Novinky
Přihlásit pro přidání komentáře
rohYpnol
Za mě tohle smysl nedává. Dojezd reálný někde kolem 300 km znamená že majitel bude jen honit nabíječky. Praktičnost tomu chybí, na MPV nemá. Navíc spousta detailů je zkrátka divná. Různé poutka místo madel, organizér místo šuplat atp. ... k tomu všude cpou laciný symbol id.buzz... prostě laciná hra na styl...
Konečný soud nechám až na živé setkání. Z druhé strany ale musím uznat, že to je snad první vyloženě praktické EV, které se netváří navíc jako SUV... Ano, o dost sympatičtější než Enyaq...
Jen mi to přijde jako šukabus. Jedu dobíjet... No a když už na té nabíječce člověk čeká a nemá do čeho píchnout že... 😁 😁
Konečný soud nechám až na živé setkání. Z druhé strany ale musím uznat, že to je snad první vyloženě praktické EV, které se netváří navíc jako SUV... Ano, o dost sympatičtější než Enyaq...
Jen mi to přijde jako šukabus. Jedu dobíjet... No a když už na té nabíječce člověk čeká a nemá do čeho píchnout že... 😁 😁
Gvick2
že než tyto okecávací články, navíc s velkým zpožděním, by bylo lepší jedno video, jako třeba tady
https😐/garaz.tv/player/YgGvpyXl6HzFMlCiOACF?type=VIDEO
https😐/garaz.tv/player/YgGvpyXl6HzFMlCiOACF?type=VIDEO
traveldrive
Mne na tom aute prekáža - názov. Keby to bolo ID. T1, alebo niečo iné, trochu odkazujúce na prvý Transporter, ktorý trochu evokuje aj dizajnom, bolo by to super. Buzz, to mi príde trochu prvoplánové, asi si príliš nezisťovali, ako to znie v rozličných jazykoch. Mne je to nesympatické.
Auto samotné je naopak z iného súdka. Dizajn mi v tomto balení príde ako vyslove podarený, v kompaktnom balení to fakt funguje.Interiér je v šedo-šedej verzii veľmi fádny, ale vo farbe, jak to vidno na ďalších fotkách, to opäť funguje. Parádička. Zamrzia len ovládacie prvky na palubke - vzhľadom na neustálu masívnu kritiku ovládačov a infoteinmentu by som čakal nejakú pozitívnu zmenu. Holt v niektorých veciach je VW konzerva - zmeny u nich trvajú hodne hodne dlho.
Podľa fotiek mám nepríjemný pocit, že z auta nebude práve ideálny výhľad, A aj B stĺpiky nepatria k najštíhlejším.
Celkom pohodlne (aj keď nie športovo, ako je dnes v móde) vyzerajú sedadlá - s výnimkou stredného miesta vzadu. Pri šírke auta takmer dva metre sa tam rozhodne mali vojsť tri pohodlné sedačky, nie dve a jedna núdzová, ktorá je plochá ako hrudník čínskej atlétky. Tiež nepoteší absencia otvárania okien, tento neduh sa u úžitkovejších áut šíri ako mor.
Zase na pochvalu vidím organizér v kufri - ako sa zdá, je skladací, aby nezaberal príliš miesta, keď ho človek nepotrebuje. Len mám obavu, že bude iba za nemalý príplatok.Tiež sa mi páči držiak na veľké fľaše vpredu v strede palubky, a lebo počet USB zásuviek v aute - aj keď umiestnenie na dverách je divné a vyslovene nepraktické - už vidím, ako pri otváraní bočných odsuvných dverí lietajú telefóny kade-tade.
Čo sa dojazdu týka, je to podľa mňa úplne na spodnej hranici akceptovateľnosti. MPV sú autá predurčené k cestovaniu a dlhším trasám, a minimum 400 km za každých podmienok považujem za dosť zásadný parameter. V súvislosti s tým treba mať na zreteli aj hmotnosť auta, súčasných 2,5 tony sympatie nevzbudzuje, aj keď je to vcelku slušný kus auta.
No a nakoniec tradičná bolesť EV - cena. Asi najväčšia prekážka úspechu a moja najväčšia kritika. Vzhľadom na klesajúce ceny bateriek aj často spomínanú jednoduchosť techniky voči autám so spaľovacím motorom sú ceny elektromobilov všeobecne až brutálne. Cena aspoň začínajúca pod miliónom, to by bol pohľad na toto auto predsa len trochu iný.
