Testy
Zpět na článek
Přihlásit pro přidání komentářeTEST Toyota Yaris Cross 1.5 Dynamic Force – Prima crossover i bez hybridu
114 komentářů
MS-sport
hned jdu od toho. :no:
PowerHouse
Tak jsem si do toho v autosalonu sedl a ten prostor byl tragický.
Ano, jestli někdo čekal, že Yaris Cross bude uvnitř znatelně širší než Yaris, tak zklamání je namístě. Proto bych se raději rozhodl pro C-HR nebo počkal na Corollu Cross.
anebo RAV4. Ale taky jsem poznal, že lidi si neumí seřídit sedák a volant a cpou se do auta v autosaloně, kde seděla před nima slečna o váze 38kg.
V japonských autech je prostě míň místa a ne že ne. A nepoučujte mě prosím nikdo o opaku, pořizovali jsme na firmu RAV4 PHEV. Pro lidi do cca 180 cm OK, vyšší člověk už se tam ale cítí nepatřičně (to neznamená, že se tam nevejde).
Mam meter 187 a nie som ani nejak útlej postavy a v RAV4 ma mierne obmedzoval len stredový tunel. Ale to je časté aj u Európskych značiek. S pozdĺžnou priestornosťou som problém nemal. Možno je v Kodiaqu viac miesta. Ale v RAV4 by som určite nemal problém za sebou cestovať aj dlhšiu cestu.
Ja v tom jel vzadu půl hodiny. A se 186cm jsem necítil potíž. Ale je to jen pulhodina. Tak možná při statickem sednuti zjistím vic. Ne, nejde to srovnat s mým autem, ale oproti yarisu je to víc mista. Musím uznat, že suv místo přidalo.
Povedal by som, že samotné sedenie vzadu nie je tragické, ale ani žiaden priestorový zázrak, ale to nastupovanie s úzkym otvorom v kombinácii s malým uhlom otvárania dverí to dosť zhoršuje.
Vnímal som to podobne. Tie malé dvere mi trochu vadili. Ale oproti Yarosu priestoru pribudlo a už si viem predstaviť, že by to niekto používal ako rodinné auto.
Avantime
Na Yaris Cross padla doma voľba už predtým, než prišiel na trh, lebo s Toyotou sme mali dobré skúsenosti. Problém bol, že išlo o výmenu väčšieho auta za menšie a ten vnútorný priestor stále niekde na pozadí hral úlohu. Yaris Cross nie je priestranný a to ani vo svojej kategórii. Vyslovene cítiť, že sa veľmi nepočíta s používaním zadných sedadiel.
Kamarát však presadal z menšieho auta, starého Golfa a on sa tešil, aké veľké auto, hneď objednal rovno v plnej výbave, ktorá mi už prišla dosť drahá.
Chceli sme hybrid v tejto triede a s dosť vysokými nárokmi na jazdných asistentov (mŕtvy uhol stále býva až v najvyšších výbavách alebo aj tam za príplatok), takže nakoniec voľba padla na Hondu Jazz.
Musím povedať, že rok dozadu by som o nej ani neuvažoval, ale teraz som rád, že sme sa nedali zlákať suv módou, pretože v tomto B segmente to aj tak znamená len vysokú kapotu, nízke okná a teda aj horší výhľad. Kufor v Jazze nie je bohviečo, ale dosť to kompenzujú zadné sedadlá magic seats, navyše je na nich aj viac miesta pre posádku a lepšie sa nastupuje vďaka vyššej streche. Nie je žiaden dizajnový zázrak, ale máme sympatické auto so všetkým, čo sme chceli a o triedu vyššie by už na takú výbavu nebol rozpočet.
Ale teda na margo tejto nehybridnej verzie. Chcel som napísať, že tam majú navrch niektorí konkurenti. Trojvalec ako trojvalec, živostnosť toho nového v Toyote sa ešte len ukáže, ale z užívateľského hľadiska je to v podstate jedno. Ale do tých 20-tis. eur sa vždy treba rozhodovať, že či ide o robustnosť, spracovanie, priestor, motor alebo výbavu. Nejaký ten ideálny pomer sa ťažko hľadá.
Kamarát však presadal z menšieho auta, starého Golfa a on sa tešil, aké veľké auto, hneď objednal rovno v plnej výbave, ktorá mi už prišla dosť drahá.
Chceli sme hybrid v tejto triede a s dosť vysokými nárokmi na jazdných asistentov (mŕtvy uhol stále býva až v najvyšších výbavách alebo aj tam za príplatok), takže nakoniec voľba padla na Hondu Jazz.
