Videa
Michal800
6
Jestli to jezdí bez plynu tak to asi není na LPG
Nenašel jsem údaj, jaká je světlá výška tohoto modelu. Trochu mám dojem, že by to mohl být i daily car, ale působí na mě, že má světlou výšku jako sportovní auta. To už by pak tento způsob užití moc nesplňoval, protože moc malá světlá výška je velmi nepraktická. To pak může plachtit jak chce a mít spotřebu třeba 10kWh/100km, ale k čemu to je, když to škrtne o břicho na každém vyšším retardéru.
@Rosta Jež Taky se mi to auto dost líbí (když pominu cenovku a (ne)prostor u zadních sedadel ve vertikálním směru). Světlou výšku bych řešil příplatkem za vzduchový podvozek (měl by být nastavitelný, teda alespoň myslím).
Trochu mi chybí jízda zase zpátky nahoru. Aerodynamika funguje vždy, ale hmotnost vozidla která ho tak efektivně dotlačila dolů si tu energii během stoupání zákonitě vezme zpět. Fyziku neobelstí ani v Audi
Ta doprovodná oktávka zmizela ve zpětných zrcátkách částečně kvůli horší aerodynamice, ale i proto že je výrazně lehčí.
A drobnost, pan Vaculík se nás snaží přesvědčit, že elektromotor má v celém rozsahu zátěže konstantně vysokou účinnost. Nebyl bych si tím vůbec takhle jistý
Jinak možná fajn auto ale prostor vzadu docela tragédie, nedůstojná označení A6
Ta doprovodná oktávka zmizela ve zpětných zrcátkách částečně kvůli horší aerodynamice, ale i proto že je výrazně lehčí.
A drobnost, pan Vaculík se nás snaží přesvědčit, že elektromotor má v celém rozsahu zátěže konstantně vysokou účinnost. Nebyl bych si tím vůbec takhle jistý
Jinak možná fajn auto ale prostor vzadu docela tragédie, nedůstojná označení A6
@Othello on pan Vaculík poslední dobou ty elektromobily prostě miluje a nemůže si vlastně pomoci.
@Othello
jestli to dolu jelo za nula a bez brzd a rekuperace, tak nahoru to vyjede za cca 1 a 3/4 kWh
fyzika
jestli to dolu jelo za nula a bez brzd a rekuperace, tak nahoru to vyjede za cca 1 a 3/4 kWh
fyzika
@topten
ok tak si tu fyziku přepočítejme
Dolů 10 km za nula
nahoru 10 km za 1,75 kWh
to máme celkem 20 km za 1,75 kWh
což dělá celkový průměr 8,75 kWh/100 km
a to je 60% spotřeby udávané výrobcem
proč myslíš že bude průměrná spotřeba tak extrémně nízká ?
Že jel hodně pomalu ?
ok tak si tu fyziku přepočítejme
Dolů 10 km za nula
nahoru 10 km za 1,75 kWh
to máme celkem 20 km za 1,75 kWh
což dělá celkový průměr 8,75 kWh/100 km
a to je 60% spotřeby udávané výrobcem
proč myslíš že bude průměrná spotřeba tak extrémně nízká ?
Že jel hodně pomalu ?
@Othello
potencialni energie dolu 2300*9.81*100 = 2.26MJ kdyz nebrzdis, nerekuperujes a neslapnes na plyn jak pisou v clanku, je tak akorat na prekonani jizdnich odporu
.
nahoru tech semajch 2.26MJ na prekonani jizdnich odporu + potencialni energie nahoru 2.26MJ, dohromady 4.52MJ
.
ucinost EV od zasuvky na kola 70%, tedy celkem 4.52MJ/0.7 = 6.45MJ = 1.79kWh ze zasuvky
.
tak samozrejme - dolu nemas ztraty v prevodech, nahoru jo, takze to bude malicko vic, na druhou stranu, finalni ucinnost EV az k 80%
.
fyzika
potencialni energie dolu 2300*9.81*100 = 2.26MJ kdyz nebrzdis, nerekuperujes a neslapnes na plyn jak pisou v clanku, je tak akorat na prekonani jizdnich odporu
.
