Bohužel něco takového se mělo začít řešit hned od začátku, pak by to dávalo smysl. I když by to vyřešilo například problém u ojetých aut, kde se většina zákazníků bude bát stavu baterie. Hlavně že se řeší nabíjecí kabely u telefonu. Dávalo by napriklad smysl I stejný akumulátor u aku nářadí.

Mezi výhodami by mohlo být i to, že takováhle výměnná stanice není tolik náročná na příkon a dokázala by i balancovat síť. Problém rezervovaného příkonu dnes velmi brzdí rozvoj rychlonabíječek, kdy samotná stavba je hotová za pár týdnů, ale administrativa a připojení k síti trvá klidně i řadu let.

Nicméně myslím si, že se to spíš nechytne. Postupem času bude dostupnější nejen rychlonabíjení, ale i nabíjení v destinaci. Bude to standard. Zároveň budou auta efektivnější a baterie o něco větší. Co by mohlo pomoct odlehčit kapacitu nabíječek a zároveň významně prodloužit dojezd by mohla být baterie do kufru, nebo na vlastním vozíku na tažné. Po dlouhé cestě by se mohl dát rychle a jednoduše vyměnit za dobitý, ale zároveň po zbytek roku, kdy člověk tak velikou baterii nepotřebuje, by ji s sebou nemusel tahat.

Berte to tak, že to, co se teď vydává za elektromobily, stejně do deseti patnácti let skončí v propadlišti dějin, takže vlastně na tom začátku jsme.
Tohleto si nejspíš uvědomuje i ten CATL, a takhle si zachová výrobní program. Tohle totiž, na rozdíl od současných elektrických vozítek, fungovat může. Má to totiž jednu důležitou vlastnost: umí to skladovat elektřinu, ty baterky se mohou nabíjet tehdy, když je dostatek/přebytek elektřiny, a nabité baterie ze skladu je možno používat tehdy, když je elektřiny málo, třeba když zrovna nefouká. A k nějaké pumpě kdesi v horách nemusí vést kabel silný jako paže, může tam nabité baterky jednou za občas přivézt náklaďák jako teď jiné náklaďáky vozí benzín. Celé je to o baterkách, jaké budou k dispozici, měly by být levné, lehké, vysokokapacitní, po všech stránkách lepší, než jsou teď. Ale to má čas, nejdůležitější je začít. Aby byl standardizovaný formát baterií, dotažena metoda výměny, testování, recyklace, a takové ty věci. Baterky samotné se budou postupem času zlepšovat, aniž by bylo nutné měnit auta. Něco jako paměťové SD karty postupně měnily svou kapacitu, například.
Ano, takovéto elektromobily mohou dlouhodobě přežít, a během času obsadit trvale dejme tomu dvacet procent trhu. Možná víc, možná míň, záleží na tom, jak rychle, a za jakou cenu budou k dispozici umělá paliva.
Základem všeho je mít dostatek energie. Málokdo si uvědomuje, kolik té energie z fosilních zdrojů, na které nyní jezdíme, a ještě dlouho jezdit budeme, vlastně je. Představte si, že jediné benzinky v tomhle státě jsou TankOno - je jich něco přes 40. Lze jednoduše odhadnout, že kdyby se mělo elektřinou nahradit to, co auta dostávají ve špičce ve fosilních palivech na pumpách TankOno, potřebujete na to víc než Temelín výkonu. Jenže my těch pump máme víc než 40, sice různě velikých a různě vytížených, ale přesto stokrát více - něco mezi 4 a 5 tisíci..