Musím povedať, že rok dozadu by som o nej ani neuvažoval, ale teraz som rád, že sme sa nedali zlákať suv módou, pretože v tomto B segmente to aj tak znamená len vysokú kapotu, nízke okná a teda aj horší výhľad. Kufor v Jazze nie je bohviečo, ale dosť to kompenzujú zadné sedadlá magic seats, navyše je na nich aj viac miesta pre posádku a lepšie sa nastupuje vďaka vyššej streche. Nie je žiaden dizajnový zázrak, ale máme sympatické auto so všetkým, čo sme chceli a o triedu vyššie by už na takú výbavu nebol rozpočet.
Ale teda na margo tejto nehybridnej verzie. Chcel som napísať, že tam majú navrch niektorí konkurenti. Trojvalec ako trojvalec, živostnosť toho nového v Toyote sa ešte len ukáže, ale z užívateľského hľadiska je to v podstate jedno. Ale do tých 20-tis. eur sa vždy treba rozhodovať, že či ide o robustnosť, spracovanie, priestor, motor alebo výbavu. Nejaký ten ideálny pomer sa ťažko hľadá.
Někomu a dost to i v testech zdůraznují nelíbí interier a mají strach z tych spojek v té převodovce.
3_diamanty
Skoda ze 4kolka je v kombinacii prave a jedine v hybride... ale aj tak lepsie aspon takato 4kolka v topke ako ziadna ... tato testovana 1,5ka bez hybridu a 4kolky bude stejne asi najziadanejsia kombinacia a aj cenou este unosna a zmysluplna.... auto opat sikovne posadene.. toyota dnes toto uz zvlada perfektne... a casy neslapajucich kuskov ako kedysi yaris verso ci corolla verso alebo toyota urban cruiser su uz fuc... dnes co toyota to trhak... a s yarisom cross to nebude inak ... vyborne posadene auto :yes:
Už si len krok od toho, aby si tú štvorkolku chcel s naftou a manuálom, ale na to tu už jedného máme. 😊
Za mne pěkný malý crossover...buhužel ceny jsou nyní dost nahoře , uvidíme jak se bude prodávat.
Testovaná verze za tyto peníze by měla mít automatickou klimu !
Testovaná verze za tyto peníze by měla mít automatickou klimu !
Toto je iba taka modna uplne zakladna stvorkolka, nie subaru permanentne 4x4, toto sa vo vyssej rychlosti odpoji a ani v tej nizsej to nedokaze to co klasicke 4x4. Kto chce stvorkolku, je tu vitara ci s-cross.
miromen
Yaris v provedeni quasimodo opět na sceně nebo mi přijde, že je to par dni možna tydnu co tu strašil.
jam2015
že sa ešte takéto autá vyrábajú 😉
A k tým automatickým prevodovkám poznámka.
Motory ich milujú - žiadne šupy do ojníc, kľukovky a piestov 😉
A k tým automatickým prevodovkám poznámka.
Motory ich milujú - žiadne šupy do ojníc, kľukovky a piestov 😉
Lubomir KOZEL
Sháněl jsem malé auto do města. Vlastním totiž již přes deset let Citroen c6, délka bez pár centimetrů 5 metru. Máme toho prcka cca 5 měsíců. Jsem zvyklý na šestiválec a tak jsem se před koupí trochu bál. Mohu říct, že Yaris naše očekávání splnil. Sice po prudkém sešlápnutí plynu chvíli hlučnější, ale v režimu sport jede slušně svižně, to jsem nečekal. Naše rodina s autem spokojena.
Na druhej strane to ešte zvýrazňuje ten cenový odstup. Viď aktuálny Peugeot 308 či sesterský Opel Astra, základné trojvalce a slušný výkon majú až hybridy o stotisíce drahšie.
Cenovy rozdiel ICE automat a HEV je dnes ziadny alebo velmi maly a lahko dorovnatelny nizsou spotrebou a absenciou servisu spojky ktora hlavne v takychto autickach a v mestach dostava poriadne zabrat najma od zien.
Ale jinak není to jen o spojce, ale o celém servisu, který je u hybridu mnohem levnější.
Ale vráťme sa na začiatok, reč bola o tom, že motorová paleta začína obnášať len slabšie spaľováky a silnejšie hybridy, takže logicky kto chce väčší výkon, chtiac-nechtiac musí ísť do hybridu, či už je to Corolla, 308 alebo Astra. Byť výkonnejšia spaľovacia alternatíva k hybridom, je otázne, aké by boli predaje tých výkonných hybridov.
