Jaguar C-Type: Legenda Le Mans na videu od Petrolicious
Jaguar C-Type měl premiéru v Le Mans už v roce 1951 ještě pod označením XK-120C (Competition), továrna se oficiálně neúčastnila, jednotlivé vozy postavené na trubkovém rámu nasadily soukromé posádky. Řadový dvouvačkový šestiválec 3,4 l disponoval výkonem 154 kW a Peter Whitehead (mimo jiné vítěz VC Československa 1949 na Ferrari) s Peterem Walkerem vyhráli. O rok později však dominoval Mercedes-Benz 300 SL W194, ani jeden C-Type s aerodynamičtější karoserií do cíle nedojel. Původní návrh tvarů britské šelmy byl mimochodem dílem Malcolma Sayera. V Coventry si ovšem připravili ráznou odpověď.
„Céčka“ dostala trojici karburátorů Weber, zvýšený výkon motoru na 162 kW, zakryté místo spolujezdce v lehčí hliníkové karoserii a hlavně hydraulické kotoučové brzdy na všechna kola. Ty tehdy nebyly ještě obvyklé ani u speciálů pro vytrvalostní podniky. Daimler-Benz se sice nezúčastnil, ale konkurence v podobě továrních vozů Ferrari, Alfa Romeo, Lancia a amerických Cunninghamů představovala vážnou hrozbu. Všechny tři italské značky byly mimochodem tehdy ještě samostatné bez návaznosti na Fiat. Tovární Jaguary získaly dvojitý triumf s posádkami Tony Rolt/Duncan Hamilton a Stirling Moss/Peter Walker, Peter Whitehead, tentokrát s Ianem Stewartem dojeli čtvrtí. Pro ročník 1953 postavil Jaguar právě pouze tato tři nová auta, kterým oficiálně říkal „Works Lightweight“. Hamilton s Roltem byli navíc prvními piloty v historii závodu, kteří překonali průměrnou rychlost 160 km/h...
Otevřených elegánů C-Type se celkem vyrobilo na závodní speciál poměrně vysokých 52 kusů, z nichž do dnešní doby přežilo údajně 46 exemplářů. Modrý vůz výrobního čísla XKC 052 bude nabídnut v aukci síně RM Sotheby's v kalifornském Monterey 13.-15. srpna 2015. Proto jej na videu představuje její zástupce David Swig. Jedná se konkrétně o stroj zmíněného dua Whitehead/Stewart z roku 1953, byl postaven jako druhý v pořadí.
Swig říká že C-Type chtěl řídit už ve svých šestnácti letech. Dočkal se však až nyní. Nahání mu husí kůži, cítíte v něm každý kamínek, který přejedete, řízení je opravdu komunikativní, odvážně se vrhá do zatáček a dá se s ním jezdit bez problémů i po více než šedesáti letech. A ten zvuk!