Auto samotné je naopak z iného súdka. Dizajn mi v tomto balení príde ako vyslove podarený, v kompaktnom balení to fakt funguje.Interiér je v šedo-šedej verzii veľmi fádny, ale vo farbe, jak to vidno na ďalších fotkách, to opäť funguje. Parádička. Zamrzia len ovládacie prvky na palubke - vzhľadom na neustálu masívnu kritiku ovládačov a infoteinmentu by som čakal nejakú pozitívnu zmenu. Holt v niektorých veciach je VW konzerva - zmeny u nich trvajú hodne hodne dlho.
Podľa fotiek mám nepríjemný pocit, že z auta nebude práve ideálny výhľad, A aj B stĺpiky nepatria k najštíhlejším.
Celkom pohodlne (aj keď nie športovo, ako je dnes v móde) vyzerajú sedadlá - s výnimkou stredného miesta vzadu. Pri šírke auta takmer dva metre sa tam rozhodne mali vojsť tri pohodlné sedačky, nie dve a jedna núdzová, ktorá je plochá ako hrudník čínskej atlétky. Tiež nepoteší absencia otvárania okien, tento neduh sa u úžitkovejších áut šíri ako mor.
Zase na pochvalu vidím organizér v kufri - ako sa zdá, je skladací, aby nezaberal príliš miesta, keď ho človek nepotrebuje. Len mám obavu, že bude iba za nemalý príplatok.Tiež sa mi páči držiak na veľké fľaše vpredu v strede palubky, a lebo počet USB zásuviek v aute - aj keď umiestnenie na dverách je divné a vyslovene nepraktické - už vidím, ako pri otváraní bočných odsuvných dverí lietajú telefóny kade-tade.
Čo sa dojazdu týka, je to podľa mňa úplne na spodnej hranici akceptovateľnosti. MPV sú autá predurčené k cestovaniu a dlhším trasám, a minimum 400 km za každých podmienok považujem za dosť zásadný parameter. V súvislosti s tým treba mať na zreteli aj hmotnosť auta, súčasných 2,5 tony sympatie nevzbudzuje, aj keď je to vcelku slušný kus auta.
No a nakoniec tradičná bolesť EV - cena. Asi najväčšia prekážka úspechu a moja najväčšia kritika. Vzhľadom na klesajúce ceny bateriek aj často spomínanú jednoduchosť techniky voči autám so spaľovacím motorom sú ceny elektromobilov všeobecne až brutálne. Cena aspoň začínajúca pod miliónom, to by bol pohľad na toto auto predsa len trochu iný.
Jak to zní v rozličných jazycích? To by mě zajímalo. To jakože když to vyslovíš špatně, tak to zní špatně? Výslovnost je snad jenom jedna, ne?
Nemusí ísť o výslovnosť, aj keď v tomto bode celkom pravdu nemáš - to isté slovo inak vysloví Ind, inak Švéd a inak Američan, aj keď sa píše rovnako a pravidlá pre jeho výslovnosť platia všeobecne.
Druhá vec je, čo znenie slova v tom-ktorom jazyku znamená, alebo pripomína. Najznámejším príkladom čo poznám, je ten s Mitsubishi Pajero - myslím, že konkrétn na Novom Zélande slovo pajero znamená niečo ako sebaukájanie a Mitsu muselo pre tamojší trh auto premenovať. Tieto veci majú niekde menší, niekde väčší význam, ale rovnakých áut s rôznymi menami pre rôzne trhy asi tiež pár poznáš. Pre nič-za nič by sa s tým výrobca asi netrápil.
Tak ako nie je možné vyrobiť úplne globálny model, ktorý bude cenený a úspešný na všetkých trhoch, tak podľa mňa ani meno auta rovnaké na všetkých trhoch nemusí vždy robiť dobrotu.
A konkrétne Buzz mne osobne neznie nijak zvlášť príťažlivo, práve naopak.
Druhá vec je, čo znenie slova v tom-ktorom jazyku znamená, alebo pripomína. Najznámejším príkladom čo poznám, je ten s Mitsubishi Pajero - myslím, že konkrétn na Novom Zélande slovo pajero znamená niečo ako sebaukájanie a Mitsu muselo pre tamojší trh auto premenovať. Tieto veci majú niekde menší, niekde väčší význam, ale rovnakých áut s rôznymi menami pre rôzne trhy asi tiež pár poznáš. Pre nič-za nič by sa s tým výrobca asi netrápil.