Tvoj pohlad na HEV a PHEV je uplne mylny, maju velmi rozdielne elektromotory, prevodovky a baterie, vlastne jedine co maju spolocne je ten spalovak. Ked pochopis tie rozdiely, pochopis preco PHEV musia byt tak nezmyselne vykonne, drahe a maju tak nizke predaje (ci ide o Toyotu alebo PSA), lebo su nezmyselnym doplnkom medzi HEV a BEV ktory kombinuje nevyhody z oboch svetov.
Toyota vyrabla BEV, HEV a PHEV zaroven v 90tych rokoch a prisla presne na to co ostatnym automobilkam stale nedoslo (Honde a Nissanu doslo nedavno) - nahrada za masove ICE benzin a diesel modely je HEV, nie PHEV.
Není žádný technický důvod, proč by PHEV musel mít jiný elektromotor nebo převodovku než HEV. Pokud se nepletu, tak Prius PHEV a HEV mají to eCVT postavené stejně, ne?
Poplatky za CO2 znasa predajca, nie kupujuci, ten znasa nezmyselne vysoku cenu PHEV.
Samozrejme ze je jasny technicky dovod preco PHEV musi mat iny elektormotor a prevodovku ako HEV. Naozaj.. tieto diskusie by mali vacsi zmysel (resp. vobec nejaky) ak by mali diskutujuci najpr fakticke vedomosti o danej teme. 😒
Superb PHEV 160kW stojí 1.075 v Ambition, Camry HEV 160kW začíná na 1.010... takže na obecně vyšší ceny Škodovky u nás tam žádnej propastnej rozdíl není, nemyslíš?
On totiž prodejce ty poplatky za CO2 musí nějak promítnout do ceny...
No tak tu zkus smysluplně vysvětlit, proč by třeba HEV Prius nemohl mít stejnou převodovku jako PHEV. Beru co tu napsal Jirka, ale ale osobně mi to přijde jako fakt detail... principiální rozdíl je fakt jen v tý šňůře, ten zbytek se dá udělat všelijak.
Pokud budes trvat na ujete vzdalenosti a tvrdit, ze HEV vlastne neumi jet jen na elektriku, tak pak laikum tezko vysvetlis rozdily mezi HEV a MHEV 😉
V tomhle smyslu HEV jezdit ČISTĚ na elektřinu neumí, může z té baterky vzít jen to, co do ní předtím spalovák dal. Ale proč to píšu tobě 😄 ?
Pisem to treti krat, rozdiel medzi HEV a PHEV je v elektromotoroch + prevodovke + baterii, ty sa zbytocne zameriavas na prevodovku, najlacnejsi komponent. Prevodovka je tam ina kvoli vyrazne vykonnejsiemu elektromotoru, tak isto ako mas ine sprevodovanie v ICE pri silnejsich a slabsich motoroch, ale napisal som to tam kvoli vseobecnemu porovnani HEV a PHEV kedze niektori vyrobcovia integruju elektromotor priamo do klasickych automatov.
Cela pointa tohto vlakna je v tom, ze je hlupost ponukat zbytocne vykonne a drahe PHEV a neponukat HEV, dopyt to jednoznacne dokazuje. Tak isto je hlupost napisat ze ICE je zaklad a HEV patri do drahsich a vykonnejsich verzii. Rozumna automobilka spravi zaklad z HEV, pretoze je tam primitivna a jednoducha atmosfera s jednoduchym elektromotorom, planetovou prevodovkou a lacnou NiMh bateriou a ma porovnatenu cenu ako ICE s automatom, drahymi kazitkami (turbom, medzichladicom, DPF filtrom, dvojspojkou, atd.. ) ktorych servis sa tiez musi priratat k life cycle nakladom.
Nebo ještě jinak - veškerá energie pro pohon hybridu se bere z benzínu. Baterie pouze umožní ten provoz spalováku optimalizovat.
Honda e:HEV do 75km/h jazdi cisto na elektrinu, takze cely tyzden mozes jazdit na elektrinu do prace a podla tej nespravnej logiky pozerania na zdroje energie to teda jazdi na benzin ci na elektrinu? 😊 No jediny zdroj pohonu (kinetickej energie) je elektromotor, cize je to 100% EV ale zdroj elektrickej energie pre motor je spalovacim motorom pohanany generator, cize potencialna chemicka energia v benzine. Ty pleties dve rozdielne veci dokopy a pritom jediny rozdiel medzi EV jazdou HEV alebo zo zasuvky nabitym PHEV je emisnost energie ktoru ich elektromotory pouzivaju, zdrojom pohybu je stale elektromotor bez ohladu ako daleko na tu energiu zajdu.. to uz hovorime o EV dojazde, zase uplne iny parameter.
