Ekonomika
Přihlásit pro přidání komentáře
KANKUNEN
ale o dotacích. Bez křivení pravidel, by vlády obyčejné hybridy HEV
cizekHUNTER
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Horký Rom
V Cíné se vloni prodalo 8 milionu elektromobilů. V Evropě něco ke třem a US & Canada jeden a pul. Je úplně jedno kolik se jich prodalo v Česku a co si Češi myslí. Klicové je, že globálním hráčům chybějí prodeje v Číně, kde byli zvyklí dominovat. Rok 2024 pro ně bude mimořádně složitý.
Koho bereš jako globální hráče?
Třeba Toyotě vzrostly za posledních 5 let roční prodeje v Číně z cca 1,2 na cca 1,7 milionu aut. A VW se letos v lednu po dlouhé době vrátil na první příčku před BYD.
Možná si měl na mysli třeba Ford, který zřejmě má strategii stát se z globálního hráče lokálním hráčem. V poslední době úplně odešel z indického trhu, po 101 letech zavřel továrnu v Brazílii a německá továrna, která přežila Hitlera i druhou světovou válku, nepřežije první pětiletku Green dealu a příští rok vyrobí své poslední auto ... nepřekvapuje mě, že se Fordu v Číně nedaří.
Třeba Toyotě vzrostly za posledních 5 let roční prodeje v Číně z cca 1,2 na cca 1,7 milionu aut. A VW se letos v lednu po dlouhé době vrátil na první příčku před BYD.
Možná si měl na mysli třeba Ford, který zřejmě má strategii stát se z globálního hráče lokálním hráčem. V poslední době úplně odešel z indického trhu, po 101 letech zavřel továrnu v Brazílii a německá továrna, která přežila Hitlera i druhou světovou válku, nepřežije první pětiletku Green dealu a příští rok vyrobí své poslední auto ... nepřekvapuje mě, že se Fordu v Číně nedaří.
tombas
Pokud chce stát přispět k rozvoji elektromobility, tak musí vytvořit hustou síť snadno dostupných veřejných nabíječek za velmi rozumnou cenu na úrovni nízkých domácích tarifů, vč. sídlišť, nákupních center, úřadů, restaurací, veřejných parkovišť a parkovacích domů.
Pak lidi uvidí, že si za dvě hodiny v restauraci nabijí své auto na dalších 250km jízdy za 150-200,- a určitě začnou přemýšlet, jestli to není výhodnější než 38,- Kč/l benzínu nebo nafty.
Hybridy ve všech podobách jsou nejhorší varianta, která kombinuje složitost a poruchovost spalovacích motorů s vyššími náklady na elektrifikaci s minimálním ekologickým a ekonomickým přínosem.
Pak lidi uvidí, že si za dvě hodiny v restauraci nabijí své auto na dalších 250km jízdy za 150-200,- a určitě začnou přemýšlet, jestli to není výhodnější než 38,- Kč/l benzínu nebo nafty.
Hybridy ve všech podobách jsou nejhorší varianta, která kombinuje složitost a poruchovost spalovacích motorů s vyššími náklady na elektrifikaci s minimálním ekologickým a ekonomickým přínosem.
S tím posledním odstavcem bych nesouhlasil, stačí kouknout na Toyotu. Auto jede lépe za nižší spotřebu., spolehlivost ok.
Přesně tak. Na hybridech Toyoty je geniální právě to, že v mnohých ohledech pohonný řetězec zjednodušují a dělají jej spolehlivějším. Pokud někdo nechce řadit, hybrid od Toyoty je nejjednodušší a nejspolehlivější "automat". Bohužel, Toyotě se zatím nepodařilo tento hybridní systém prosadit jako standard. Z velkých konkurenčních automobilek pouze Ford montuje hybridní systém Toyoty, zatímco ostatní výrobci se snaží vynalézt jiné, často velmi složité hybridy.
