Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
KANKUNEN
7
Tak to auto má odpudivou noname čínskou příď. Nechtrěl bych se na to dívat. Možná to vypadá líp než dnešní Kia, ale ta Kia je z toho poznat.
Pepa_007
2
@KANKUNEN vypadá jako hodně dnešních aut asijské produkce. Design prizpusoben době.
scadar
Tak se ten obrat konečně dostavil, evropani začínaj kopírovat číňany. Tohle auto by úplně v pohodě mohlo stát v showroomu BYDu nebo nějaký jiný čínský značky
Arese
https😐/ekolist.cz/…oalice-i-opozice#…
Černý den pro evropské ekoteroristy a zelené bolševiky! Jen houšť a větší kapky!!! 😀👍
Černý den pro evropské ekoteroristy a zelené bolševiky! Jen houšť a větší kapky!!! 😀👍
clippyRS4
500km dojazd? Roky tu pocuvame kecy, ako je 800km minimum pre pouzitelne auto s akymkolvek pohonom… zrazu si niekto dovoli vypustit spalovak s 500km v rezime “kludna noha”. Aj ked musim uznat, ze moja stara V8 z produkcie Audi dala v priemere tak 290km, takze urcity posun to je 🤷♂️ ale k tym vytuzenym 800-1000km z diskusii to mame este daleko pri tychto vykonoch. No co uz.
@clippyRS4
Sledujes to vtedy ked je rec o EV a tieto tvrdenia padaju na uzitok. Na druhej strane pri daily uzivani je 500km dojazd otrava aj pri spalovaku a nedivim sa ludom zvyknutym na 800-1000km dojazd, ze si stazuju na male nadrze.
Sledujes to vtedy ked je rec o EV a tieto tvrdenia padaju na uzitok. Na druhej strane pri daily uzivani je 500km dojazd otrava aj pri spalovaku a nedivim sa ludom zvyknutym na 800-1000km dojazd, ze si stazuju na male nadrze.
@clippyRS4 zde konkrétně je problém u EU. Výrobce z důvodu CO2 pokut namontoval malou nádrž. Není problém do auta této velikosti dát 60l či více.
šofér
Pán redaktor evidentně nepotřeboval zapnout mlhovky, změnit denní svícení na normální- třeba kvůli dešti nebo mlze, nepotřeboval zapnout vyhřívání předních a zadních oken. Pak by totiž nemohl napsat, že našel v ergonomii " malou chybičku"... za jízdy přepnout nebo zapnout tyto věci bez toho, že se MUSÍTE na několik vteřin podávat (a jet poslepu,) kde ty zas*ané minipološky vlevo pod volantem vlastně jsou! t oje fatáln íúlet, hnus do nebe volající, přitom v případě světel /mlhovek nejde o žádnou prkotinu.
@šofér A to kedysi pouzivali otocny ovladac niekde pod volantom, co bolo uplne mimo, tam sa snad ani hmlovky zapnut nedali. Hmlovky uz ani nie su, staci v zlom pocasi zapnut svetla do zleho pocasia a neriesit, ci je hmla, ci nie je.
@xxc člověče, za otočný ovládač by každý šofér dal půl království, protože šel zapnout "poslepu" a mlhovky tam samozřejmě byly- potáhnout 1x zadní a potáhnout k sobě 2x přední a zadní! Plácáte blbosti. Dodnes to tak má Scala i Karoq
@lamal Na packe to bolo v pohode, ale ten otocny ovladac je najvacsia hovadina, co bol v autach. Alebo mozno po ovladani tempomatu, to maju urobene zle doteraz 😄
@xxc- hlúpé,. ty dylino, já v tom autě denodenně sedím už 8 měsíců a vím ,co je to za opruz zapnout světla za jízdy stejně tak vyhřívání zadního okna! Když o tom nic nevíš, autem tím autem nejezdíš, tak laskavě sklapni!
