kdy šlo v obyčejném autě střední třídy koupit V6/R6
Měl sem hned dva takové modely, klasické us midsize sedany Sebring s 2,7 V6 a Stratus s 2,5 V6 mitsubishi.....

Pak začala eéra downsizingu a nejvyšší motorizace byl R4. A tam přesně začal ten úpadek evropského automobilismu. V USA se ty V6 udržely poněkud déle

Proč by to nejelo když to mělo 200+ koní a vážilo to 1500 kg? 😄

Bohuzel spousta lidi, kteri s takovym motorem nikdy nejeli a jejichz vnimavost konci u tabulkovych udaju, se chlacholi tim, ze mu to dneska natre kazda 1.5ka...

Oni kupovali R6 od BMW ale myslím tú najmenej podarenú TDS.

To nyla doba, nejelo to, žralo to, ale melo to hezký zvuk.

Áno, máš pravdu ale tie motory boli 20-30 rokov späť. Vývoj ide samozremjme dopredu čo je fajn.
VR6 3.2 s krásnym atypickým zvukom som mal a 2.8 v Golfe som občas pojazdil.

probírali v diskusi pod calibrou, ten V6 nebyl v době svého vzniku žádný Ecotec, tohle označení přišlo až s jeho modifikací na novou Euro normu v roce 96.

Prestižní motorizace...vím, jak to myslíš.
Leč je spousta lidí, které to "6" na kapotě ani jiný zvuk motoru nic neříká.

I v B segmentu....

ta jedna pětka by bez turba byl víš kde 😄 a navíc to nemá ten zvuk, lekcteré turba maj stále turbodíru, a nemá to ten styl a charakter . Víc válců vždy byla prestižní motorizace, R4 byl základ pro plebejce 😄

V6, R6 a.....VR6 🙂

A ty šestiválce šly koupit i v nižší střední třídě.

:yes:

Stejně tak i Fiat, stejně tak i Peugeot i Citroen a vlastně třeba i Renault. Ach jo.

Opel vyráběl svůj R6 OHC od roku 1966. Těžko ho mohl koupit od BMW, to tehdy takový motor ještě nemělo. Dnes už tomu asi málokdo uvěří, ale Opel byl kdysi špičková evropská automobilka.

No tak když už tady ten Opel tak vyzdvihujete tak by taky stalo napsat za zmínku že dané řadové šestiválce byli zakoupený od BMW... Proto ta odolnost a spolehlivost kterou Opel nezná dodnes 😉 😄

:yes: :yes: :yes: Přesně tak

A U Roveru zas měli 2,0 V6

Další příklad toho, že tehdy ty z dnešního pohledu menší objemy víceválcových motorů bývaly v Evropě běžné.

tak není to jen o rychlosti

Nekdo ma rad holky jiny vdolky, tedy nekdo ma rad displeje jiny valce. Bohuzel dnes jsou spise na vyber ty displeje. To mi tak napada, ze by se mohlo zavest misto V6, V8 ci V12 oznaceni D6, 😱, D12 dle poctu displeju ci jejich uhlopricce.

měl sem V6 o výkonu 160-330 HP, všechno atmosféry

Rozhodně nemůžu říct, že by to nejelo

já mam 3,2 V8 v Jagu, dělaly se i V8 s nízkým objemem válců

Jo, tak to holt tehdy bylo a nebylo to nic neobvyklého. I BMW to takhlě mělo. A Ferrari mělo i 2.0 V8. V dnešní unifikované době, kdy všichni nabízí stejné objemy o stejném počtu válců, už to nezažijeme.

500 Marek to nebylo málo v 80 letech.
Dvoulitr na šesti válcích? Nebyl do 2.4 nebo větší motor?

Ono dříve ta prestiž opravdu byla prodejním faktorem. Třeba Ford Sierra se na začátku 80. let dal koupit s 2.0 R4 77 kW. A za příplatek cca 500 DM si mohl zákazník koupit výkonově slabší, ale víceválcovou a prestižnější 2.0 V6 66 kW.

To že nejaké V6 nejeli by som netvrdil. Áno teraz idú turbo 2L fakt paradne ale nejaké 3l neboli až tak zdochlé.

Jejich smůla, sou lidi kterým nic neříká ani V8 nebo V12.
Tak chápu že když někdo němá k autům vztah a zajímá ho jen aby ho to převezlo z A do B, tak je mu jedno co je tam za motor.

Mě to nikdy jedno nebylo.