklonku kariery? Koncepčně jde i po šesti letech o unikátní řešení, kterému v podstatě nikdo ve třídě nedokáže konkurovat. Jízda v jedničce patří stále na vrchol řidičských zážitků v nižší střední třídě, bavíme-li se o automobilech s cenou do jednoho milionu. Ano, automobilka zatím plošně nezlevnila své výrobky, tak jako její druhý konkurent z Bavorska, jehož zboží lze ze skladových zásob koupit s cenovkou blízkou neprémiové části segmentu.

V našem případě dostala stodvacítka poměrně nákladné provedení Edice Sport (+94.380,-Kč), což vizuálně posunuje třídveřovou karoserii dále, směrem k rychlým hatchbackům a podvozek blíže k nekompromisním polozávodním strojům. Po prvních kilometrech běžné jízdy se vám asi bude zdát odpružení neakceptovatelně tvrdé, ale při rychlejší jízdě se ukáže, že funguje naprosto bezvadně. To se totiž projeví velmi dobré tlumení větších a dlouhých nerovností, stabilita ve vyšších rychlostech, minimální náklony karoserie a tedy i rychlá odezva na změny směru. Velkou radost řidiči dělá tuhé řízení s dokonalou zpětnou vazbou ve špičkovém M-volantu, stejně jako snadno dávkovatelný a přesvědčivý brzdný účinek.

bmw nizsistredni testy | aczA co ten motor? Souhlasíme s tím, že v dokonalém světě, se kombinace naftového čtyřválce a M-paketu příliš často objevovat nebude, jenže v takovém světě nežijeme. Nafta mnichovských motorářů patří svými parametry (130 kW při 4000 min^-1, 350 Nm mezi 1750 a 3000 min^-1) k tomu nejlepšímu na trhu. Při volnoběhu poměrně výrazná kulisa asi trochu překvapí, stejně jako vibrace, které se do podlahy v některých chvílích přenášejí, ale to je asi tak vše, co lze tomuto turbodieselu vytknout. Motor funguje s radostí už nad volnoběhem a bez odříkání se nechává vytáčet až daleko za 4000 min^-1. Obrovský točivý moment v nízkých otáčkách dovoluje pohrávání se zádí v nízkých rychlostech snad ještě snadněji než ve výkonných nepřeplňovaných benzinových verzích.

Šestistupňová převodovka zdědila geny sportovních skříní s poměrně výrazným mechanickým odporem při změně rychlostí. Řidičům, kteří své auto chtějí ovládat, to asi vadit nebude, subtilnějším řidičkám už možná ano. Zpřevodování každopádně i tomuto továrně vyladěnému modelu umožňuje jízdu na spotřebu. Dálniční trasy jsou jeho doménou zejména kvůli nízké spotřebě ve vyšších rychlostech. Ve 130 km/h se dostanete snadno na 5,7 l/100 km při 2400 min^-1, jízda loudavým tempem 100 km/h znamená odběr pouhých 4,3 l/100 km. Paradoxem je, že ve 130 km/h je podvozek pohodlnější než při nižších rychlostech – tedy přinejmenším na českých dálnicích.

bmw nizsistredni testy | aczAčkoli součástí opatření EfficientDynamics, snižujících vliv vozidla na životní prostředí, je i Stop&Start systém, ve městě s tímto vozem nebudete zrovna šťastni. Vypínání turbodieselu vypadá zpočátku jako chytrá funkce, ale po několika startech začnete hledat tlačítko, kterým se systém vypíná. Automatické startování totiž zvýrazňuje vibrace čtyřválcového turbodieselu a dává posádce naplno pocítit, kde zůstávají slabiny výkonných, i když extrémně úsporných vznětových jednotek.

Specifikem třídveřového hatchbacku jsou delší dveře s bezrámovými okny. Utěsnění za jízdy i tuhost karoserie tento prvek neovlivnil, předním cestujícím se navíc do automobilu snáze nastupuje. Jednička nebyla uvnitř velká ani při uvedení na trh, dnes je však její postavení vedle neprémiových hatchbacků ještě horší. Nová generace bude tedy vylepšovat koncept řady 1 právě v oblasti prostornost interiéru. Se sportovním laděním třídveřové verze a příplatkového M-paketu dokonale ladí možnost spustit sedadla nízko nad podlahu, řidič je obklopen ze všech stran, přičemž nejvíce jej objímá středový tunel a výrazné (nastavitelné) sevření bočních polštářů sedadel.

bmw nizsistredni testy | aczV době, kdy mívají podvozky konkurence to nejlepší za sebou, ukazuje nejmenší BMW, že stejný hardware se bez velkého váhání může vydat i do útrob příští generace. Dvoulitrový turbodiesel sice není tím pravým sportovním srdcem, ale spojení velké síly, snadné ovladatelnosti a nízké spotřeby působí přesvědčivě a pro mnoho zákazníků i logicky.

Kdo se nespokojí s běžným vzhledem, chce se odlišit, nebo vylepšit jízdní vlastnosti, má u BMW M jistotu špičkového továrního tuningu. Na první pohled extrémně vysoká cena za komponenty s písmenem M se možná po několika experimentech s méně značkovým tuningovým zbožím stane první volbou s nejlepším poměrem výkon/cena…

bmw nizsistredni testy | acz

První cena vozu	608.400,-Kč (116i, 90 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací	756.600,-Kč (120d, 130 kW)
Základní cena testovaného vozu	756.600,-Kč (120d, 130 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	913.978,-Kč (120d, 130 kW)