Kia Stinger je v Česku. Je drahá, ale zábavná!
Korejská zadokolka? A ještě ke všemu „prémiové gran turismo“, jak stingeru sami u Kie říkají? Sice se i v Česku objevil nějaký ten konkurenční Genesis, ale i tak – zadokolka, která si za cíl neklade vysoké prodeje, a emisní normy jsou jí docela jedno. Velmi, velmi netradiční počin.
Jenom pozor, to zadokolkové nadšení vás honem rychle přejde, když si vyberete vrcholný šestiválec o objemu 3,3 litru s výkonem 272 kW. Tedy jedinou vhodnou motorizaci pro prémiové gran turismo. S vidlicovým benzinem totiž dostanete výhradně a jen čtyřkolku, samozřejmě s osmistupňovým automatem. Třeba v Anglii přitom s motorem 3.3 V6 T-GDI zadokolku pořídíte… Nemůžu se úplně zbavit dojmu, že Kia zbytečně zůstala na půl cesty. Zvlášť, když jí jde hlavně o image.
To ale absolutně neznamená, že byste se měli se čtyřkolkou o zábavu bát. Jestli je překvapením už jenom to, že Kia něco jako Stinger vyrábí, pak je jízda hodně příjemný šok. Na polygonu u Příbrami jsme s vypnutou stabilizací řádili jak malí kluci, nejsilnější stinger s povinnou čtyřkolkou klouzal dveřmi napřed i na jenom trochu mokrém asfaltu, jistěže s vypnutou stabilizací. Šestiválec překypoval silou, auto bylo mezi kuželkami neskutečně hbité, bez metráku dvě tuny bych stingeru rozhodně nehádal. Nadšený jsem byl i s řízení – přesné, tak akorát naposilované, s příjemnou zpětnou vazbou. Třeba Subaru WRX STI se k podobně preciznímu řízení nedokázalo přiblížit ani po modernizaci. Vidíte, ještě vám dlužím test!
Zpátky ale ke stingeru. Za jízdu bych si po krátké zkušenosti dovolil plýtvat superlativy, vztaženo tedy na šestiválcový top model. Benzinový a hlavně vznětový čtyřválec nemají ani zdaleka takové koule. Snad ani kuličky… Rozdíl je to galaktický. Když stinger, tak opravdu jen se šestiválcem!
| Kia Stinger – Základní technické údaje | ||||
| Motor | 2.2 CRDi | 2.2 CRDi 4x4 | 2.0 T-GDI | 3.3 V6 T-GDI |
| Pohon | 4x2 | 4x4 | 4x2 | 4x4 |
| Zdvihový objem [cm3] | 2199 | 2199 | 1998 | 3342 |
| Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 6/4 |
| Největší výkon [kW/min] | 147/3800 | 147/3800 | 188/6200 | 272/6000 |
| Točivý moment [N.m/min] | 440/1750-2750 | 450/1750-2750 | 353/1400-400 | 510/1300-4500 |
| Převodovka | 8A | 8A | 8A | 8A |
| Max. rychlost [km/h] | 230 | 230 | 240 | 270 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 7,6 | 7,6 | 6,0 | 4,9 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] | 5,6 | 6,4 | 7,9 | 10,6 |
| Základní cena [Kč] | 1.149.980 | 1.199.980 | 1.099.980 | 1.399.980 |
Za hubičku tedy ne…
Ale připravte se na to, že se dost prohnete. Pod milion nekoupíte ani základní benzinový čtyřválec, natož vrcholný šestiválec. Na stinger 3.3 V6 T-GDI si připravte minimálně 1.399.980 Kč. Taky jste čekali míň, že jo? Kdybyste se rozhodli nedbat mých drahocenných rad a přece jenom si vybrali čtyřválec 2.0 T-GDI 188 kW, třeba kvůli tomu pohonu všech kol, zaplatíte nejmíň 1.099.980 Kč. Vznětový čtyřválec je dražší o padesát tisíc a za naftu ve čtyřkolce dáte dalších padesát tisíc navrch.
Lidovka to opravdu není, třeba v interiéru ale vůbec nemáte pocit, že by Kia něco ošidila. Nebo že by stinger svým zpracováním a celkovou kvalitou cenovce neodpovídal. A ty tři výdechy, které na fotce šíleně připomínají mercedes, ve finále a naživo nijak rušivě nepůsobí. To spíš ty fejkové „výdechy“ na kapotě. Kdo tohle vymyslel a pustil do výroby… Podobné tuzingové doplňky jak od pumpy se tedy k prémiovému zaměření úplně nehodí. A ještě ten červený proužek táhnoucí se od zadních svítilen, nevím. Vnější design mi celkově přišel trošičku over styled, kdyby Kia jenom o kousek ubrala, byl by stinger atraktivnější. Pro mě, třeba budu v menšině.
Každopádně, za stinger obrovské díky. V poslední době mám pocit, že víc píšeme o infotainmentech, asistenčních systémech a o tom, která země zakáže spalovací motory dřív. Je strašně fajn se svézt v autě, co staví design, jízdu a image nad všechny výše zmíněné aktuální mantry. Těším se na test! Doufám, že bude šestiválec…