nahoru tech semajch 2.26MJ na prekonani jizdnich odporu + potencialni energie nahoru 2.26MJ, dohromady 4.52MJ
.
ucinost EV od zasuvky na kola 70%, tedy celkem 4.52MJ/0.7 = 6.45MJ = 1.79kWh ze zasuvky
.
tak samozrejme - dolu nemas ztraty v prevodech, nahoru jo, takze to bude malicko vic, na druhou stranu, finalni ucinnost EV az k 80%
.
fyzika
@topten
v jádru to máš správně
ještě upřesním svoje čísla
převýšení je 110 m
a vzdálenost 9 km
1,75 kWh na 18 km je 9,72 kWh/100 km
možná se naše čísla i sejdou, ale spotřeba vychází zajímavě
Holt škoda že to p.Vaculík nevzal i nahoru, mohli jsme porovnat teorii s praxí
v jádru to máš správně
ještě upřesním svoje čísla
převýšení je 110 m
a vzdálenost 9 km
1,75 kWh na 18 km je 9,72 kWh/100 km
možná se naše čísla i sejdou, ale spotřeba vychází zajímavě
Holt škoda že to p.Vaculík nevzal i nahoru, mohli jsme porovnat teorii s praxí
Proč, proč? Proč Vaculík takový pedant tu Octávku nedovážil na stejnou váhu. A panu Vaculíkovi posílám metr kabelu 5x4mm, aby mohl řezat své kolegy za miliardu chyb, které jsou v každém článku.
@KANKUNEN No protože by klekla, takouvou váhu těžko dá, bavíc by to nic nepřineslo protože bys jí nejdřív taky musel rozjet. A jestli pochybuješ o tom, že ty vychytávky na A6 nejak octavia zvládne, tak jsi fakt velký idealista 😁.
Vyslovene tendenčné neobjektívne video, ktoré neobjektívne nadržiava elektromobilom.
Autor trochu pozabudol, že odpor vduchu rastie so štvorcom rýchlosti a do 60 km/h je zcela zanedbatelný a aj potom nehrá až rozhodujúcu úlohu do 80 - 90km/h.
Pre rast rýchlosti a jej udržanie na danej hodnote pri pohybe telesa na naklonenej rovine je rozhodujúca hmotnosť telesa. Z rozkladu síl tiaže telesa je daleko vačšia zložka tiaže hmotnejšieho telesa rovnobežná s naklonenou rovinou voči telesu lahšiemu. Tudíž vyše dvojtonový či dva a pol tonový elektromobil si ľahko udrží rýchlosť dolu svahom, a čo viac aj hravo akceleruje. Samozrejme, že lahšia Octávka tu nestíha....Úsmevné populistické video aj s detto komentárom, som sklamaný z autora, ktorý neobjektívne velebí elektomobilitu a ktorého si inak vážim,
Autor trochu pozabudol, že odpor vduchu rastie so štvorcom rýchlosti a do 60 km/h je zcela zanedbatelný a aj potom nehrá až rozhodujúcu úlohu do 80 - 90km/h.
Pre rast rýchlosti a jej udržanie na danej hodnote pri pohybe telesa na naklonenej rovine je rozhodujúca hmotnosť telesa. Z rozkladu síl tiaže telesa je daleko vačšia zložka tiaže hmotnejšieho telesa rovnobežná s naklonenou rovinou voči telesu lahšiemu. Tudíž vyše dvojtonový či dva a pol tonový elektromobil si ľahko udrží rýchlosť dolu svahom, a čo viac aj hravo akceleruje. Samozrejme, že lahšia Octávka tu nestíha....Úsmevné populistické video aj s detto komentárom, som sklamaný z autora, ktorý neobjektívne velebí elektomobilitu a ktorého si inak vážim,
@Juraj Balco Pán Vaculík už okrem iného natrepal toľko hlúpostí... Ako keby len prezentoval to, čo mu niekto napíše.
