@kesumb Upřesním, jezdím GLC 300de: kufr je mínus 200L, takže zbylo pořád použitelných 410L. Hmotnosti jsou: cca 270kg baterie s příslušenstvím a cca 130kg navíc je motorgenerátor (elektromotor má však slušných 115kW - jede to snad až 145km/h) a řídící i nabíjecí elektronika.

Za určitých podmínek to i v zimě udělá v mixu 120km na elektriku a s klidem přes 1000km na naftu. Samozřejmě na dálnici spotřeba nafty roste a na čistou elektriku má smysl přepínat spíše jenom ve městě, v zácpách a když je energie (v cíli/doma nabíječka) tak po okreskách... Krásný je systémový výkon na plný plyn, až 333 koní a je to trvalá 4x4 řešená mechanicky - elektromotor je součástí převodovky, trakce vždy skvělá.

Jako zaměstnanci a technicky mi to docela smysl dává.

Má to sice občas hluchá místa, ale nefunguje to celkově jako hybrid zas tak špatně.

Je to několik aut v jednom, právě jsem objednal další.

Ekonomicky je to pro soukromníka samozřejmě spíše nesmysl, čistou naftu to díky vysoké účinnosti motorů Mercedes-Benz, v těžké závislosti na ceně dobíjení, dožene až někde kolem 200 000 - 250 000km... ale pokud máte i jiné hodnoty...

Například máte vlastní firmu pouhých 5... 10... 20 ale i 40km a přesto systémově jezdíte i dálky (zákazníci, dodavatelé, ...), zavazadlo je spíše kufr/notebooková brašna a rodina už nevozí na dovolené nafukovací hrady, je to skvělé řešení!

@Emel Dálnice podle profilu, rychlosti a počtu levoproudařů zbytečně zastavujících provoz (a způsobujících zbytečné rozjezdy všech ostatních) je tak 6,5-10L.

Na dálnici je samozřejmě hybrid ekonomicky téměř k ničemu, tam se uplatní jednoznačně diesel. Jeho jediný přínos je výkonový "boost".

@Emel Ano, velmi teoreticky. V praxi je to spojení naopak velmi nešťastné, zejména pak na dálnici. 👎