BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW S85| Zdroj: Svět motorů BMW M6| Zdroj: Svět motorů BMW M5| Zdroj: Svět motorů Jaroslav Vážanský ukazuje obrovskou výhodu BMW M5: velmi podrobné statistiky v řídicí jednotce.| Zdroj: Svět motorů Odborník tak při koupi ojetiny například dokáže zjistit, v jakých otáčkách či při jakých teplotách motor pracoval nejčastěji. A udělat si tak úsudek o opotřebení konkrétního auta.| Zdroj: Svět motorů Škrticí klapky blízko ventilů minimalizují pružnost vzduchu – výsledkem je velmi přesné dávkování výkonu třeba při jízdě na okruhu| Zdroj: Svět motorů Výhodou motoru jsou spolehlivé rozvody. Řetěz pohání jen jednu vačkovou hřídel v každé hlavě válců – druhá je hnaná ozubenými koly.| Zdroj: Svět motorů Motor má celkem čtyři olejová čerpadla. Dvě vidíte na snímku – nalevo klasické s odsáváním oleje z přední do zadní části vany (polosuchá vana), napravo vysokotlaké pro vanos včetně často netěsné trubky. Pak jsou zde další dvě elektrická čerpadla, které při odstředivé síle nad 0,8 G odsávají olej z hlav válců, jinak by jej odstředivá síla nepustila zpět dolů.| Zdroj: Svět motorů Za rychlou reakci na sešlápnutí plynu vděčí motor složité soustavě deseti škrticích klapek. Překvapivě nezlobí.| Zdroj: Svět motorů Za rychlou reakci na sešlápnutí plynu vděčí motor složité soustavě deseti škrticích klapek. Překvapivě nezlobí.| Zdroj: Svět motorů BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Režimy hnací jednotky – P400 (snížený výkon), P500 (plný výkon) a P500 Sport (plný výkon s rychlejší reakcí). Režimy stabilizace – tolerantnější M Dynamic Mode či její úplné vypnutí. Tuhost tlumičů – základní, tužší či závodní. Volba rychlosti řazení – pět možností, šestá dostupná při automatizovaném rozjezdu launch control| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Stiskem tlačítka M Drive na volantu si můžete v palubním menu nakonfi gurovat, co se má stát. Jedním stiskem tak přepnete převodovku do manuálního režimu s rychlým řazením, tlumiče EDC dáte na Sport, stabilizační systém do M dynamického módu (kdy toleruje mírný skluz a zasahuje později), motor do režimu P 500 Sport s plným výkonem i rychlejší reakcí a na průhledovém displeji navolíte režim M-View se zobrazením převodu a otáček.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Desetiválec pod kapotou úžasně vypadá a ještě lépe zní. Je to přitom jeho zcela přirozený zvuk – nemá klapky v tlumičích ani si nepomáhá reproduktory.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW M5 a BMW M6| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
