Kupujte, nebudou! Motory a modely, které letos skončí. Bohužel

Ať se s kýmkoli bavíme o nových autech, většinou se záhy rozhovor stočí k emisním limitům a tomu, jaké všechny neblahé konsekvence současné směřování Evropské unie v této oblasti bude mít. Zdražuje se, mizí žádané motory a přibývají elektrifikované verze, u nichž se automobilky děsí toho, že si je stejně nikdo nekoupí.

Nutné zlo?

U pragmatiků ze strany automobilek, kteří boj s nerozumným protlačováním elektromobilů vzdali, zaznívají názory typu: „Přestaňte brojit proti elektromobilům – každý, kdo si takové auto koupí, umožní, aby si tři další zákazníci mohli pořídit normální vůz za přijatelné peníze.“ Je to smutná realita současného trhu a toho, že se přestává řídit jediným funkčním modelem nabídka/poptávka, ale přechází na novodobou formu řízení shora. Vše se odvíjí od flotilových emisí, které de facto určují, kolik jakých modelů a motorů může automobilka prodat. Vůbec bychom se nedivili, kdyby za pár let byla zcela normální následující situace: „Chcete benzinový superb ve čtyřkolce? Dobrá, ale musíte si k tomu koupit jedno elektrické citigo…“

Co udělá s cenami vozů rok 2020: Auta zdražují. A bude hůř!

David Šprincl

Novinky

194

Tématu emisí jsme se naposledy obšírněji věnovali v čísle 21. Zakončili jsme ho srovnáním Fiatů 500 a tím, že legendární řada jednotek Fire končí. Mnozí z vás psali, že pětistovka je okrajový model, a zajímalo by je, zda podobným způsobem zmizí motory i jinde.

Svět motorů 27/2020 | Svět motorů

Od ledna s novou normou

Sestavili jsme tedy přehled všech motorů a modelů, které kvůli emisím přímo, či nepřímo skončí. Pro připomenutí dodáváme, že osobní vozy s normou Euro 6 d-Temp-EVAP či Euro 6 BG půjde registrovat jen do konce prosince. Od ledna bude povinná norma Euro 6 d či Euro 6 AJ. U řady automobilek to znamenalo nutnost vyvinout zcela nové pohonné jednotky, které se do některých starších, méně prodávaných či v případě dieselů malých aut jednoduše nevyplatí dávat. Druhým faktorem omezení nabídky bude přísnější počítání flotilových limitů CO₂. Základní cifra 95 g/km sice už platí i letos, ale od příštího roku se změní metodika a hodnoty se nebudou vypočítávat jen z měřicího cyklu NEDC, ale částečně i podle dat z WLTP, v kterém vycházejí spotřeba i emise CO₂ vyšší.

Emisní pokuty od roku 2020: Kolik si připlatíte za nejpopulárnější auta?

Martin Vaculík

Novinky

96

Brusel bere všem

Politik z Bruselu se samozřejmě vždycky může schovat za to, že finální rozhodnutí, jaké modely se budou a nebudou nabízet, je na automobilkách. Většina lidí ale asi cítí, že velkou volnost v tom výrobci nemají. Jestliže před pár lety EU vzala automobilovým „floutkům“ rozmařilosti typu BMW M3 či Subaru WRX, nyní si tvrdě posvítila na rodiny. Těm chudším zredukuje nabídku Dacie o oblíbené a praktické modely Logan MCV a Lodgy, bohatším s třemi dětmi vezme těžko nahraditelné duo Sharan/Alhambra s dieselem.

Úspěšně se daří odstraňovat i to málo racionálního z vozů SUV – zmizí úsporný, a přitom dynamicky přesvědčivý motor v kodiaqu i tiguanu: 2.0 BiTDI. Nahradí jej zážehový plug-in hybrid. Že ho v životě nabíjet nebudete a místo osmi litrů nafty protankujete daleko více benzinu? Nevadí! V Bruselu to berou, jako kdybyste půlku z každé stovky kilometrů ujeli na elektřinu získanou z vodní elektrárny. Stejný nonsens se o patro výše udál i u touaregu. Skvělý dieselový osmiválec schopný jezdit za devět litrů skončil a přijde plug-in hybrid, který se stejné hodnotě určitě nepřiblíží. To jen namátkou z toho, co nám přijde nejabsurdnější. Zda si i ostatní verze zasloužily konec kvůli neekologičnosti, posuďte sami.

Audi

Velký diesel 4.0 TDI V8 v modelech SQ7 a SQ8 zatím žije a měl by jít ještě nějakou dobu objednat. Na novou normu, která přijde v lednu, už ale homologovaný nebude. Naopak v nejbližší době dorazí zážehová jednotka 4.0 TFSI 373 kW, která se již prodává v USA. Plošný konec motoru 1.6 TDI se Audi příliš netýká, v A1 ani Q3 se v aktuálních generacích nenabízel. SUV Q2 se v současné podobně už nedá objednat, očekává se příchod faceliftu. Ostatních modelů se žádné zemětřesení nedotkne.

BMW

BMW situaci ohledně motorů příliš nekomentuje, potvrzeno bylo jen skočení výroby silné dieselové verze „pětky“ M550d.

Dacia

Dacia se chystá na generační obměnu svých modelů. Odporoučejí se však hned dva oblíbené rodinné vozy. Již skončila výroba Loganu MCV, který nedostane přímého nástupce, a totéž se týká lodgy. To si však ještě lze objednat, přesný konec výroby zatím oznámen není. Osobní verzi aktuálního dokkeru si také lze ještě naspecifikovat alespoň s diesely. V jeho případě se nová generace objeví na zjednodušené platformě budoucího kangoo. Brzy přijde i nové sandero.

