Aha takže VW ten přidomek EVO dal jen tak, aby řeč nestala. No zakladni GTI dostalo pravě krom toho přidomku evo i podvozkovou techniku z předchoziho TCR, napravy, hlinikovy zpevňujici ram. Brzdy pokud se nepletu mělo TCR 340mm/310mm tzn stejne jako součastne zakladni GTI. No a majitelu co maji součastne modely GTI v ruznych variantach a ty předchozi je opravdu dost. A u nich je naprosta shoda v tom, že ten posun jak jizdně tak řidičske naklonosti je vyrazny. Jeden to popsal slovy, že sice nejde o den a noc, ale ten rozdil je vyrazně znat i přesto, že geny GTI jsou jasně znatelne. Velke nadšeni bylo např. z velkeho posunu ve stabilitě což jsem nechpal až jsem nezkusil a nedal do kontextu s parametry golfa a nebo třeba značně lepši potlačeni nedotačivosti. No a třeba jak jsem zminil fungovani za horšich adheznich podminek tak to je u součastneho gti taky vyborne a lepe dokaže fungovat snad jen Focus ST. Ono vlastně i amici měli evropskou variantu GTI v rukou a byli z ni nadšeni tak, že o ni tvrdili, že jde o jednu z nejlepe fungujicich předokolek co kdy poznali tedy jizdně ne řidičsky. A byly tim zakočeni proto, že pravě předchozi nejen GTI, ale i jine modely od VW je jizdně nezaujaly/nepřesvědčily. Kdyby se to někde jednou utrousilo tak neřeknu, ale to nadšeni bylo všude kde jsem vlezl a to s naprostou shodou a od majitelu beru jako podstatnějši. I vzhledem k tomu co jsem se dozvěděl a jaka byla realita.
No a kvalita interieru u 8g je na vyšši urovni než u předchudcu. Jeho sestaveni vyrazněji vice eliminuje ruzne skřipani či pazvuky než u 7g natož u 6g u ktere byla řada věci poměrně dost chatrna a stačilo se jen lehce dotknout a bylo to volnějši či ne uplně pevně uklotvene. A ono se to rozhodně projevovalo.