Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moderní dobře čitelný displej ukazuje všechny potřebné informace o jízdě i nastavení jízdních režimů či elektronických pomocníků. Palivoměr na něm ale nenajdete, jen se potom rozsvítí hladové oko.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Řadový čtyřválec má stejný základ jako u předchozí generace. Miluje vysoké otáčky a spoustou úprav se u něj povedlo docílit emisní normy Euro 5+.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Hliníková kyvná vidlice je nyní o 150 gramů lehčí| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Výfuk schovaný do sedlovky podporuje štíhlou linii stroje. Při stání na místě nebo popojíždění ve městě ale řádně prohřeje sedací část těla.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Radiální čtyřpístkové přední třmeny se starají o bryskní zpomalení. Brzdy jdou dobře dávkovat a na normální silnici je neutaháte.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Poměrně velké sedlo umožňuje různý posaz a dobře se z něj vysedává.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CBR600RR| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Křidélka v přední části mají zajistit více přítlaku na předním kole v zatáčkách| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 450MT-RX| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert retro designu by se sice více hodil analogový rychloměr, ale digitalizaci už asi nezastavíme, zejména pokud chceme motocykl propojit s mobilem nebo nastavovat různé jízdní režimy. Musí postačit zobrazené ručičky otáčkoměru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert retro designu by se sice více hodil analogový rychloměr, ale digitalizaci už asi nezastavíme, zejména pokud chceme motocykl propojit s mobilem nebo nastavovat různé jízdní režimy. Musí postačit zobrazené ručičky otáčkoměru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod zadním krytem není sedlo pro spolujezdce. S pomocí nářadí ho ale lze přidělat.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Řadový tříválec CP3 s výkonem 87,5 kW má síly tak akorát. Hezká je jeho charakteristika, díky níž podává slušný zátah v širokém spektru otáček.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dvojice předních kotoučů s průměrem 298 mm se stará o dostatečné krocení koníků| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Do přední kapotáže ve stylu 80. let by se velké světlo nehodilo. Diody ve spodní části nenarušují její závodní charakter.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Gépéčko dostalo plně nastavitelné tlumiče KYB vpředu i vzadu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