Fiat

Končí řada motorů Fire, týká se to dvanáctistovky i čtrnáctistovek. Tipo projde do konce roku faceliftem, v jehož rámci se očekává příchod nových jednotek 1.0 Turbo a 1.3 Turbo. Starými motory se importér plánuje předzásobit a skladové vozy bude případně moci nabízet až do konce roku. Na podzim dorazí nová, elektrická generace modelu 500. Původní verze se bude nabízet dál s jednotkou 1.0 Hybrid.

Hyundai

Žádné omezování nabídky modelů ani motorů se Hyundaie netýká. Současné motory projdou vylepšením a adaptují se na novou normu. S příchodem faceliftu i30 nicméně dojde k nahrazení čtrnáctistovek novými patnáctistovkami, rovněž se objevují mild-hybridní verze a litrový motor půjde kombinovat s automatem. Komplexita motorových verzí tedy narůstá. Také zmodernizovaný model Santa Fe dostal nový diesel 2.2 CRDi s hliníkovým blokem, a navíc hybridní a plug-in hybridní verzi. Původní provedení je však zajímavé výraznými slevami.

Jeep

U tak tradiční značky jako Jeep je smutnou zprávou konec konvenčních čtyřkolek u modelů Renegade a Compass. Končí také současná generace Grand Cherokee.

Kia

Naběhnou nové verze současných motorů a skončí jednotka 1.4 T-GDI, kterou stejně jako v případě hyundaie nahradí patnáctistovka. Kromě toho se však ceed rozloučí se slabší verzí jednotky 1.6 CRDi 85 kW. Výrazné omezení nabídky se týká modelu Stinger, který si zachová jen vrcholný benzinový šestiválec.

Mazda

Dieselovou jednotku 2.0 Skyactiv-D si lze objednat již do SUV CX-5, u „šestky“ a modelu CX-30 se již doprodávají jen skladové zásoby. Vzhledem k nedobré pověsti této jednotky však truchlit nemusíte. Oznámen je příchod další generace dieselu, který dorazí s příchodem nové Mazdy 6, u níž je potvrzen pohon zadních kol.

Opel

Modelů vyvinutých ve spolupráci s PSA se žádné změny v nabídce motorů nedotknou. Kompletní obměny jednotek se však dočká v rámci faceliftu insignia. Adekvátní náhrady čekají všechny motory s výjimkou nejsilnější dieselové jednotky 2.0 CDTI BiTurbo 154 kW, naopak se vrátí benzinový dvoulitr. Původní provedení se doprodává ze skladových zásob. Na novou verzi sbírají prodejci předobjednávky, dorazí na konci léta.

Peugeot

Modelu 508 se dotkne ukončení nabídky jednotky 2.0 BlueHDi 120 kW. Nejde o žádnou tragédii, neboť zůstane silnější verze 130 kW. Na druhou stranu dynamický rozdíl mezi motory je minimální a v ceně 30.000 Kč. Slabší motor lze objednávat do října. Fajnšmekři opláčou konec verze 308 GTi (motor 1.6 PureTech).

Seat

Chcete-li velké rodinné MPV s dieselem, máte poslední možnost. Objednávky do výroby na alhambru přijímají prodejci ještě v tomto a příštím týdnu. Poté model definitivně skončí. Zmizí i jednotka 1.6 TDI v ibize a aroně, v atece již skončila. Zde se však dočká náhrady jednotkou 2.0 TDI 85 kW, naopak silná verze 2.0 TDI 140 kW už nástupce nedostane. Do tarraka dorazí očekávaný agregát 2.0 TDI Evo 147 kW, který půjde do výroby zadat během srpna.

Subaru

Emisní normy na Subaru v Evropě tvrdě doléhají. Po konci dieselů a modelu WRX STi pokračuje neradostné škrtání i letos, kdy skončí levorg a BRZ.

Škoda

Vyškrtnutí motorů 1.6 TDI znamená celkový konec dieselů pro kamiq a scalu. Zatím si je však objednat lze. Do karoqu přijde 2.0 TDI 85 kW, dosud se však stále prodává šestnáctistovka. Zadat do výroby lze ještě i motor 2.0 TDI 140 kW, který v případě karoqu dost možná náhradu nedostane. V superbu a kodiaqu ho zastoupí 2.0 TDI Evo 147 kW. V případě největšího SUV skončí jednotka 2.0 BiTDI 176 kW, tu už objednáte pouze v edici RS Challenge za 1,4 milionu korun, což už moc lákavé není. Nepřímou náhradou bude plug-in hybrid. Obecně automobilku stejně jako ostatní koncernové značky čeká přechod na motory TSI Evo a TDI Evo ve všech kubaturách.

Volkswagen

Za komentář stojí kompletní vyřazení motoru 2.0 BiTDI, do passatu ani tiguanu už si ho neobjednáte. Derniéru má tedy v Kodiaqu RS (viz Škodovka). Na rozdíl od Audi (SQ7 a SQ8) je v případě Volkswagenu Touareg ukončen i motor 4.0 TDI. A třetici neradostných zpráv doplňuje sharan, který si už neobjednáte s motory TDI. Na poslední chvíli však můžete ještě spěchat pro dieselový Seat Alhambra. Na rozdíl od Španělky se však sharan na českém trhu bude nabízet dál aspoň s motorem 1.4 TSI. Podrobné informace k ostatním modelům přinášíme v tabulce.

Ostatní značky

Alfa Romeo, Citroën, Ford, Honda, Mitsubishi, Renault, Suzuki ani Toyota žádné změny nechystají. U Mercedesu a Nissanu se informace nepodařilo ověřit.