Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Je jasné, že když v roce 2009 stála základní Toyota iQ 339 900 Kč, moc zákazníků si na českém trhu nenašla. Nejlevnější fabii bylo možné mít o 140 000 Kč levněji.| Zdroj: Svět motorů Před spolujezdcem není obvyklá přihrádka, šlo ji však nahradit kapsou z originálního příslušenství| Zdroj: Svět motorů Pouze tato varianta Lux měla standardně vyhřívání sedaček. Pro dvě levnější nešlo ani připlatit. Její cena však už začínala na 424 900 Kč.| Zdroj: Svět motorů Jelikož hlavy zadních cestujících jsou jen pár centimetrů od skla výklopných dveří, má je při nárazu ochránit stropní airbag.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 D-4D| Zdroj: Svět motorů I variátor Aisin řady K většinou vydrží 150 000 km, pak jej ale není jak opravit.| Zdroj: Svět motorů Velmi krátký motorový prostor si vynutil specifickou konstrukci sání, kdy škrticí klapka je nad motorem. Pro výměnu zapalovacích svíček se pak musí vyndat.| Zdroj: Svět motorů V základním uspořádání je zavazadelník opravdu jen malinký – pouhých 32 litrů. Sedačky jde sklápět dopředu i dozadu, pod nimi se nachází praktický prostor. Stejně tak je místo pro výbavu i pod samotným minizavazadelníkem.| Zdroj: Svět motorů V základním uspořádání je zavazadelník opravdu jen malinký – pouhých 32 litrů. Sedačky jde sklápět dopředu i dozadu, pod nimi se nachází praktický prostor. Stejně tak je místo pro výbavu i pod samotným minizavazadelníkem.| Zdroj: Svět motorů V základním uspořádání je zavazadelník opravdu jen malinký – pouhých 32 litrů. Sedačky jde sklápět dopředu i dozadu, pod nimi se nachází praktický prostor. Stejně tak je místo pro výbavu i pod samotným minizavazadelníkem.| Zdroj: Svět motorů Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů Přístrojový štít je velmi skromný, ale místo na otáčkoměr se našlo. Nalevo je k dispozici palubní počítač s velmi asijským přepínáním kolíčky.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Všechna důležitá ústrojí, tedy výměník topení, klimatizace, ventilátor i rozváděcí klapky, jsou ukrytá za středovým panelem. Pro přední cestující je v minimalistickém interiéru nadbytek prostoru.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Pokud neignorujete špatně fungující spojku, tak manuální převodovku nezničíte.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Navigační systém se v Čechách ani nenabízel a dnes vám bez živých dopravních dat bude k ničemu. Bohužel bez něj má iQ velmi ošizený audiosystém s minimem ovládacích prvků a jen malinkým displejem nalevo od volantu.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přední spolujezdec se může opravdu hodně posunout směrem k palubní desce. Pak se i dozadu vejde dospělý člověk a ještě má dost místa pro kolena.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přední spolujezdec se může opravdu hodně posunout směrem k palubní desce. Pak se i dozadu vejde dospělý člověk a ještě má dost místa pro kolena.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přední spolujezdec se může opravdu hodně posunout směrem k palubní desce. Pak se i dozadu vejde dospělý člověk a ještě má dost místa pro kolena.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Příčné parkování by už při délce tři metry byla slušná drzost, ale když jen někde potřebujete na chvilku zastavit, může se to hodit.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Autíčko na délku měří 2985 mm. Rozvor náprav jsou rovné dva metry. Když připočtete poloměr kol, vyjde vám to, co i vidíte – že jsou zcela v rozích.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Po sklopení sedaček jde celý vzniklý prostor překrýt roletou, aby zvenku nebylo vidět, co vezete| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Motor 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Příčné parkování by už při délce tři metry byla slušná drzost, ale když jen někde potřebujete na chvilku zastavit, může se to hodit.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Na této fotce je hezky vidět, že diferenciál je před motorem, poloosy a celá přední náprava tudíž taktéž. Proto vůz nemá žádný přední převis.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Nádrž je pod sedačkou řidiče a má objem 32 litrů. Tlumič výfuku vytlačila ke spolujezdci.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Dobová tisková zpráva zmiňuje šikmé uložení zadních tlumičů, aby méně zasahovaly do prostoru vozu. To by nebylo ideální z hlediska jejich funkce, v reálu však nejsou skloněné víc než u zcela konvenčních vozů.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Toyota iQ| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Řízení je řešeno stejně jako u vozu Trabant. Je chyceno ke stěně motorového prostoru a z jeho prostředku vedou dvě stejně dlouhé spojovací tyče ke tlumičům.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
