Diskuse: TEST Hyundai i20 1.0 T-GDI – Proč už nechtít rovnou i20 N?

Skôr je odpoveď na otázku to, že i20N skončilo a nedá sa objednať (len sa dopredávajú skladovky).

:-) mas smolu co ?

Ona i i20 asi brzo zkonci, ne?

Facelift bol nedavno, netusim.

Přesně tak. i20 je pro mě atraktivní, resp. koupitelná jedině v pravém Nku! :yes: Že právě své nejatraktivnější modely, ze kterých byli evropští milovníci hot-hatchů nadšení, v Evropě zaříznou, je to nejdebilnější rozhodnutí, které mohl Hyundai udělat! :-O :-O :-O :-O :-O :no: :no:

Pochop, že automobilka nežije z pekných rečí diskutérov.

Co tím jako chceš naznačit? i20 N ani i30 N v Evropě rozhodně neměly odbytové problémy!

Pokud bych v tomto segmentu chtěl běžnou cestovní verzi, Fabia je výrazně lepší (hezčí, prostornější, komfortnější, uživatelsky příjemnější atd.) volbou.

Byl jsem se na i20 podívat, sednul jsem dovnitř a stačilo. Palubovka otřesná, plasty vypadají strašně levně, zavření dveří plechové ( jako kámošovo Punto asi rok 2006), zajímavý design jak pro koho. Jediné plus vidím motor 1,2 čtyřválec.

nelži, tvl

To tedy nelžu, strejdo! Je to neskutečný ojeb, než naběhne! A to se nebavím o rychlosti odezvy na funkci.

Je mohu potvrdit. Jezdil jsem s tím měsíc a tragédie.

Jo nelže, jezdím s OIV už 3 roky. Jako zlepšuje se to každým updatem, ale do spokojenosti je to fakt daleko :-[]

Jakože s každým updatem to ubere pár vteřin z nabíhání ? :D To je opačný trend než u android telefonů :D

Spíš s každým updatemse to seká míň a míň, nabíhání se ale taky zkrátilo. Ikdyž třeba v mrazech se tomu nechce i klidně víc jak půl minuty :-[]

Naposledy pred týždňom v Budapešti, keď som debil skúšal použiť vstavanu navigáciu.

Samozrejme, ta škodovacka jebka sa resetla na obchvate a nabiehala asi 5 minút.

Čo ma stalo asi 30 km a pol hodinu času, kým to nabehlo a mohol som pripojiť Waze.

Skodovcka infotaiment a navigácia je čistý hnoj

Ale vysvětluj to škodováckým fanatikům.. "koncern je nejlepší" ... ale od konce! :-(

https://www.youtube.com/watch?…
dobré srovnání rychlosti startu infotaimentu.

Když jsem rozklikl to video tak jsem se velmi zasmal a to diky majiteli.
Hm tahle octa je vyrobene ještě před 48t 2020 těžce neaktualni zaležitost...zdravim majitele masařku.
Nepředpokladam, že by to bylo u škodovky tak rozdilne jako u VW, kde infot. naskakuje doslova se startem. Navic asiati a asistenti to je prostě špatenka a ani se nedivim, že měl redaktor potřebu vyjiždět po cca 20s takže ani bez te nove buzerace by to zřejmě redaktor o moc dřive nedaval.

Jdi se vycpat s týdnem, ten škodovácký střep se od té doby posunul tak mikrosekundách! Je to uživatelská ***, nic víc!

No evidentně o tom houno viš, ale necham tě v tom.

Denodneně to testuju ve svém autě, troubo! Je mi uplně u zádele, co říká tvoje teorie!

miromen má speciální kus, jediný z celé série, ve kterém to nabíhá hned. Jinak mohu potvrdit i u předváděček, že to nabíhání je delší než týden před výplatou. Ale jelikož s tím jezdíš a nemáš potřebu si obhajovat svoji garáž výmysly, tak víš jak to funguje

Těch "specialnich" kusu je velka spousta, ale holt ne každy je přejici, ale to se nelze u některych divit.
No jsou automobilky co maji potřebu s naběhem ukazat na displeji nějaky uvitaci ceremonial jako info o značce automobilky, knk model nebo jine uvitaci představeni. Tohle VW třeba neděla a hned naskakuje přihlašovaci obrazovka tedy v připadě, že využivaš online připojeni bez přihlašeni zřejmě ani to ne.

No mě je to přimo v ni a určitě zde nerozporuji tvuj kousek tak klidně bojuj dal. Ja pravě znam toho majitele daneho videa a vim co si zaživa a co zažival a to dost podrobně.