Tak ako nie je možné vyrobiť úplne globálny model, ktorý bude cenený a úspešný na všetkých trhoch, tak podľa mňa ani meno auta rovnaké na všetkých trhoch nemusí vždy robiť dobrotu.
A konkrétne Buzz mne osobne neznie nijak zvlášť príťažlivo, práve naopak.
já jsem asi natvrdlý. to se jako snažíš naznačit, že buzz ti připomíná české a slovenské buz.erant a proto je to špatně?
Mně to evokuje takové to dětinské převracení písmenek a měnění "s" za "z". Hlavně v angličtině. Např. kidz. U auta trochu nepatřičný přístup. Souhlasím, že ID.T1 by působilo jednoznačně seriózněji.
Jakoze to mělo být bus ale udělali z toho buzz? Zajímavá teorie
Říkám, co mi to evokuje. Každopádně bych se té bus teorii vůbec nedivil. Nebo má autor rád kolu a Simpsonovi.
Samozrejme, že to tak je, ale je to slovná hračka. Vo svete bežne T1 volajú Volkswagen Bus, ale teda buzz znamená aj vzrušujúcu aktivitu, ale aj humbuk, niečo bombastické. Môžeme to chápať aj ako bzukot, teda opis zvuku, ktorý vydáva elektromobil. Keďže bus aj buzz sa vyslovujú rovnako, každý v kontexte auta pochopí, o čom je reč.
Môže ti to pripomínať čo chceš. Mne to nesympaticky znie aj sa nie príliš dobre vyslovuje. Proste sa mi to slovo ako meno auta nepáči. Stačí? 😉
Mimochodom, to je všetko, o čom si ohľadne tohto auta schopný sa baviť? 😁
Mimochodom, to je všetko, o čom si ohľadne tohto auta schopný sa baviť? 😁
Tak říct “BAZ” to už chce fištróna. Možná se to mohlo jmenovat BÁZ-MEG.
Na slovné hračky pozor - bazmeg znamená po maďarsky vieš čo, bazmek je v kurdštine niečo ako vyznanie lásky. 😒]
niečo ako
https😐/translate.google.com/?…
https😐/translate.google.com/?…
Výhľad do bokov je fajn, horší je výhľad hore na semafor, čo je dosť nečakané pri tak veľkom skle, ale kvôli batériám v podlahe sa sedí vysoko. Ale aspoň tam nezavadzajú tie senzory, lebo sú dole. Spracovanie je super, vyzerá, že dlho to vydrží nerozhrkať sa, ale teda za mňa je nepochopiteľné, že ani len druhý rad nemá žiadne fúkare klímy a ani sa nedajú otvoriť bočné okná. Je to veľmi zaujímavý počin, hoci nie je moc dôvod VW chváliť, keďže mu trvalo cez 20 rokov, kým s týmto dokázal prísť v produkčnej verzii.
Ne. Výhled doboku přes zdvojené A sloupky je naprd.
Jasné, keď povieš, tak to tak je. Čo tam po tom, že s tým niekto aj reálne jazdil. Prvé stĺpiky nie sú hrubé a potom sú okná dosť veľké, kým prídu hrubšie stĺpiky dverí.
Že jsi hlupák nemusíš dokazovat.
1) stačí se podívat na fotky a na videa jaký je výhled, je to vidět...
2) když ro krizizuji i novináři tak je to jistě muk výmysl že...
1) stačí se podívat na fotky a na videa jaký je výhled, je to vidět...
2) když ro krizizuji i novináři tak je to jistě muk výmysl že...
No, VW nie je zrovna rýchlik v zavádzaní čohokoľvek nového - obvykle prichádza posledný s tvrdením, že je najlepší... 😒] Myslím, že v tomto prípade sa konzervy vo VW dlho nemohli odhodlať zaviesť ten dizajn do výroby. Keby to bola iná značka, spravila by to možno hneď a nemusel to byť nutne elektromobil.
Toto auto má za mňa hromadu mínusov a ťažko pochopiteľných riešení (dotyková palubka, neotváravé okná v zadných dverách, v druhom rade lavica namiesto plnohodnotných samostatných sedadiel, absencia hmloviek v správnej výške nad cestou, USB zásuvky vo dverách, pravdepodobne dosť užraný elektrický pohon s krátkym dojazdom, cena), ale dizajnovo, pokiaľ to nie je v kombinácii striebornej karosérie a šedého nteriéru, sa mi páči celkom dosť a má niečo do seba.