@šofér Ved ja v tom jazdim dlhsie a tiez viem co to je, asi najlepsie je to v infotainmente, druhe najlepsie je ten panel a najhorsie je ten otocny ovladac dole niekde pod volantom 😄 Ale na vyhrievanie zadneho okna mam tlacitko niekde za volantom, to je tiez "super" riesenie. Proste si to pred jazdou naklikam, predne, zadne a idem. Alebo cez mobil kliknem minutu pred jazdou odmrazenie okien a zo zahadnych dovodov to vw neponuka, skoda ano. Otocny ovladac spolu s absenciou kontroliek je najhorsie riesenie a dobre ze to uz takto nerobia.
@xxc Co to meleš, ten velký multifunkční otočný ovladač je naprosto skvělý! A je krásně po ruce vlevo vedle volantu! A mlhovky se krásně aktivují jeho povytažením! Máme ho v Leonu i v Karoqu! 🙂👍👍👍
@Arese Ved ja ho tiez mam v skode a nikdy som to nepochopil, pride mi to neergonomicke, ine auta to mali riesene lepsie a mam aj tie nove panely, co ma ta cupra a to mi tiez pride lepsie, ako ten otocny ovladac niekde pod volantom. Vsetko su to skusenosti, pouzivanie, preto ma prekvapuju tie hlupe nazory niekoho, kto mozno pozna len otocny ovladac, nikdy nic ine nemal a pozrie si obrazok a nadava.
@Arese
aa ten ovladac.. Pokazdy kdyz lovim nejaky schovany tlacitko nekde v ***i nebo tocim jak debil neco v nejakym fr kramu si na nej vzpomenu. Byl dokonalej, otocis nebo vytahnes...
aa ten ovladac.. Pokazdy kdyz lovim nejaky schovany tlacitko nekde v ***i nebo tocim jak debil neco v nejakym fr kramu si na nej vzpomenu. Byl dokonalej, otocis nebo vytahnes...
@xxc - na 100% nejezdíš Leonem FR , protože
spouštění světel a vyhřívání P+Z skla, mlhovek je dole vedle volantu a jsou to malé dotykové plošky , stejně tak zapínání světel. A trefit to za jízdy- kecy o tom, že vyjedu a vše si rozsvítím/ zapnu může napsat někdo ,kdo jede kolem komína- je nesymsl, musí to jít pohodlně zapnout/vypnout i za jízdy. A to jede, tečka! 38 tis km v Leonu je dost, abych to dokázal posoudit.
spouštění světel a vyhřívání P+Z skla, mlhovek je dole vedle volantu a jsou to malé dotykové plošky , stejně tak zapínání světel. A trefit to za jízdy- kecy o tom, že vyjedu a vše si rozsvítím/ zapnu může napsat někdo ,kdo jede kolem komína- je nesymsl, musí to jít pohodlně zapnout/vypnout i za jízdy. A to jede, tečka! 38 tis km v Leonu je dost, abych to dokázal posoudit.
@šofér V leone nie, ale v ID4 je taka ista ploska a pohoda. Len je to trosku schovane, to je pravda, ale stale lepsie, ako este viac schovany otocny ovladac v Citigu.
lamal
Odkaz testu je pravdivy, tieto auta by mali byt hlavne o zabave. Vykon je dolezity, no ked je hot hatch zabavny len na okruhu, je to na skodu.
A myslim, ze tento trend priniesol hlavne koncern s jeho premotorovanymi vozitkami s automatmi. Ostatne znacky mavali fun factor viac v prioritach nez len rychlost v priamke, na kt naucili mladu generaciu.
A myslim, ze tento trend priniesol hlavne koncern s jeho premotorovanymi vozitkami s automatmi. Ostatne znacky mavali fun factor viac v prioritach nez len rychlost v priamke, na kt naucili mladu generaciu.
Matus Brajercik
Keď je výkonu malo zle je ,keď je veľa zle je nevyužije sa zevraj,keď je to naladené zábavné tak to nieje až tak použiteľné na bežný deň kritizuje sa ,veď to ma byt auto aj na zábavu aj na bežný deň ved predsa nedá sa vyrobiť dokonale auto vo všetkom. Takže tento clanok onicom aj celé hodnotenie.
iudex
Tak autor testu mal asi pred krámami alebo čo, ale takýto test je ostuda autora a nie auta.
