Karoserie nového Audi A8: Hliník na ústupu!
Zatímco první dvě generace A8 byly hliníkové celé, už u současné, třetí byl sloupek B z ultravysokopevnostní oceli lisované za tepla. Taková má totiž vyšší pevnost než hliník, a může být přitom o tolik tenčí, že skoro ani není těžší. Spojování různých materiálů na jednom skeletu, tedy právě oceli s hliníkem, mají u Audi zvládnuté už dlouho. Například u poslední generace modelu TT je hliníkové vše vpředu a ocelová většina zádě. U supersportovního
R8 se hliník zase snoubí s karbonem.
Těžší, ale mnohem pevnější
Na přednášejících v Neckarsulmu, kde se A8 vyrábí a vyvíjejí se pokrokové karoserie, byla patrná jistá nervozita. Okamžitě zmínili, že současný mix čtyř materiálů spojovaných třinácti různými technologiemi má o 24 procent vyšší tuhost v krutu. Že k masivnímu použití ultravysokopevnostních ocelí vedou nejen zpřísňující se bezpečnostní normy, ale i nástup elektrifikace – tedy plugin hybridů s těžkými bateriemi v zadní části. Při nárazu pak mnohem více bortí skelet před sebou, než když zde byla jen palivová nádrž. Nároky na tuhost skeletu kolem prostoru pro posádku jsou extrémní. Ale porovnání hmotnosti s předchůdcem aby z nich člověk lámal pajcrem – oficiálně na mikrofon zazněly jen výmluvy, že to ještě nemají zcela spočítané (což je při očekávaném červencovém představení modelu blbost). Že nová karoserie váží 282 kg, nám nakonec vedoucí sekce Audi Lightweight Design Dr. Bernd Melkusch řekl stranou a téměř šeptem. A že skelet současníka váží 231 kg (tedy o 51 kg méně), to už v tiskové zprávě nechybí.
Ušetřili? Ani ne
Na druhou stranu oceli tvářené za tepla nejsou žádným ošizeným řešením. Je to také obrovská technologie. Třeba zmíněný sloupek B je za tepla uválcován z plechů čtyř různých sil: od 1,3 do 2,0 mm. A poté opět za tepla vylisován. Vzniká tak vlastně nosník s konstantním napětím – v každém místě jen tak tlustý, jak odpovídá silám, jimž má odolávat. Navíc v průběhu nosníku se mění i mechanické vlastnosti materiálu – dole je ocel hlubokotažná, která při nárazu svou deformací pohlcuje energii, uprostřed pak velmi pevná, jež se neprohne a ochrání hlavy posádky. Čili lidé od Audi nemají hlavní problém s reálnými vlastnostmi skeletu nového A8, ale s komunikací jeho složení – když léta před tím adorovali hliník. Ale svět se holt mění a Audi A8 s ním.
Karbon, hořčík a slavičí paštička
Víte, jak se dělá slavičí paštička? To dáte vepřové a slavičí maso půl na půl, tedy půlku vepře a půlku slavíka.
Na Audi A8 tak úbytek hliníku nahrazují díly z hořčíku a karbonu. Z hořčíku je výztuha mezi předními podběhy, z karbonu plato mezi zadními sedadly a zavazadelníkem. Oba prvky prý zásadně vylepšují tuhost karoserie, hmotnostně na ně však připadá 0,5 % (hořčík) a 1 % (karbon) z celku.
Karoserie A8
- 58 % – hliník
- 24 % – konvenční ocel
- 16,5 % – ultravysokopevnostní ocel
- 1 % – plast vyztužený uhlíkovými vlákny
- 0,5 % – hořčíková slitina