@Juraj Balco
No jo, to je tak když si někdo plete pojmy jako aerodynamika a hybnost... 😁
Jak by asi jela taková jedničková Oktávka, která by vážila 2,3t... ??? 😁 😁 😁
Mimochodem, O1 měla myslím cx 0,31, takže jaký by byl jízdní odpor ve srovnání s tímhle 0,21, když se musí násobit čelní plochou aby to nebylo relativní číslo a čelní plocha A6 etron asi bude větší, že... 😁
No nic, a jsme zase u toho. Když se Martin Vaculík začíná bavit o fyzice, tak se ocitáme v říši pohádek a divů... 😁
A to jsme se ještě nezačali bavit na téma auto, prootže e😜ert Martin Vaculík nějak nestihl asi zaznamenat, že auta už nějaký ten pátek mají stop-start, takže celou tu cestu mohl spalovák projet s vypnutým motorem... 😄 😄 😄
No jo, to je tak když si někdo plete pojmy jako aerodynamika a hybnost... 😁
Jak by asi jela taková jedničková Oktávka, která by vážila 2,3t... ??? 😁 😁 😁
Mimochodem, O1 měla myslím cx 0,31, takže jaký by byl jízdní odpor ve srovnání s tímhle 0,21, když se musí násobit čelní plochou aby to nebylo relativní číslo a čelní plocha A6 etron asi bude větší, že... 😁
No nic, a jsme zase u toho. Když se Martin Vaculík začíná bavit o fyzice, tak se ocitáme v říši pohádek a divů... 😁
A to jsme se ještě nezačali bavit na téma auto, prootže e😜ert Martin Vaculík nějak nestihl asi zaznamenat, že auta už nějaký ten pátek mají stop-start, takže celou tu cestu mohl spalovák projet s vypnutým motorem... 😄 😄 😄
@rohYpnol Vy v žádném případě nesmíte říkat, že já fyzice nerozumím - protože své absolutní neznalosti prokazujete každým komentářem. Nikdy jste ani nezkusil pochopit, že na brzdnou dráhu automobilu či maximální přetížení v zatáčce nemá hmotnost přímý vliv, protože vyšší hmotnost znamená sice větší setrvačnou či odstředivou sílu, ale také vyšší sílu třecí (která je součinem síly tíhové a součinitele tření), která je proti zmíněným silám reakcí. Pokud tedy jsou dostatečně dimenzované pneumatiky, aby pod velkou silnou nedošlo k poklesu toho součnitele tření, a pokud jsou brzdy schopny při prvním zabrždění vždy zablokovat kola (a to u každého moderního automobilu jsou, jejich účinek je dokonce většinou větší než potřebujeme a musíme jej regulovat), nemá hmotnost automobilu na brzdou dráhu vliv. Copak autobus zastaví na desetkrát delší dráze než osobní auto? Felicie na kratší, než Porsche 911? Copak motokára sedí v zatáčce lépe, než formule jedna? Ve všech případech je skutečný výsledek dán mnoha dalšími fyzikálními principy.
Komentář pana Balca není v rozporu s mým videem - hned na začátku říkám, že dlouhé plachtění bez plynu je u elektromobilu dáno zejména vyšším poměrem kinetické energie vůči jízdním odporům. V rozporu je jen budování nějakého pocitu, že tohle sám nevím.
Zajímavé opravdu je, že z té neznalosti fyziky mě zcela suverénně obviňují jen ti lidé, kteří by sami dohromady nedali, ani že práce je síla krát dráha. A úporným opakováním mantry "Vaculík nerozumí fyzice" by mohl vznikat dojem, že je to pravda.
Dám Vám dvě možnosti: Pojďte si se mnou do podcastu popovídat o příčné i podélné dynamice vozidel a vlivu hmotnosti na ní. Nebo o mých domnělých neznalostech pomlčte. Svoje názory a poznatky samozřejmě nadále bez uzardění prezentujte, ale nevytvářejte dojem nějaké mojí domnělé neznalosti základoškolské fyziky.
Komentář pana Balca není v rozporu s mým videem - hned na začátku říkám, že dlouhé plachtění bez plynu je u elektromobilu dáno zejména vyšším poměrem kinetické energie vůči jízdním odporům. V rozporu je jen budování nějakého pocitu, že tohle sám nevím.
