Pise sa tam v mnoznom cisle... cize ich bude este viac ako len ten jeden ktory spominas...

No my 2 třeba ne, ale většinová společnost jede stylem: "Čím víc pruhů, tím víc Adidas!" a "Větší je lepší!" atd.

A tak mají obří auta, výkony supersportu, obrovský kola, obrovskej dům, velký svaly, přes to velký tetování, doma obří televize, vedle parodii na ženu s velkýma umělýma kozama, botoxovým ksichtem, pyskama ala Kačer Donald ze silikonu, s umělejma řasama, nehtama, vlasama, obočím, šutrama v zubech atd...
Zato mozky se nějak zmenšují...

Časem se třeba dočkáme normálních EV ve stylu kombi s dojezdem 800 - 1000 km nejen na papíře a s normálním výkonem pro normální ježdění a podvozkem, který nebude muset držet ty extrémní výkony.

Ano, potrebujeme. Ano, je lepsie znizit vykon, na to tam je ten pedal, ktorym sa reguluje vykon. A nemusi to byt mlady fracek, toho som sa aj ja bal, ze sa v tom zabijem 😄

U EV je vykon samozrejme na skodu. 😁

Narozdil od spalovaku, kde je to cooool. Nejlip u stavnaty V8 s otevrenym vejfukem.
:no:

ono záleží na EV. Je jasné, že SUV pixly budou žrát jak prokopnuté (nebo přizemněné?) a tak tito řidiči mohou používat defenzivní jízdu.
Ovšem třeba pro model S je tzv. "sweet spot" v rychlostech kolem 160km/h, kdy rychlostí naženu více času, než kolik jej ztratím nabíjením. A takto i jezdím. V Německu i přes 200km/h.
Ten stres z dojezdu - je zajímavé, že jej mají jen ti, co EV nejezdí.

Co se týče dalších benefitů, tak aspoň u Tesly to jsou nižší provozní náklady. Jak servisní (téměř nulové), tak s ohledem na spotřebu při porovnání s podobně výkonným autem (ano, pokud někdo chce srovnávat 1.2TDI s 300kW EV, tak mu to vycházet dost možná nebude). Výhodou je i vyšší bezpečnost auta zejména při nárazech z boku - posádku dobře chrání masivní baterie. A velice dobré jízdní vlastnosti - třeba závody ve slalomu (Sosnová) vyhrává obvykle TM3 (seriová).