@ryccardo

Hele...? Tím jsi chtěl něco naznačit? No nic, možná ne, nebudu dělat Zagorku.

Vlastní konstrukční řešení motoru (vč. případných elektronických opatření - jako ta čidla klepání nebo třeba maximální možné dosažitelné otáčky) , stejně jako kvalitu mazacího oleje a i intervaly jeho výměn určuje výrobce. Uživatel by asi měl pouze dodržovat tato pravidla a možná kontrolovat hladinu, (i když většina aut si i tu hladinu dnes kontroluje sama) a za to jaksi očekává bezproblémový provoz.

Možná "nějaký odborník" (a to nemyslím ve zlém) by snad i mohl provést nějaká měření, zkoušky, testy, rozebrat a zanalyzovat takto typicky poškozené motory a pak asi řekne to, co matně vyplývá i z článku. Olejem to není, je to chyba čidla klepání, které špatnou kalibrací dovolilo motoru překročit hranici klepání v kritických režimech a tím enormně zatížit až poškodit ojniční ložiska, dimenzovaná jen tak tak. A klepání je stručně o kompresním poměru, regulaci předstihu a oktanovém číslu paliva, to včasnější výměna oleje zřejmě nezachrání.

To ale běžný uživatel u moderního auta většinou nechce řešit a auty jezdí nejen technici a inženýři, ale i lidé, kteří ani neví co je klepání motoru. Přečtou si v příručce "jak se startuje a kdy se má jet na výměnu oleje" a víc vědět nechtějí.

@traveldrive Naopak. Díky močovině zase může diesel jet, dýchat, nežrat a nesmrdět. Samo, že je to další kurwítko a potenciální servisní náklad, ale je to holt daň za to, že už to dávno není smrdutej sazomet, ale moderní celkem čistý pohon, co jen trošku víc vibruje a hučí ve srovnání s benzínem.