Zajímavé opravdu je, že z té neznalosti fyziky mě zcela suverénně obviňují jen ti lidé, kteří by sami dohromady nedali, ani že práce je síla krát dráha. A úporným opakováním mantry "Vaculík nerozumí fyzice" by mohl vznikat dojem, že je to pravda.
Dám Vám dvě možnosti: Pojďte si se mnou do podcastu popovídat o příčné i podélné dynamice vozidel a vlivu hmotnosti na ní. Nebo o mých domnělých neznalostech pomlčte. Svoje názory a poznatky samozřejmě nadále bez uzardění prezentujte, ale nevytvářejte dojem nějaké mojí domnělé neznalosti základoškolské fyziky.
Ty jo, rohypnol vs. Vaculík v podcastu. To je hozená rukavice! 👍
@Honza Mička
Ano, po přečtení uznávám, že věta "nerozumí fyzice" si žádá vysvětlení.
Martin vaculík je v rovině "teoretická fyzika". Jenže svět je v rovině "aplikovaná fyzika". A tohle myslím, když říkám, že fyzice nerozumí. Neorzumí tomu, že teorie se nějak aplikuje do praxe.
Ano, po přečtení uznávám, že věta "nerozumí fyzice" si žádá vysvětlení.
Martin vaculík je v rovině "teoretická fyzika". Jenže svět je v rovině "aplikovaná fyzika". A tohle myslím, když říkám, že fyzice nerozumí. Neorzumí tomu, že teorie se nějak aplikuje do praxe.
@martinvaculik
"v žádném případě nesmíte říkat, že já fyzice nerozumím"
Děkuji, ale debatovat s někým, kdo mě bude nařiztovat co smím a co nesmím říkat a psát?!? No to je opravdu nabídka jak za bývalého režimu. Bez urážky. Domnívám se, že vám ujely nervy, protože pokud by jste toto myslel vážně, tak jste u mě opravdu klesl někam, kam nepatříte.
A ano, za tím, že fyzice nerozumíte, za tím si stojím. Kdybych se chtěl dohadovat, tak napíšu to stejné - své absolutní neznalosti prokazujete každým komentářem. Ale na tuhle rovinu hrát nehodlám.
Svět není v rovině učebnice, ale v rovině praxe. A ano, autobus zastaví na výrazně dělší dráze než auto. To že vy nechápete souvislosti, za to opravdu nemůžu.
Takže naprosto jednoduchý dotaz, mám naprosto stejné auto, stejné pneu, stejné vše. Jednou pojede prázdné, jednou plně naložené. Které projede zatáčkou rychleji? Které zastaví dříve? To prázdné nebo to plně naložené? hraje hmotnost přímou roli? Opravdu ne???
Dám vám dvě možnosti, buď se přesuňte z roviny teorie do praxe a přesvěčte mě, že fyzice rozumíte. V opačném případě budete muset strpět svobodu slova a názoru a mé tvrzení, že fyzice nerozumíte. Nemusíte s tím tvrdzením souhlasit, ale nemáte žádné právo mi nařizovat, co si mám nebo nemám myslet a co smím či nesmím psát.
Máte tedy ještě třetí bonusovou redakční možnost, dát mi BAN, protože to redakce může, že. ... 😁
S úctou k vaší novinářské práci a znalostem (a fyzikláním neznalostem) přeji hodně úspěchů. Jste fajn, ale některé věci opravdu nemáte v hlavě srovnané.
"v žádném případě nesmíte říkat, že já fyzice nerozumím"
Děkuji, ale debatovat s někým, kdo mě bude nařiztovat co smím a co nesmím říkat a psát?!? No to je opravdu nabídka jak za bývalého režimu. Bez urážky. Domnívám se, že vám ujely nervy, protože pokud by jste toto myslel vážně, tak jste u mě opravdu klesl někam, kam nepatříte.
A ano, za tím, že fyzice nerozumíte, za tím si stojím. Kdybych se chtěl dohadovat, tak napíšu to stejné - své absolutní neznalosti prokazujete každým komentářem. Ale na tuhle rovinu hrát nehodlám.