Nevím jak poslední kusy G8, ale B8FL teda co se rychlosti týče, taky bída.
Start i restart trvá a kamera si taky dává na čas. Dneska jsem málem jebnul do jinýho auta, páč obraz kamery si jel nějakou tu desetinku pozadu.
Já ten systém mám rád. Všechno je logický a funkční a nesere to, ale rychlost by teda mohla bejt jinde. Holt se šetří na procesorech, no. Uvidím, kam se posune B9, až si ho někdy zajdu vyzkoušet.

Na procesorech se určitě nešetřilo a to co probihalo v mediich ohledně pravě HW bylo dost mimo a zavadějici.
Ja osobně jsem ty uvodni funkčně a rychlostně mizerne provedeni sice nepoznal, ale dokažu si to představit. Dneska je to uplně jinde a kamera nabiha okamžitě dokonce ještě vidiš jak se zveda znak při vyjižděni kamery. Vlastně pravě diky tomuto mechanismu, ktery je tam navic oproti drtive většině si to ani nedokažu předsatvit rychlejši. System jak jsem psal nabiha vyloženě se startem a to i přes to, kdy využivaš online přihlašeni k servrum. Restarty jsou take minulosti, ale ono pravě hodně zaleži na tom, kdy to auto bylo vyrobene a jake zasahy připadně prodělalo a připadne přehrani novějšiho SW nemusi kolikrat stačit.

No já netrpím na restarty. To jsem snad u B8 ještě nezažil, ale když někdy něco nefunguje na 100%, tak za jízdy podržím 10 sekund vypínání displaye a systém se restartuje. A prostě si počkáš. U restartu to chápu víc, ale u sedání do auta už méně. Dnes se to dá přece udělat na principu uspaného MacBooku, nebo iPadu a systém může běžet ve zlomku sekundy. Když takhle vydrží notebook několik dní až týdnů, tak proč by to nešlo v autě. Jako dá se s tím žít a já to nějak nehrotím, ale za ty prachy mi to prostě přijde trapný.
Jestli to je u nových modelových ročníků už OK, tak jedině dobře.
Určitě mě bude u B9 zajímat jak náběh, tak i rychlost ovládání, ergonomie a taky zda to po vypnutí a zapnutí auta udrží zvolený režim individual a nebo zda to zase padne do normalu.

No teď s novym kouskem mam najeto zatim necele 2000km a starty se daji počitat, už určitě na desitky, ale restart jsem neměl potřebu dělat. U toho prvniho kusu co jsem dělal restart naposled tedy někdy v roce 2022 tak ten naběh trval snad 10 max 15s vic to určitě nebylo.
Jinak ono je to přeci řešene tak, že ten system se probouzi s odemčeni auta, ale pravě tohle tušim bylo až s nějakym novějšim SW.
A co jsem koukal na ten novy MIB tak ten pohyb mi nějak rychlejši nepřijde jen z videa se to těžko objektivněji posuzuje. Ale co tam vidim jako vyhodu tak to, že je u něj možnost mit na displeji vicero funkcionalit najednou. Na druhou stranu mi přijde, že ty plochy jsou menši, ale opět skrze video se to těžce posuzuje.
Nedavno tu pravě borec taky nadaval na ten MIB 3 knk na zapinani/vypinani vyhřevu sedadel. A tvrdil, že se zapina snad s 2s prodlevou a že ta plocha je mala a jak jsou klasicka tlačitka nej. No realita je takova, že prodleva je max 0,5s a ta plocha na zapnuti/vypnuti je větši než 3x3 cm což běžna tlačitka zdaleka nemaji možna ani ne kolikrat tlačitka na aktivaci vystražnych trouhelniku takže tak no.

Člověk musí pár dní jezdit, než zjistí co a jak a jak mu to sedí, nebo nesedí.

Já se třeba bál digipanelu klimatizace a po pár dnech jsem byl moc rád, že ho mám a jsem s ním spokojenej stále. Funguje naprosto parádně. Výhodou je, že je samostatný a tak vždy plně funkční.

Neříkám že u Tvého auta je rychlost infotaimentu špatná. Ale ona to není jen Octavia do některého týdne. Co třeba Enyaq? Ten má taky známé bugy.

Plus system na rozpoznanie unavy. Kdesi som cital test, ze ho museli prelepit (v nejakom Lexuse) aby nepipal pri pohlade do spatnych zrkadiel.

Naštěstí se to to týká jen úplně nových aut ;-) Auta z let 2018-2020 těmito stupiditami netrpí, takže si je nechám v klidu déle...

v superbe 2016 som uz mal ten asisten. pipol mi len raz, ked som siel o 3:00 rano po dialnici. a nemylil sa, vazne som bol unaveny.

Jo. Lex i Toyota to maji se strašně kratkym intervalem, takže opravdu stačí zrcátko, kouknout do pravého jestli můžeš přejet a než se vrátíš zpět, už to pipa. Tohle ještě bude chtít doladit.