Snáď ho v dohľadnej dobe dotiahnu aj na Slovensko a budem sa môcť ísť naň pozrieť.
Toto auto má za mňa hromadu mínusov a ťažko pochopiteľných riešení (dotyková palubka, neotváravé okná v zadných dverách, v druhom rade lavica namiesto plnohodnotných samostatných sedadiel, absencia hmloviek v správnej výške nad cestou, USB zásuvky vo dverách, pravdepodobne dosť užraný elektrický pohon s krátkym dojazdom, cena), ale dizajnovo, pokiaľ to nie je v kombinácii striebornej karosérie a šedého nteriéru, sa mi páči celkom dosť a má niečo do seba.
Snáď ho v dohľadnej dobe dotiahnu aj na Slovensko a budem sa môcť ísť naň pozrieť.
Celkem souhlas, tohle auto mohlo být hit, kdyby u něj VW přemýšlel. Jak říkáš, měla to být hlavně platforma, co umožňuje zástavbu všech pohonů 😉 A pak se vyvarovat blbostem, jako je dotykový volant, to je děs i v iD4 a nefunguje to, lavice místo samostatných sedadel, neotevírací okna v zadních dveří a na víku kufru. Design se v celku povedl, jen ty mlhovky chybí a hlavně by to chtělo jiné barvy, to co VW nabízí jsou 3 barvy a max v kombinaci s bílou, no nic moc, chce to jinou paletu barev. A pak je tu cena, já se dostal v konfigurátoru na 1,975mil Kč, to je tak dvojnásobek, co bych byl ochoten za takovéto auto dát jako za nástupce mého Touranu 😉
Freddka
Mne se to libi. Do mesta pro rodinu v pohode.
Jen blby jmeno a vysoka cena :-!
Jen blby jmeno a vysoka cena :-!
Konečný soud nechám až na živé setkání. Z druhé strany ale musím uznat, že to je snad první vyloženě praktické EV, které se netváří navíc jako SUV... Ano, o dost sympatičtější než Enyaq...
Jen mi to přijde jako šukabus. Jedu dobíjet... No a když už na té nabíječce člověk čeká a nemá do čeho píchnout že... 😁 😁
Ano je to vyloženě praktické EV. Ale na to že to je MPV, tak praktičnosti MPV zdaleka nedosahuje. Nevím co je na tom tak složité.
Jinak řečeno, na to že to je MPV, tak je to dost nepraktické. Ale stále o dost praktičtější než jiná EV.
Praktickosť EV je daná tými istými parametrami ako u spaľovákov, pretože ide v prvom rade o typ karosérie, a nie o pohon. Praktickú stránku ID. Buzz môžeš porovnávať s nejakými inými mikrobusmi/MPV, ale nie s Enyaqom, elektrický pohon v tom hrá rolu leda tak umiestnením pohonu a bateriek, inak v ničom. Avantime vyššie má úplnú pravdu, si mimo.
Jinak řečeno, na to že to je MPV, tak je to dost nepraktické. Ale stále o dost praktičtější než jiná EV.
A CO NA TOM MĚNÍ NĚJAKÉ UMÍSTĚNÍ BATEREK?!?
https😐/www.hybrid.cz/…zi-poloosami.jpg
https😐/www.portalridice.cz/…lektromobilu.jpg
Nehledě na snahu aby platforma co nejvíce plnila požadavky na😒br />
- použitelnost pro co nejvíc modelů
- rovnoměrné zatížení obou náprav
- umístění co nejníže
- kompaktnost bloku
- umístění v co nejchráněnějším prostoru v případě nehody
Víc variant platforem by asi už tak drahé ještě více prodražilo.
Ale třeba se pletu. Na EV jsou tady jiní machři. 😄
Baterky ako dokonalú placku začala, ak sa nemýlim, dávať Tesla, a nové EV tento trend zvyknú nasledovať, ale celkovo nájdeš rôzne riešenia. Vplyv na praktičnosť auta určite majú. 😉
Ale presvedčiť odborníka ako je rohypnol, to už je oriešok... 😒]
Jinak to co píšeš není pravda. Baterie absolutně není komponenta, kterou můžeš libovolně kamkoliv cpát a měnit tvar. Resp. ano můžeš, ale musíš vyřešit milion věcí s tím spojených. Proto jsou unifikované. Proto je MEB.