Já na to koukal ze všech možných úhlů, ale tato koncepce mi opravdu smysl nedává. Tak buď si vystačím s čistým spalovákem a nepotřebuji žádnou elektrifikaci, což mám teď, nebo přejdu na čisté elektro, až budou v nabídce cenově dostupné vozy (+/- za stejnou cenu jako obdobně vybavené spalovací) a podmínky pro bezproblémové dobíjení (to už prakticky není problém).
Zeptej se třeba v Utrechtu, jak to tam je bezproblémové s tím nabíjením. 😄 😄 😄 Jasně, když ti spalovák stačí ke štěstí, tak u něj zůstaň. V tom problém nevidím.
Proto jsem psal, že by se mělo investovat do sítě nabíječek (vč. výroby el. a kapacity sítě), než to strkat firmám na nákup auta.
Vždyť Brusel nařizuje přesný opak toho, aby se zvyšovala výroba elektřiny a kapacita sítě. Elektrárny na fosilní paliva se musí vypínat, jaderné pro jistotu eurohujeři typu Němců vypnou taky a větrníky se soláry to nedokážou ani zdaleka nahradit. Natož pak navýšit.
Brusel je úplně jiná kapitola (většinou) zbavená zdravého rozumu. Elektromobilita má někde smysl, ale ne jako 100% náhrada za spalovací auta.
Energetika je mnohem složitější téma, tam se bez jaderek do budoucna neobejdeme, fotovoltaika a větrníky to nevytrhnou. Bylo by fajn mít i několik dalších přečerpávaček, jako jsou Dlouhé Stráně.
Energetika je mnohem složitější téma, tam se bez jaderek do budoucna neobejdeme, fotovoltaika a větrníky to nevytrhnou. Bylo by fajn mít i několik dalších přečerpávaček, jako jsou Dlouhé Stráně.
Když máš všechny hybridy v jednom, tak potom ti to smysl nedává. Pleteš mild s PHEV. Obyčejný hybrid funguje tak, že brzděním si vytváříš elektriku namísto tepla a to logiku má, protože jak baterka i motor se vlezou do peněz, kdy se to ještě vyplatí. Třeba u Toyoty je příplatek za PHEV takový balík, že nikdy to nedostaneš zpět.
Ta vysoká cena je další věc, co jsem ani nezmínil.
Jinak je to každého věc, co si koupí a co považuje za přínos.
Jinak je to každého věc, co si koupí a co považuje za přínos.
Proč bych k tomu měl přistupovat tak dogmaticky? Spalovák má nevýhodu v tom, že neumí energii rekuperovat. Malá baterka to řeší, přitom cenově to pořád může být zajímavé a pořád mám celkem normální spalovací auto, které s sebou netahá časovanou bombu v podobě obrovské baterie.
nebudu teď brát mHEV, které jsou jen rozšířeným start/stop systémem a PHEV od VW, který je opravdu oproti spalováku složitější.
Ale u Toyoty, co píšeš, neplatí. Motor je naopak díky tomu jednoduší. Nemá turbo, nemá startér, nemá spojku, dá se říct, že nemá ani převodovku ( jen planetové soukolí ), stále používá nepřímý vstřik ( u některých kombinovaný s přímým ) a naproti tomu přidává malou baterku o velikostech 0,8 - 1,8kWh u HEV a 2, resp. 3 elektromotory u verzí 4x4. K tomu u 4x4 nemá kardan ( ano, do terénu to není lepší, na silnici v pohodě ), mezinápravovou spojku
Ale u Toyoty, co píšeš, neplatí. Motor je naopak díky tomu jednoduší. Nemá turbo, nemá startér, nemá spojku, dá se říct, že nemá ani převodovku ( jen planetové soukolí ), stále používá nepřímý vstřik ( u některých kombinovaný s přímým ) a naproti tomu přidává malou baterku o velikostech 0,8 - 1,8kWh u HEV a 2, resp. 3 elektromotory u verzí 4x4. K tomu u 4x4 nemá kardan ( ano, do terénu to není lepší, na silnici v pohodě ), mezinápravovou spojku
"Hybridy ve všech podobách jsou nejhorší varianta, která kombinuje složitost a poruchovost spalovacích motorů s vyššími náklady na elektrifikaci s minimálním ekologickým a ekonomickým přínosem."