To by chcelo ten nezmysel z auta vyhodiť, a euroúradníkov, čo to vymysleli ako povinnosť, nakopať do zadkov.

ne, stačí tomu dát jen delší interval. Třeba něco takového, že když je aktivní systém udržování v pruhu, tak to bude mít třeba 3 vteřiny a když ne tak vteřinu a půl např. Ono to funguje dobře, jen je ten interval moc krátký na zrcátka.
je to dobrej systém na blbečky, co se patlají za jízdy v telefonu.

Oproti svojmu pólu by si toho moc nezískal podla mna.

Nejak nepotrebujem nic extra ... len v urcitom case uz proste chcem opat nieco novsie... ako zatial pohoda... ale cas bezi rychlo a tak uz okukujem co by som chcel ak by som auto riesil teraz...

uz je blby vyber v triede, komfortu na 17 ako v teste by som nebal, chce to checknut tlaky v pneu a dat si testovaciu jazdu.. clio 1.0tce je podla mna asi naj volba, akoze aj pólo je fajn, svoje atributy si drzi

Na cliu/colte 1,0 v turbe by som volil tie ich 16tky ... aj na scale... vacsie 17tky by som ale uz volil na ZS od MG... tam to fakt na 16tkach aj vyzorovo uz blbo vyzera ( kolega ma na nom letne 17tky ale teraz v zime len 16tky zimace ) .. navyse tie 17tky tu maju gumy stale dost a teda nejde o nic sportove a tvrde .... v i20 mi opat postacia 16tky

S motorom v pole som spokojny... ale je mi jasne ze je to uz taka labutia piesen a do buducna ani mna uz nejaky ten 3valec neminie ( nakolko chcem turbo ... nechcem atmo uz ) ... a som zmiereny aj s tym ze aj dynamikou to uz nebude ani na urovni toho co mam v pole... cize v colte by mi to 1,0 mpi T- fakt stacilo aj ked v tomto smere by som uz moc pokrok nespravil... ale taka je uz doba... budme ale radi ze tu stale nejake sikovne mensie spalovaky mame... lebo na MG4 za 35 litrov fakt nemam a nebudem mat ani o dalsie 2 ci 3 roky...

PS: clio uznavam a paci sa mi... ale bral by som ho s 3 diamantami ... teda u nasho predajcu mitsu/MG kde mam uz nejake tie dobre skusenosti ( aj kolegovi som tam okrem inych kuskov ako scala ci mokka poradil prave to MG ) ... a absolutne by som s tym nemal problem ... kedze mi xicht mitsu na cliu pasuje ... a je to za mna podarena dvojicka v dobrom ( kedysi sme mali tiez dvojicku fiesta/121 a pomohlo to jak fordu tak aj mazde ) ... alebo ako uz v nejednom teste bolo napisane... nicomu to nakoniec nevadi ze toto mitsu je vlastne prezleceny francuz... a zdielana technika aj vizaz bude v buducnosti este rozsirenejsia ako dnes... k tomu vsetkemu automobilova doba uz ma pred sebou daleko vacsie problemy a vyzvy ( ako to kto od koho si ake logo pozical a preco ) ... vyzvy ohladom prezitia ako takeho ... napr dokedy vobec este male auta preziju... alebo ci spalovaky kolko este vydrzia pod tlakom ev a pod... pride mi ze o par rokov uz logo na maske nebude riesit skoro nikto ak stejne kazdy uz bude mat takmer rovnaku techniku aj typ kasne

No ten liter v pole je oproti tvojmu s tusim 70kW o 11kW silnejsi, ma krutiaci moment 200nm a 6kvalt tiez potesi, nieco by si zlepsil, podobne s tgdi. Clio/Colt by bol na urovni stareho pola, ale tiez maju 6 kvalty.
Kolesa si vyberies podla vyzoru a funkcnosti, dolezita je testovacia jazda bez predajcu, ze ta necha si v tom hodinku pojazdit sameho.

Spalovaky este budu podla mna, v pripade Clia ma Colt celkom stastie, pretoze ma rokmi vypilovany zaklad a motor s nepriamym vstrekom schopny jazdit na plyn. Horsie je to pre identitu znacky, no holt tak to chodi zopar rokov bude re-brand a potom mozno dostanu peniaze na vlastne diferencie v dizajne a ladení.

Upřímně, tvoje Polo předešlé generace vypadá líp než i20. Ta palubovka je děs. Zpracování bych u VW taky viděl lepší. Na toto se vybodni.

Podobne mozno s komfortom, testy na ACZ od prvej i20 ocividne az po poslednu pripisovali tvrdy podvozok - pri zrovnani s fábiou. Testy mimo si zvykli pochvalovat komfort a jazdne vlastnosti i20.