standardizovaná výměnná baterie je pro spotřebitele nesmysl. Na baterii se nelze dívat jen jako na zásobník energie jako u nádrže. Baterie také podává výkon potřebný k napájení motorů.
Představme si, že by se EU vložila do tohoto a všechny EV by musely mít stejnou baterii.
Jak by to dopadlo? Tlak od Francouzů a Němců by byl na baterii s vybíjecím výkonem do 150kW, aby to nekonkurovalo spalovákům s vysokou marží. Eu by se to jen líbilo, v omezování svých obyvatel se vyžívají, aneb kdyby to zachránilo byť jediný život ...
Pak je tu problém s rozměry. Nelze nacpat 100kWh baterii do Smarta. A je nesmysl mít baterii ze Smarta v SUV, nebo autě určeném k dlouhému dojezdu. Dobře, to by se dalo řešit 2-3 rozměry. Jenže to zase zesložiťuje výměnné stanice. Místo 10 baterií ve stanici je to najednou 30.
Další věcí je, že by vůbec neexistoval tlak na zkvalitňování baterií, na větší kapacitu, výkony, životnost atp. Takže inovace nula. Investice do vývoje baterií nula.
Nebyl by rozdíl v nabíjecím výkonu. Nebyl by rozdíl v životnosti - nikdy byste nevěděli, jestli máte baterii od Tesly, nebo jestli od GM.
Troufám si i říci, že by i stoupl počet požárů. Proč? Opotřebení konektorů, fyzické poškození baterie neopatrnými klienty, horší výrobní kvalitou samotných baterií při tlaku na cenu.
Kde má smysl měnit baterie? U rozvážkových služeb, kde je unifikovaný vozový park. Než mi naloží zboží na další rozvážku, tak mám nabit👋vyměněno. Takto to řeší Rohlík. Přemýšlel jsem, že i u vytížených taxi služeb, ale tam je lepší využívat menšího vytížení pro běžné dobíjení.

a ještě mi napadlo pár důvodů proč ne. Jedním je cena pronájmu baterie. A zůstatková hodnota ojetin.
Baterie kdysi pronajímal třeba Renault u Fluence ZE. Měsíční náklad byl kolem 300€/měsíčně u nájezdu 40k ročně.
Což je v podstatě splátka leasingu na malé auto. A tady je to jen za baterii, ať jedete, nebo ne.
U NIO je to 170€ za 75kWh, resp. 290€ za 100kWh. V ceně jsou 4 swapy. Pak je to 10€ za swap a 0,2€ za kWh, přičemž si nejsem jist, jestli odpočítávají zůstatek energie v původní. Plus si samozřejmě platíte elektriku za nabíjení doma, nebo kdekoliv jinde. A k tomu leasing na samotné auto.
Nemáte na splátku? Nejezdíte.
Bude tohle někdo chtít jako ojetinu? Třeba 12 let starou a platit osmičku měsíčně "za nic" plus k tomu elektriku? Ne. Koupí někdo do 12 leté ojetiny baterii za 21k €, protože auto bez baterie nemůže prodat? Ne.
Ten leasing baterie nedává ani smysl při pořízení nového auta. To je tak 5 letá návratnost (za 6 let se splátky vyrovnají ceně baterie, nicméně zůstatková cena ojetiny s baterií bude proti stejnému autu úplně bez baterie podstatně vyšší).

Tady je nutné si uvědomit, že uživatelé ojetin operují s měsíčním nákladem na vlastnictví auta kolem 5000Kč (palivo, základní servis). A teď by to mělo být 13k ?

Nelze zapomínat ani na 20 letý cyklus u mnoha ojetin. Budou výrobci 20 let držet jeden standard? A vážně to chceme?

A pak je tu ten pocit "někdo mě drží za koule, balls, kugeln". Se svým EV můžu jezdit, jak se mi zamane. Žádný limit km. U leasingů jsou. Zdraží pronájem baterií, protože má výrobce ekonomický problém? Já mám vlastní. Zdraží swapy, elektriku? Dobíjím na vlastní FVE. Vymyslí auta na úplně jiném principu, který bude levnější, takže se celá ekonomika EV zhroutí? Pořád to svoje auto, svoji investici, můžu využít až do rozpadnutí, když nemám na to nové. Jsem nezaměstnaný, nemůžu si dovolit platit leasing? Žádný nemám, jsem v pohodě.