V podstate kritizuje výkonné hotheče paušálne. Pretože kritizovať, že 300k auto je rýchle a že v okreskovej rýchlosti ide na 30% svojich možností a autor sa nedostatočne zabáva je buď hlúposť redaktora, alebo proste nepochopenie podstaty takéhoto auta. Vyčítať hotheču že efektívne prenesie svoj výkon na cestu (čo je pri FWD samé osebe na potlesk) je nonsens. Ak by to bolo naopak a auto by bojovalo s adhéziou a trhalo volant z rúk, tak sa mu to otrepe o hlavu. Ak to zvláda, je tiež zle.
Podotýkam, že toto je de facto sesterský model GTI Clubsportu a tam som v testoch nečítal sťažnosti na malú zábavnosť. Proste takto nadupané autá z podstaty veci musia byť pri nízkych rýchlostiach "nudné", rozumej efektívne a stabilné. Ak by pri 90ke hádzali zadkom či zdvíhali vnútorné zadné koleso ako Twingo RS, čo by potom robili v 150ke? Lietali z cesty do jarku. Zdôrazňujem, že ide o 300k autá, ktoré bez obmedzovača dokážu ísť tak 270 kmh.
A ak je redaktorovi priveľa 300k, tak čo potom taký Golf R/Audi S3, čo majú 333k? A čo hyperhatche ako je RS3 či A45AMG, čo majú 400 a viac koní?
Proste autor nemá rád hotheče, nie je to jeho šálka kávy, OK, beriem. Ale nech to neprezentuje ako objektívne vady auta, keď je to len jeho postoj a nepochopenie podstaty a účelu hotheču.
Podotýkam, že takto to zákazníci chcú, táto honba za výkonom je sčasti aj o pomerovaní si, kto ho má silnejšieho (a často k tomu tlačia aj novinári, v štýle "250k je fajn, ale XY má za tú cenu 300k").
A proste ak pre autora 300k je už zbytočne silné a rýchle, tak nech i de o stupeň nižšie a zoberie trebárs Golf GTI/Octaviu RS s 265k.
Reálne tak jedinú výčitku ktorú beriem, je absencia manuálu, kde by manuál bezpochyby prispel k väčšej zábavnosti.
Proste celý test mi silne pripomenul povestný Vaverkov test BMW 330d, kde sa vyslovil, že ten motor je príliš silný a nie je potrebný (však za to aj popráve dostal poriadny shitstorm).
V podstate kritizuje výkonné hotheče paušálne. Pretože kritizovať, že 300k auto je rýchle a že v okreskovej rýchlosti ide na 30% svojich možností a autor sa nedostatočne zabáva je buď hlúposť redaktora, alebo proste nepochopenie podstaty takéhoto auta. Vyčítať hotheču že efektívne prenesie svoj výkon na cestu (čo je pri FWD samé osebe na potlesk) je nonsens. Ak by to bolo naopak a auto by bojovalo s adhéziou a trhalo volant z rúk, tak sa mu to otrepe o hlavu. Ak to zvláda, je tiež zle.
Podotýkam, že toto je de facto sesterský model GTI Clubsportu a tam som v testoch nečítal sťažnosti na malú zábavnosť. Proste takto nadupané autá z podstaty veci musia byť pri nízkych rýchlostiach "nudné", rozumej efektívne a stabilné. Ak by pri 90ke hádzali zadkom či zdvíhali vnútorné zadné koleso ako Twingo RS, čo by potom robili v 150ke? Lietali z cesty do jarku. Zdôrazňujem, že ide o 300k autá, ktoré bez obmedzovača dokážu ísť tak 270 kmh.
A ak je redaktorovi priveľa 300k, tak čo potom taký Golf R/Audi S3, čo majú 333k? A čo hyperhatche ako je RS3 či A45AMG, čo majú 400 a viac koní?
Proste autor nemá rád hotheče, nie je to jeho šálka kávy, OK, beriem. Ale nech to neprezentuje ako objektívne vady auta, keď je to len jeho postoj a nepochopenie podstaty a účelu hotheču.