Svět není v rovině učebnice, ale v rovině praxe. A ano, autobus zastaví na výrazně dělší dráze než auto. To že vy nechápete souvislosti, za to opravdu nemůžu.
Takže naprosto jednoduchý dotaz, mám naprosto stejné auto, stejné pneu, stejné vše. Jednou pojede prázdné, jednou plně naložené. Které projede zatáčkou rychleji? Které zastaví dříve? To prázdné nebo to plně naložené? hraje hmotnost přímou roli? Opravdu ne???
Dám vám dvě možnosti, buď se přesuňte z roviny teorie do praxe a přesvěčte mě, že fyzice rozumíte. V opačném případě budete muset strpět svobodu slova a názoru a mé tvrzení, že fyzice nerozumíte. Nemusíte s tím tvrdzením souhlasit, ale nemáte žádné právo mi nařizovat, co si mám nebo nemám myslet a co smím či nesmím psát.
Máte tedy ještě třetí bonusovou redakční možnost, dát mi BAN, protože to redakce může, že. ... 😁
S úctou k vaší novinářské práci a znalostem (a fyzikláním neznalostem) přeji hodně úspěchů. Jste fajn, ale některé věci opravdu nemáte v hlavě srovnané.
Jojo,, 2,6M za auto vyšší střední třídy, které není schopné odvézt 4 dospělé... to fakt chceš... 😁 😁 😁
Tak schválně, o co že s Passatem B5 2,0 tdi to dám za dvě deci nafty... 😁 😁 😁
@rohYpnol
Za 0,2 l/100 km. Čili dráhu 10 km byste musel ujet za za 0,02 l, aby byla účinnost vašeho vozu stejná jako elektrické Audi. To máte 20 ml a to je u vašeho dieselu tak jeden studený start. Vy znalče fyziky.
Za 0,2 l/100 km. Čili dráhu 10 km byste musel ujet za za 0,02 l, aby byla účinnost vašeho vozu stejná jako elektrické Audi. To máte 20 ml a to je u vašeho dieselu tak jeden studený start. Vy znalče fyziky.
Asi je úmysl vyprovokovat diskuzi, ale ty proklamace o zázraku jízdy z kopce ve videu mi nepřijdou vypovídající o nějaké běžné použitelnosti a efektivitě. Popis toho co dělá škrtící klapka a porovnání nové A6 etron s O3 RS TDI je mimo, protože je potřeba to srovnat s aktuální spalovací alternativou a to jsou MHEV verze kdy zrovna pan Vaculík má hezké video o MB E220d kde se rozplýval nad tím stejným, tj. že auto z kopce zrychluje a ujel tam v tom okolí asi 50 km i s dálnicí za 4l / 100 km (nebo snad i za méně). Takže aby to bylo vypovídající, je potřeba tam vzít to nejúspornější z třídy v rámci spalováků tj E220d nebo 520d a tam se bavit, protože většina výhod o kterých se ve videu mluví platí díky MHEV a celkově aktuální konstrukci i pro tyhle auta. A ještě to projet zpátky do kopce. Mimochodem vyzývat v lednu ať si to tam každý jede zkusit není úplně fér.
Tohle je problém proč jsou lidi tak skeptičtí a negativní vůči BEV, protože se vždycky vytáhne taková hypotetická situace a na tom je postavená celá diskuze a proklamace o tom jak je to pro všechny super. Za mě jako uživatele vyšší střední je tohle úplně nepodstatné a nepřikládám tomu žádnou váhu.
Tohle je problém proč jsou lidi tak skeptičtí a negativní vůči BEV, protože se vždycky vytáhne taková hypotetická situace a na tom je postavená celá diskuze a proklamace o tom jak je to pro všechny super. Za mě jako uživatele vyšší střední je tohle úplně nepodstatné a nepřikládám tomu žádnou váhu.
Pánové FYZICI, platí ještě, že jedno a to stejné auto pojede z kopce naložené rychleji než prázdné??? Pan Vaculík ve svém komentáři nakonec řeší odstředivou sílu a brzdnou dráhu. To jsou snad dvě různé věci. Při jízdě z kopce můžeme tření zanedbat.