@Othello Jeho smlouvu jsem neviděl (a předpokládám, že ty také ne), takže těžko soudit jak je sepsána. Z uveřejněných čísel je patrné, že velká část byla navázaná na zisk společnosti (velký zisk v roce 2023 = velký příjem, malý zisk v roce 2024 = skoro poloviční příjem).

@Othello
V tom případě byla smlouvy opravdu blbě. Měla by obsahovat i významný podíl na ztrátách

@Niemand Třeba nejsou běžné, ale záleží jen na majiteli, kolik je ochoten zaplatit. A to se odvíjí mimo jiné od toho v jakých problémech CEO firmu přebírá. A protože problémy FCA, PSA byli obrovské, tak musel majitel řádně přitlačit. Na druhou stranu sám píšeš "čísla byly dobré", no takže měl nárok na sjednanou odměnu. Tečka, není co řešit. To, že jich dosahoval třeba na úkor rozvoje jednotlivých značek je problém jenom majitele, ten musí mít kontrolní mechanizmy aby mu CEO nerozprodal firmu pod rukama do frcu a nevykázal jednorázový zisk. Celé to svědčí pouze o jednom, majitel Stellantisu si neví rady s firmou, takže je ochotný najmout manažery za mega prachy, jenže věci moc nerozumí, takže ti si mohou dělat co chtějí. Všechny značky sdružené ve Stellantisu mají historicky jeden problém a to je víra, že spojením dvou loserů vznikne super podnik, nejdříve se spojovali krachující značky (Fiat s Alfou, Lancií, Mase, vedle toho Peugeot s Citroenem za oceánem Jeep s Chryslerem) a když se ukázalo, že spojením krachujících značek vzniklo krachující FCA a krachující PSA tak zase spojil tyto dvě krachující entity no a dnes tu máme před velkými problémy stojící Stellantis. Dokud bude mít majitel takovýto přístup, tak si může najmout třeba ekonomického Einsteina za miliardu éček a skončí to stejně blbě.

@rohYpnol Dobrá je tá čo si na seba dokáže zarobiť. A takých má Stellantis minimum.