Giorgetto Giugiaro a design legendárního BMW M1 (video)
BMW má za sebou slavnou závodní historii. Připomeňme jen slavný Batmobile CSL, okřídlené kupé na bází série E9. To se s třílitrovými řadovými šestiválci prohánělo po tratích ME cestovních vozů, kde soupeřilo s Fordy Capri. Závodilo i za oceánem na amerických okruzích, pozdější verze měly 3,15 l. 3.5 CSL byl homologován pro skupinu 5 a mohl se tak zúčastňovat i vytrvalostních klání včetně Le Mans. Ve své třídě uspěl i zde.
BMW však ve druhé polovině 70. let potřebovalo „placku“ s motorem uprostřed. Návrhem karoserie byl pověřen právě Giorgetto Giugiaro. M1 závodily ve značkovém poháru Procar před Velkými cenami F1 včetně Monaka a bojovaly v nich tehdejší velké hvězdy královny motoristického sportu. Řadové dvouvačkové šestiválce 3,45 l s mechanickým vstřikováním Kugelfischer a čtyřventilovou technikou dávaly až 346 kW. Jinde závodit nemohly, čekalo se na to, až bude vyrobeno potřebných 400 exemplářů silniční verze s výkonem 204 kW pro homologaci ve skupině 4. Nakonec jich všech vzniklo 453 a objevily se coby siluety ve skupině 5 s přeplňovanými motory (až 634 kW!) a také v rallye. Jenže ruční výroba neprobíhala v letech 1978-1981 u Lamborghini, které se v začátcích podílelo na vývoji. Firmě ze Sant'Agaty bohužel došly peníze, zbankrotovala a vozy stavěla karosárna Baur proslulá svými modrobílými kabriolety. Projekt vůbec provázely problémy, přesto zůstala M1 dodnes jediným vozem značky s centrálně umístěnou pohonnou jednotkou, který se dostal k zákazníkům. Verze pro běžní silnice jela až 260 km/h.
Video, které je už čtvrtou částí rozhovorů s Giugiarem, je sice v italštině, ale na zajímavosti mu to vůbec neubírá. Zajímavá je animace přídí vozů BMW, jak se vyvíjely přídě s ledvinkami od 30. do 70. let minulého století, i pohledy na mnichovský „čtyřválec“, hlavní sídlo automobilky. Maličkou Isettou jde zase jezdit úplně všude a film je protkán dobovými záběry z okruhů. Vrací se obloukem k k čtyřmístnému Lamborghini Espada se čtyřlitrovým V12 vpředu, které ovšem navrhl Marcello Gandini. Pininfarinův prototyp Ferrari Dino 206P z poloviny 60. let už ale měl poháněcí ústrojí na „správném“ místě a M1 se na něj odkazovala.
Fanoušky BMW potěší fotografické pohledy na Giugiarovy skici M1, které má na stole, její výrobu i distribuci. Některé připomínají ještě Lotus Esprit, také jeho dílo. Nechybí ani akční záběry z testování prototypů, i ty současné. Mihnou se i další sériové vozy a koncepty, které u Italdesignu vznikly, ať už na snímcích, nebo „živé“. Včetně třeba soutěžních Lancií Delta. A srovnání s některými ferrari a Daimlerem SP250. Práce pana designéra, kterému je dnes 76 let, totiž spolu vždy úzce souvisely. Novinář Giosuè Boetto Cohen i samotný Giugiaro nakonec usednou do muzeálního nízkého kupé s trikolórou, písmenem M a jedničkou...