Podotýkam, že takto to zákazníci chcú, táto honba za výkonom je sčasti aj o pomerovaní si, kto ho má silnejšieho (a často k tomu tlačia aj novinári, v štýle "250k je fajn, ale XY má za tú cenu 300k").
A proste ak pre autora 300k je už zbytočne silné a rýchle, tak nech i de o stupeň nižšie a zoberie trebárs Golf GTI/Octaviu RS s 265k.
Reálne tak jedinú výčitku ktorú beriem, je absencia manuálu, kde by manuál bezpochyby prispel k väčšej zábavnosti.
Proste celý test mi silne pripomenul povestný Vaverkov test BMW 330d, kde sa vyslovil, že ten motor je príliš silný a nie je potrebný (však za to aj popráve dostal poriadny shitstorm).
@iudex
Vidim, ze ta to zasiahlo 😄 Spravne kontrastujes technicke moznosti HH zalozeneho na seriovej MQB s 300k.
Podla mna hlavny problem je s tym, ze to ma 300k, pretoze kvoli tomu je to moc tuhe a posunute do vysokych rychlosti co nie je na okresky, kde by mal byt HH doma spravny setup. Na druhej strane, vyrabaju to aj ostatni, neviem preco to v celkovom zneni lepsie neosetril, pripadne mohli byt priklady aut, kt su v tejto kategorii zabavnejsie....asi by to dalo viac uzitku.
Vidim, ze ta to zasiahlo 😄 Spravne kontrastujes technicke moznosti HH zalozeneho na seriovej MQB s 300k.
Podla mna hlavny problem je s tym, ze to ma 300k, pretoze kvoli tomu je to moc tuhe a posunute do vysokych rychlosti co nie je na okresky, kde by mal byt HH doma spravny setup. Na druhej strane, vyrabaju to aj ostatni, neviem preco to v celkovom zneni lepsie neosetril, pripadne mohli byt priklady aut, kt su v tejto kategorii zabavnejsie....asi by to dalo viac uzitku.
@lamal
Jo, dalo sa to napísať všelijako a všetko by bolo lepšie ako toto.
Ako ja aj v zásade chápem, čo sa asi autor snažil (veľmi nevydarene) napísať. Ale kritika absencie zábavnosti pri normálnej rýchlosti u dnešného hotheču všeobecne je nemiestna, pretože v princípe pri dnešných rozmeroch a hmotnostiach áut, technických a emisných obmedzeniach a súčasne stavu, kam sa za roky hotheče posunuli, znamená úplnú ignoráciu toho, že sme v r. 2025 a nie v r. 1976, keď prišiel na trh prvý Golf GTI. Jasné, aj moje auto sa dá kritizovať za to že je pri 90ke sterilné, ale pri aute, ktoré dokáže ísť 300 kmh a nemá pri tej rýchlosti vzlietnuť je to asi dosť od veci výčitka. Dnes sa malé zábavné auto de facto ani nedá spraviť, pretože jeho emisné pokuty by dosiahli jeho kúpnu cenu (autor si to asi predstavuje ako 900kg hotheč s atmosférou 2,0 a manuálom, ale také auto sa dnes fakticky nedá vyrobiť). Proste autor kritizuje auto z r. 2025, že spĺňa podmienky roku 2025 a preto je na trhu a sníva o virtuálnom aute, ktoré byť ani nemôže.
Skôr sa mal zamerať na to, ako sa v súčasnej konkurencii javí Leon a kritizovať v kontexte triedy. Tam je priestor na kritiku (napr. že CtR má stále manuál a viac preto vtiahne do deja alebo že Focus tak nefejkuje zvuk motora atp. alebo že Leon má naprd dotykové ovládanie atp.) .
Proste autor je zjavne cieľová skupina pre Toyobaru, to ale nie je dôvod paušálne odsúdiť auto patriace úplne inam a odpovedajúce na úplne iné požiadavky.
P.S. A inak Cupra Leon sa mi nepáči a v triede HH by to bola asi moja posledná voľba.
Jo, dalo sa to napísať všelijako a všetko by bolo lepšie ako toto.