Na ja viděl dva testy od vas tedy na SK, ale samotne i20 ne ve srovnani a v obou poukazuji pravě na tvrdši podvozek i20. Zrovna jeden teď aktualně běži na kanale Arena Sport 1. Ale osobně vubec netušim a ani nějak vic se o i20 nezajimal.

Mam dva priklady...

https://www.autojournal.cz/…ternativa-fabie/
"Podvozek krásně tlumí nerovnosti, je plavný a zároveň agilní. Auto samo o sobě k rychlé jízdě nevybízí a komfortní podvozek to ještě více umocňuje. Do města je vůz naladěn zcela ideálně."

https://www.youtube.com/watch?…
cas 6:20min

Hele v obou připadech jde o předchozi generaci.
Teď co davaji test aktualni i20 na Arena Sport 1 tak redaktor tam řika něco v tom smyslu, že by u takoveho auta nečekal tak tvrdy podvozek a ani menši kola by tomu moc nepomohla. A tušim, že i Karpat co měl v rukach novou i20 tak mluvil v podobnem duchu. Jen piši co jsem zaslechl nic vic.

Preto som do komentaru k tomuto testu dodal - mozno a spomenul predosle generacie, pretoze zrovnavacky fabie s najvacsimi konkurentami byvali od zaciatku chulostive pre domace redakcie :-) Tvrdy podvozok vycitali castejsie aj v minulosti.

Na tuto poslednu generaciu je staznosti na tuhost viac s tym suhlasim.

https://www.auto.cz/…ejne-rece-128991
" Škodovka lépe tlumí většinu nerovností a prezentuje se plavnější jízdou. Tužší podvozek hyundaie natřásá posádku i na drobných hrbolech a příčných spárách."

A také ve všech testech nové generace i20 co jsem viděl, chválili rychlost infotaimentu ( sice někde kritizovali jednoduchost ve vzhledu obrazovky, ale příkladnou funkci a reakce) a spotřebu. Jen auto.cz to má jinak.

ake piesky ?

A to ještě v mínusech chybí trestuhodně zmenšený kufr, resp. nemožnost do auta doplnit rezervní kolo! :-( :no:

rezervní kolo není potřeba. Naše auta za posledních 10 let najezdila kolem 5M km a defekt byl jedinkrát. Já konkrétně prořízl pneu o tramvajové koleje. Nijak to jízdě neomezovalo, jen utíkala. A i kdyby, zavolám asistenci, kterou mám zdarma a doveze nové kolo. Takže jsem dofouknul a za pár dní až měl čas, dojel do servisu to nechat zalepit.
Chápu to u offroadů, které jezdí do terénu, ale na běžné silnici se to stane tak zřídka, že to je již překonaná archaická slepá ulička.

Absolutní nesouhlas, minimálně dojezdovku moje auto mít musí!!! :-O

To ze ty to bereš jako must have, neznamená že to není archaismus. Já si raději priplatim za pohodlí, než za zastaralé věci typu ručka, rezerva, manuál, otáčkoměr.

Že tobě tyto věci nechybí, ještě vůbec neznamená, že jsou "zastaralé"! :-)

Tak osobně nechci ani dojezdové, ale plnohodnotnou rezervu. Naposledy jsem píchl loni a celkové to už snad ani nespočítám. Proto jsem si koupil SUV s rezervou a ne pouze dojezdovým kolem, to pak je mrzák. A důvod je, že jezdím často po horších cestách, ale není to terén na offroad. Třeba Karoq s plnohodnotnou rezervou jsem ještě neviděl, asi kvůli hloubce kufru, pak už by se do toho nevešlo vůbec nic.

takže nijak lepší auta za srovnatelnou cenu.

Nijak lepší... Fabia je väčšia a priestrannejšia, o Scale nehovoriac. Motor R4 so 150k je logicky viac ako R3 so 100k.
Druhá vec je, či i20 sa reálne predáva za takú cenu, skôr myslím, že tam bude dosť zľava.

větší znamená lepší? Nechci škodovce křivdit, v prostoru jsou vždycky na vrcholu třídy, to nerepozporuju, ale celkově lepší auta to rozhodně nejsou.

Fabia je výrazně lepší, než běžná i20! :-) :yes:

Pod to se můžu jedině podepsat, pokud dostanu za stejnou cenu 4 válec 1,5 110Kw ,tak si určitě půjdu pro tříválec 1,0 TGDI 74Kw. Samozřejmě že jsou lepší auta. Ale motor je základ.

Zajímalo by mě, jestli mluvíš ze zkušenosti s přímým srovnáním, nebo jen plácáš, protože koncern je fuj. :D

Lol Fabia s 1.5 R4 není lepší než i20 s průměrným tříválcem?