Řekl ti kámoš kámoše bratrance v hospodě po 5. pivu viď?
Řekl ti kámoš kámoše bratrance v hospodě po 5. pivu viď?
Jamme
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nesmysl, třeba na HSD není nic složitého ani poruchového a přínos je velký.
No třeba když srovnáš spalovák v CX5 a RAVce tak se jasně ukáže kdo má nižší spotřebu a lepší dynamiku. No jasně že vyhraje ta Mazda, umí být totiž v dieslu. :-!
Umí sice být v dieselu, ale prohraje. Dle spritomontoru je RAV4 2.5 HSD AWD v průměru o cca 0,5 litru úspornější než CX5 2.2 Skyactive-D AWD.
Když to přepočteme na stejnou referenční hodnotu (pomocí výhřevnosti, respektive hustoty), tak Toyota spotřebuje o cca 25 % méně paliva než Mazda. A to při tabulkově výrazně lepší dynamice z 0 na 100.
Když to přepočteme na stejnou referenční hodnotu (pomocí výhřevnosti, respektive hustoty), tak Toyota spotřebuje o cca 25 % méně paliva než Mazda. A to při tabulkově výrazně lepší dynamice z 0 na 100.
Nejdůležitější je mít zdroj el. energie. Levny. Stabilní. A také přenosovou soustavu dimenzovanou na velké příkony.
Máme to? Ani jedno nemáme. Takže to bude blackout a nebo jak v Holandsku - nedobiju nic.
Máme to? Ani jedno nemáme. Takže to bude blackout a nebo jak v Holandsku - nedobiju nic.
Pepa_007
Že zaostáváme nevadí. Vůbec. Občas je dobré počkat a pak nasadit finální technologii a ne e😜eriment.
Norsko? Specifická země. Výrobou elektřiny. Zásobami ropy. Počtem obyvatel a rozlohou. Ono když tam je spalovací auto dražší (klidně i o 20😖 než elektrické, tak je jasné proč takové prodeje. 😉
Norsko? Specifická země. Výrobou elektřiny. Zásobami ropy. Počtem obyvatel a rozlohou. Ono když tam je spalovací auto dražší (klidně i o 20😖 než elektrické, tak je jasné proč takové prodeje. 😉
Pepa_007
Kodiaq v Norsku..... startuje na 1.6 mil CZK
Enyaq v Norsku...... startuje na 1.0 mil CZK.
A o tom to je. 😅😁
Enyaq v Norsku...... startuje na 1.0 mil CZK.
A o tom to je. 😅😁
no však jo, když EV budou levnější, menší dojezd a delší nabíjení nikomu nevadí a ten příplatek za spalovák jim za to nestojí.
Ja Prvni 123
Tezce dotuji... pri soucasne penalizaci nakupu cehokoliv jineho.
Vypovidaci hodnota nula.
Vypovidaci hodnota nula.
kruskar
docela určitě nezbožňují, ale díky ***ské politice drakonického zdanění fosilů, je pro ně nákup elektromobilu levnější. A jelikož má každý málo peněz, tak jde tou nejsnadnější a nejlevnější cestou.
Arese
Skandinávci elektropowozy rozhodně "nezbožňují", ale místní ekoteroristické vlády prodej normálních aut tak uměle zenvýhodnily, že se je pro něj koupě zkraťáků prostě ekonomicky schodnější. To je celé, jedná se jen o brutální násilné pokřivení trhu! 😲 😲 😲 :no:
Ještě mi povyprávěj, jak ta asociace je zcela nezávislá a EU.
A jestli slovenský estébák brojí proti Green Dealu, tak ať si vzpomene, pro co hlasoval, když byl premiérem.