Autor by se vůbec neměl do těchto "uvah" pouštět.
Čína je v těchto technologiích tam o čem se autorovi ani nezdá.
Výměna akumulátorů ( nikoliv baterií- ty jsou na jedno použití )
je krok správným směrem
Správným směrem určitě nejsou rychlodobijeci zvěrstva s výkony nad 50kW.
Protože vliv na elektrickou soustavu ( rychlodobíječek ) je takový, že to všichni budeme platit z našich kapes.
At se to někomu líbí nebo ne ak Čína postupuje zcela systematicky.

problem je mechanicka zivotnost
vymenit baterii o hmotnosti 200-400 kilo u auta provozovanyho v desti, soli, blatu, zime... neverim, ze to bude u 10+ roku staryho auta pri tiscitristadevadesatypaty vymene fungovat bez problemu.
navic konektory, kde je 800VDC a i pri mirnym zrychlovanim jimi tece 100A, neverim, ze se to podari udrzet v suchu.
hmotnost vymenitelnyho akupacku taky bude vyssi nez aku, ktery je konstrukcni soucasti auta
a vime, jak to je s chinskymi vyrobky - zivotnost mizerna, casto jen na jedno pouziti

Jde o rozumné řešení, dokud běžná baterie za poloviční cenu dnešní baterie nebude dávat na rychlonabíječce do 10 min +500km. Což ani na horozontu není. Možná 2050, možná nikdy...
Úvahy autora na téma životnosti baterie jsou celkem liché. NAOPAK to pro (ne)majitele skrývá mnoho výhod. Životnost a degradace ho totiž vůbec nemusí zajímat. Prostě téma životnosti a degradace je ze hry.
Další benefit je, že ze hry je tím pádem i riziko poruchy a závady na baterii. Rázem mizí riziko drahé opravy.

Co naopak problém je a nezaznělo, je pokrok. Budou se objevovat novější a novější modely s novějšími bateriemi. Takže co? Budou na výměnných stanicích baterie pro různé stáří aut??

Z druhé strany při zachování komaptibility by to mohla být i výhoda, jak do staršího auta mít stále novější a aktuální verzi baterií.

Podstatné však je, aby vše tohle rozhodl zákazník, a ne ideologie a eurobyrokrat či politik.

Zase jeden múdry článok s plodnou diskusiou...

Na autá na baterky je proste ešte čas, nie sme technologicky tak dobrí, aby plná elektromobilita dávala zmysel. Malé autá s malou baterkou na krátke mestské jazdenie, beriem. Ale ten zbytok...

Auto na elektrinu, ktoré má 2 tony namiesto 1,5, to predsa nič nerieši. Ekonomicky vôbec nie, a nebude to žiadna sláva ani ekologicky.

Baterka na výmenu? Príde mi to ako návrat do minulosti. Typizované baterky tu už predsa boli a sú, aj keď je to už len taká labutia pieseň. Mikrotužky, tužky, väčšie šulce dvoch veľkostí, štvorcové, 9V kocky a ešte všetky tie v tvare mince.. Vývoj ich pohol dopredu, zväčšila sa kapacita, niektoré sú nabíjateľné - a aj tak to s nimi ide dolu vodou. Prečo? Holiaci strojček - baterka je zabudovaná, na celú dobu životnosti. Telefón detto. Prečo asi.

Auto je väčší problém. Násobne dlhšia životnosť, potrebná kapacita baterky, výkon, cena. Meniť články s celkovým 800V napätím, to nebude hračka za 5 minút, tie skraty a požiare pri nedostatočne spojenom kontakte, reklamácie pri poškodení batérie, reklamácie nedostatočného nabitia, reklamácie pri poškodeniach baterky rekuperáciou v aute... nechcem si to ani predstaviť.

Proste je na to priskoro, vývoj nestíha fantáziám EÚ-šialencov. Druhá vec je, že elektromobily v ekológii globálne neriešia nič - iba zakrývajú pravdu a skutočné príčiny globálneho oteplenia a razantnej zmeny klímy. Greendeal a všetka tá komédia okolo slúžia len jednému účelu - ako zdroj peňazí. Žiaľ.