Ako ja aj v zásade chápem, čo sa asi autor snažil (veľmi nevydarene) napísať. Ale kritika absencie zábavnosti pri normálnej rýchlosti u dnešného hotheču všeobecne je nemiestna, pretože v princípe pri dnešných rozmeroch a hmotnostiach áut, technických a emisných obmedzeniach a súčasne stavu, kam sa za roky hotheče posunuli, znamená úplnú ignoráciu toho, že sme v r. 2025 a nie v r. 1976, keď prišiel na trh prvý Golf GTI. Jasné, aj moje auto sa dá kritizovať za to že je pri 90ke sterilné, ale pri aute, ktoré dokáže ísť 300 kmh a nemá pri tej rýchlosti vzlietnuť je to asi dosť od veci výčitka. Dnes sa malé zábavné auto de facto ani nedá spraviť, pretože jeho emisné pokuty by dosiahli jeho kúpnu cenu (autor si to asi predstavuje ako 900kg hotheč s atmosférou 2,0 a manuálom, ale také auto sa dnes fakticky nedá vyrobiť). Proste autor kritizuje auto z r. 2025, že spĺňa podmienky roku 2025 a preto je na trhu a sníva o virtuálnom aute, ktoré byť ani nemôže.
Skôr sa mal zamerať na to, ako sa v súčasnej konkurencii javí Leon a kritizovať v kontexte triedy. Tam je priestor na kritiku (napr. že CtR má stále manuál a viac preto vtiahne do deja alebo že Focus tak nefejkuje zvuk motora atp. alebo že Leon má naprd dotykové ovládanie atp.) .
Proste autor je zjavne cieľová skupina pre Toyobaru, to ale nie je dôvod paušálne odsúdiť auto patriace úplne inam a odpovedajúce na úplne iné požiadavky.
P.S. A inak Cupra Leon sa mi nepáči a v triede HH by to bola asi moja posledná voľba.
@iudex
Jop, ale vidis da sa vyrabat aj daco ine, len na to musi byt skladom technika v koncerne a musi to byt globalny model idealne. V dnesnej dobe je luxus cokolvek vykonne, benzinove asi dnes nejde daco koncernu vycitat.
Ked sme uz pri tom snivani, viac by som si zelal napr 180k 1.5tsi s manualom, ktore by bolo preladene aj na sani, vackach aby mal trochu gule vo vyssich otackach. K tomu pasivny podvozok na lahkych 18kach, naladeny na rozbitejsie cesty s prioritou nejakej komunikacie. Vybava, kt udrzi nizku hmotnost hlbsie pod 1300kg. Pochopitelne, maju 150kW 2liter, nechceju ladit a homologovat okrajovu 1.5, ale charakter a bol by lahsi na predok.
Dnesny HH by som si nekupil ziaden, ked uz auto 300ps+ radsej vikendovku na okruhy a tam je HH hlupost, netvrdim ze nefunguje no da sa inak koncepcne vyberat.
Jop, ale vidis da sa vyrabat aj daco ine, len na to musi byt skladom technika v koncerne a musi to byt globalny model idealne. V dnesnej dobe je luxus cokolvek vykonne, benzinove asi dnes nejde daco koncernu vycitat.
Ked sme uz pri tom snivani, viac by som si zelal napr 180k 1.5tsi s manualom, ktore by bolo preladene aj na sani, vackach aby mal trochu gule vo vyssich otackach. K tomu pasivny podvozok na lahkych 18kach, naladeny na rozbitejsie cesty s prioritou nejakej komunikacie. Vybava, kt udrzi nizku hmotnost hlbsie pod 1300kg. Pochopitelne, maju 150kW 2liter, nechceju ladit a homologovat okrajovu 1.5, ale charakter a bol by lahsi na predok.
Dnesny HH by som si nekupil ziaden, ked uz auto 300ps+ radsej vikendovku na okruhy a tam je HH hlupost, netvrdim ze nefunguje no da sa inak koncepcne vyberat.
