Ne každý chce velké stádo koní, ale u vozů Subaru máte dnes na výběr mezi chcíplotinou a ještě větší chcíplotinou. Dynamika vozu je důležitý parametr a Subaru v posledních letech je na tom s dynamikou špatné. Je otázka, jak dlouho to budou zákazníci ochotni tolerovat, když konkurence jde dopředu a u Subaru člověk nedostane výměnou za chcíplou dynamiku ani slušnou spotřebu.

Je to pro Subaru velký problém, v tomhle významně zaostává za konkurencí, to je neoddiskutovatelné. Ta 1.6 už byla opravdu pro ostudu.

A že nářky nad CVT jsou neopodstatněné? Záleží na typu vozu. Třeba u Outbacku mi připadá CVT v pořádku, ale vysloveně tím zabili Levorg. Levorg bylo po všech stránkách průměrné auto, měl ale jedinou, zato však významnou výhodu nad konkurencí. Nejlepší podvozek ve třídě, naprosto špičkové jízdní vlastnosti. Čili zákazník, co by chtěl sportovní kombík by si to mohl chtít koupit. Jenže oni to ti blbci museli spárovat s CVT a slabou 1.6, kterou pak vyměnili za ještě slabší dvoulitr. Není divu, že to auto byl naprostý propadák a do velké míry za to mohla CVT.

Subaru že je úspěšné v evropských končinách? Tak to ani v tom nejrůžovějším snu, vloni prodaných 25 tis. aut na trhu kde se prodá ročně přes 10 mio. aut? To si děláš srandu. Není to tak dávno, kdy tady Subaru prodávalo přes 100 tis. aut ročně. Tržní podíl kolem 0,2% v celé Evropě je na zavření krámu (náklady na dopravu, reklamu, služby zákazníkům etc. se při takovém počtu levných mainstreamových aut automobilce nikdy nemohou vrátit). Jen pro srovnání, Porsche, které je v úplně jiné cenové prodalo vloni v Evropě skoro 3x tolik aut. Takže ano, slabé motory a cvt převodovka budou nejspíš ten pravý důvod, proč už Subaru v Evropě nikdo nekupuje.

Zas tá CVT nie je taká tragédia. Jazdí sa s tým fajn. Šiel som s tým len vo Foresteri, ale mohlo to radiť aj podľa prednastavených stupňov, takže ten často kritizovaný "vysávač" som vôbec nezaznamenal.