Nový Nissan GT-R se začíná rýsovat. Chce být nejrychlejší supersport světa
Nissan se v posledních letech v Evropě orientuje hlavně na SUV a crossovery, nedílnou součástí jeho nabídky jsou ale i sporťáky. Po novém Z se očekává také mezigenerační proměna vrcholného GT-R.
Nissan GT-R je v současné generaci R35 na trhu již od roku 2007, a tak je nejvyšší čas na jeho mezigenerační proměnu. Vždyť „godzilla“ je s přehledem nejstarší model v evropské nabídce značky. Japonská automobilka ale v nedávné době řešila finanční problémy, a tak bylo třeba se zabývat spíše obchodně zajímavějšími modely. Nyní už se ale nové GT-R rýsuje.
Pracuje se na něm, a to už nějakou dobu. Už v roce 2018 totiž senior viceprezident pro globální design Nissanu Alfonso Albaisa přiznal, že vývoj nového GT-R odstartoval. Prioritou bylo podle jeho slov postavit nejrychlejší superautomobil na světě. To se zřejmě týká hlavně hodnoty zrychlení, už současné GT-R zvládá zrychlit 0-96 km/h za 2,48 sekundy, což z něj dělá jedno z nejrychleji akcelerujících vozů na trhu.
Albaisa přitom tehdy tvrdil, že příští GT-R s interním označením R36 bude opět technologickou špičkou, což zároveň nemuselo nutně znamenat elektrifikaci. Podle designérových slov mohlo být GT-R hodně rychle i bez pomoci elektromotoru, jeho absence by znamenala nižší hmotnost, což by rychlosti mohlo pomoci.
Jenže o tři roky později je doba jiná, elektrifikace značně pokročila a stává se stále častější i ve světě sportovních automobilů. A tak vedení Nissanu mluví už trochu jinou rétorikou. „Zjišťujeme, jak ho můžeme elektrifikovat,“ říká nyní generální ředitel automobilky Makoto Učida.
Podle jeho slov musí být nové GT-R profesionální stroj bez kompromisů. To má být zásadní rozdíl proti nové generaci sporťáku Z, která je naopak prezentována jako sporťák pro zábavu.
I přes tato slova však stále není jasné, jakou techniku příští Nissan GT-R použije a kdy vlastně dorazí na trh. Každopádně si pod kapotou uchová šestiválec. Jistotou je nicméně použití nové platformy, která umožňuje právě nasazení hybridního pohonu. Nový základ už je opravdu potřeba, kvůli stáří stávající generace.
Design by každopádně měl navazovat na předchůdce, respektive by měl vzdávat hold předcházejícím GT-R, podobně jako je nové „zetko“ inspirované minulými generacemi tohoto kupé.
„Nezajímá ho, co ostatní superauta dělají. Jednoduše říká; jsem GT-R, jsem cihla, chyťte mě,“ říká Albeisa s tím, že návrhy budoucí generace opět počítají s charakteristickým hranatým tvarem.
Nejhorší zprávou je ale ta, že se nový Nissan GT-R nemusí do Evropy vůbec podívat. Stále přísnější emisní normy v kombinaci s nízkými prodeji takových aut znamenají, že se Nissanu nemusí vyplatit takové auto u nás prodávat. Ostatně ani nové zetko se do Evropě nedostane, alespoň oficiální cestou.