@lamal
Ja plne rozumiem, čo chceš a tiež myslím, že o toto by bol záujem, ale žiaľ na to nie je legislatívno-ekonomický priestor. Proste nie tak rýchly nadupaný hotheč, niečo pomalšie, ale stále naladené ostrejšie a hravo, aby pobavilo aj v legálnejších rýchlostiach. Napadá mi americký Civic type S, motor 1,5T, 200k, s manuálom a samosvorom a športovejším podvozkom. Vraj je s tým pomerne zábava a aspoň v USA je to za dobrú cenu.
U nás (aj v kontexte ceny type R) tipujem, že by to stálo niekde okolo 40t eur a to by v konkurencii dvojlitrových hothečov typu GTI s 265k nemalo šancu. Ale myšlienka je to fajn.
Otázka znie, či by aj takýto 200k warmhatch by bol zábavný tiež až v nelegálnych rýchlostiach, len by to nebolo povedzme pri 180 kmh, ale pri 150 kmh.
Ja plne rozumiem, čo chceš a tiež myslím, že o toto by bol záujem, ale žiaľ na to nie je legislatívno-ekonomický priestor. Proste nie tak rýchly nadupaný hotheč, niečo pomalšie, ale stále naladené ostrejšie a hravo, aby pobavilo aj v legálnejších rýchlostiach. Napadá mi americký Civic type S, motor 1,5T, 200k, s manuálom a samosvorom a športovejším podvozkom. Vraj je s tým pomerne zábava a aspoň v USA je to za dobrú cenu.
U nás (aj v kontexte ceny type R) tipujem, že by to stálo niekde okolo 40t eur a to by v konkurencii dvojlitrových hothečov typu GTI s 265k nemalo šancu. Ale myšlienka je to fajn.
Otázka znie, či by aj takýto 200k warmhatch by bol zábavný tiež až v nelegálnych rýchlostiach, len by to nebolo povedzme pri 180 kmh, ale pri 150 kmh.
@iudex
Museli by zacielit marketingovy model a preniest nejaky "feel" starych casov, naladit by to isto zvladli. Vo vacsine pripadov staci nizsia hmotnost, poddajnejsie pruzenie a rozumna sirka pneu... trochu tvrdsie silentbloky nech sa prenesu informacie.
K tomu aby nad tym uvazovali by musel byt trend, kt by sa aktualne generacie vodicov chceli uberat, myslim ze sa to nestane v EU.
V Japonsku toto myslenie stale neopustili, v EU je to prekrmene turbami a vykonom v priamke, starsie generacie vodicov si v garazi udrziavaju starsie auta...
TypeS musi byt sweetspot, v casoch minulych boli Focusy s 1.6 EB tusim to uz mali MK2 a nasledne MK3 s 1.6/1.5 EB s jazdnou dynamikou a zabavou uplne dostatocne - neviem ci ST line bol dostatocny, ten myslim neriesil brzdy, ale budis tomu Focusu to stacilo, lebo bol dobry uz v serii.
Este ku kontroverziam v tomto teste, k tomu vsetkemu ma hodnotenie 4,5hviezdy co v tejto kategorii (snad predpokladam) je slusne score.
Museli by zacielit marketingovy model a preniest nejaky "feel" starych casov, naladit by to isto zvladli. Vo vacsine pripadov staci nizsia hmotnost, poddajnejsie pruzenie a rozumna sirka pneu... trochu tvrdsie silentbloky nech sa prenesu informacie.
K tomu aby nad tym uvazovali by musel byt trend, kt by sa aktualne generacie vodicov chceli uberat, myslim ze sa to nestane v EU.
V Japonsku toto myslenie stale neopustili, v EU je to prekrmene turbami a vykonom v priamke, starsie generacie vodicov si v garazi udrziavaju starsie auta...
TypeS musi byt sweetspot, v casoch minulych boli Focusy s 1.6 EB tusim to uz mali MK2 a nasledne MK3 s 1.6/1.5 EB s jazdnou dynamikou a zabavou uplne dostatocne - neviem ci ST line bol dostatocny, ten myslim neriesil brzdy, ale budis tomu Focusu to stacilo, lebo bol dobry uz v serii.
Este ku kontroverziam v tomto teste, k tomu vsetkemu ma hodnotenie 4,5hviezdy co v tejto kategorii (snad predpokladam) je slusne score.