Jenže oni neřešili rychlost, ale celkove chovani. Prostě celkovy dojem jak se to auto na technickych usecich s řadou a to navic ruznych zataček DSG chova. V automatickem režimu nekonzistentni a zmatečne řazeni a v manualnim režimu to prostě dle nich mělo vyloženě svoji hlavu aniž by to bralo požadavky uživatele.
Vybavuji si i kluky co pořidili CS, kvuli vykonu a to i na zakladě recenzi, kde se prostě obecně DSG vynaši do nebes a pote byli někteři až vyloženě nasrani s podivem co to v těch testech pišou a zda vubec s těmi auty jeli. Teď nechci kecat, ale mam dojem, že tam byl dokonce jeden co misto CS šel pravě do klasickeho GTI, kvuli manualu. Těch co s klasickeho GTI přešli jen změnili převodovku těch několik bylo. Vim, že jeden založil i samostatne vlakno a jednoduše byl po přechodu na manual v GTI až nadšeny po předchozim zklamani z DSG u jinak stejneho auta. Prostě to nebyli šofeři, kteři by přišli vysirat kvuli druhu řazeni. Ale v tom jak se DSG dokaže chovat pod tlakem se jednoznačně shodovali.

Pravě jak uvadim vyše tak zrovna to jsou vlastnosti, ktere by mě rozhodně velmi štvali. Nějaky komfort, popojižděni v kolonach to jsou nějake obecne vlastnosti a rozdily manual vs automat.
Ale pravě, že DSG u GTI odřazuje, v manualu neni manual manualem, ale svehlave ustroji tak se potom neni co divit, že ti, kteři řeši jizdně i maličkosti tak to pro ně budou vyložene negativa. Jasně je většina těch, ktere tohle štvat nebude nebo a to vim i od těch majitelu, že jim to prostě a jednoduše nevadi, i když vi, že to chovani tam takove je. Jen prostě obecně preferuji automat a tim to maji pořešene.
Tohle je prostě chovani, ktere se ti u manualniho řazeni stat prostě a jednoduše nemuže tam to maš vyloženě ve svych rukou.
Navic stale se řeši nějaka rychlost, Jaky je rodil v těch rychlostech. V milisekundach ? Nemaji nahodou zrovna GTI manual vs DSG velmi podobne časy na těch okruzich ?

DSG u GTI považuji vyloženě řidičsky za downgrade zde jsem si naprosto jisty. Už tak GTI neni žadne ostřejši načini v ramci HH a ještě to ponižit o DSG tak to určitě ne. Když jsem si projel civica 9G tak jizdně to bylo opravdu velmi zdařile, ale to auto jako celek jasně shodilo to, že nemělo manual. Pro mě to byla rozhodně negativni zkušenost.

Řeší se tu manuál vs dvojspojka (ne manual vs AT obecně), proto se to moc nedá srovnávat s auty, které nemají alternativu k manuálu v podobě dvojspojky, což, pokud vím, nemá nejen Type-R, ale ani ta GR86.

Jestli chceš větši zabavu tak musiš provest změny no tak to je sice pěkne, ale to je tak nějak obecně u všeho. Pravě ti PH respektive ti co řeši chovani auta za jizdy jsou znechuceni z DSG a jeho vlastnostech při ostre jizdě.
A ano vyše piši, že jde o shodny manual jen je přepracovany. To, že je řazeni rozdilne si všim snad každy majitel aniž by studoval nějakou techniku. Stačilo přesednuti.
Asi něco jako podvozek, ktery je shodny jen řada dilu a to i včetně drobnějšiho HW jako naboje kol, silentbloky atd jsou jine. Takže ve vysledku jak piši majite je ten rozdil značny.

Ale v tom článku se nic nepíše o tom, že musíš vrazit peníze do úprav manuálu. V tom článku se píše, že se sériovým motorem je manuál i dsg OK a hezky popisují rozdíly pro uživatele a fun factor dávají jasně na stranu manuálu. Pouze říkají, že když načipuješ motor tak sériová spojka už nemusí stíhat a doporučují s čipem motoru dát tvrdší sadu spojky (Sachs Performance nebo South Bend Clutch kit, což je samozřejmě trochu reklama na vlastní prodávané produkty, existuje řada dalších výrobců spojkových sad). A tomu, komu nevyhovuje, že spojkový pedál je velmi lehký a bod záběru je na dotek nejasný doporučují odstranit zpožďovací ventil ve spojkovém potrubí. Ale to jsou úpravy platné zcela obecně pro jakékoliv auto s manuálem, když mu zvednu výkon resp. kroutící moment, tak tovární spojky přestávají stíhat a seriózní tuner musí měnit spojku (třeba ten Sachs dělá sady prakticky na všechna auta s manuálem). Ono to DSQ také nevydrží jakýkoliv čip, rozdíl je jenom ten, že upgradovat DSG na větší krouťák prakticky nelze, tam už se musí dát prostě větší DSG (třeba dsg 500) a to znamená přestavbu daleko dražší než je výměna spojkové sady. Osobně mi k sériovému GTI také více sedí dsg (i přes ten nižší fun factor), protože GTI byl a je symbolem spojení každodenní použitelnosti a pohodlí s určitou mírou sportovnosti ovšem sportovnosti, která neubere na komfortu. Čip, tvrdá spojka, snížené pružiny, víceventilové plynové tlumiče, sportovní silentbloky, karbonové brzdy, rozpěry do kufru a nevím co ještě dělají z GTI určitě daleko použitelnější auto na okruh, ale zcela vymažou tu jeho každodenní použitelnost. Pokud to někdo se sportovní jízdou myslí vážně, tak než kupovat jakékoliv sériové auto, je o pět vesmírů lepší koupit si rovnou tovární speciál, v tomto případě třeba TCR (ne nemyslím sériový Golf GTI TCR), kde je zbytečné hádat se o tom zda je lepší manuál nebo DSG, protože tam je Sadev 6 rychlostní sekvenční převodovka.