Takze ked pises ze vyhoda PHEV je jazda na elektriku, myslis tym vlastne ze vyhodou je moznost jazdit na menej emisnejsiu elektriku, reps. bezemisnu elektriku vyrobenu zo solaru na streche domu. Vlakno ale nie je o emisiach, ale o cene ICE vs HEV a nezmyselnosti kupy ICE pri porovnatelnych cenach HEV ktore maju navyse lepsi komfort, nizsiu spotrebu, lacnejsi servis a dlhsiu zivotnost. Ak automobilka ako spomenuty Peugeot alebo Opel nevyraba HEV ale iba rovno PHEV a konstatuje ze gro ich predajov su stale ICE, tak to proste nepochopila a strelila sa sama do nohy aj tym ze vyvija a vyraba uplne zbytocne diesle. Preto je nezmyselne ked diskuter napise ze hybridy patria do drahsich aut, tak ako som tu uz 3x napisal. Tymto by som to ukoncil.. snad 😉
Jak daleko to musíš mít do práce, abys mohl celý týden jezdit do práce s tím HRV čistě na elektřinu? A proč by - teoreticky - to auto nemohlo fungovat jako PHEV, pokud bys tam přidal nabíjení?
Prostě platí to co jsem napsal už v prvním příspěvku - PHEV kombinuje složitost obou světů, ale také výhody obou světů - a výhoda toho EV je možnost jezdit čistě na elektřinu, tuhle možnost HEV nemá - do hybridu leješ benzín. To je celý.
Každý má ty priority jinde - tobě vyhovuje HEV, mně zatím nejvíc čistý spalovák, někomu zase PHEV nebo EV.
PS: extra levné to HRV taky není.
Vazne odporucam nezapajat sa do diskusii o elektromobiloch 😉
Výrobci - někteří nabízí HEV, někteří PHEV, někteří oboje.
Takže vlastně je to stejně podmíněné jako u toho PHEV. Takže díky za tu odpověď.
HEV jezdí jen na elektriku, kterou předtím vyrobil z ropy. Kdyby tam místo baterky a elektromotoru byla pružinka, taky bys neřekl, že to auto jezdí na pružinku.
PHEV umí jezdit i na elektřinu, která neprošla rafinerií a nádrží, ale pochází třeba z fotovoltaiky. Není to jen optimalizovaný spalovák, ale opravdu kombinace elektromobilu a spalováku. Když budeš jezdít dost krátkých tras, můžeš mít na elektřinu 100% svých jízd, u HEV najedeš třeba 3km a pak jedeš zase na benzín.
Opakujeme očividné... proč?
Že se necháš nachytat. Vím o co ti jde, jen se to špatně pojmenovává. PHEV můžeš provozovat čistě na elektriku, narozdíl od HEV, právě díky nabíjení. Ale jízdu v čistě EV režimu, to zvládají oboje.
PHEV kombinuje také výhody - umí jezdit čistě na elektřinu, ale není závislý na dobíjení,...
A vysvětlil jsem, co si pod tím čistě představuju.
Pokud čisté u tebe znamená něco jineho než pouze, ale ve smyslu bezemisně, pak souhlasím od začátku.
Větši potěšeni jistě bude s GR86 a neni u něj ani jedno z těch 2 sprostych slov. A ani cena od 850tkč po 920tkč neni k zrunovani.
Protože v 95% situací je ten hybrid lepsi než to GR86.
Teda stále tvrdím, že tie hybridy sú kupované nielen tými nadšencami elektromobility, ale začína to byť dané aj tým, že automobilky (pri uvedených modeloch) vo vyšších motorizáciách už alternatívu neponúkajú a teda kto chce výkon, viacmenej musí ísť do hybridu, aj keby možno chcel klasiku. Aj keď zrovna v prípade Corolly si myslím, že ponuka klasického spaľováku v kategógii 150k + by predajmi moc nezahýbala, pretože Toyota je v poslednej dobe voľbou práve pre hybridy a ako píšeš kúpiť si Corollu bez hybridu je blbosť (žiadalo by sa dodať, že okrem hybridu je to úplne tuctové auto, ktoré sa v spaľovacej konkurencii stráca, ale zase nechcem Corolle krivdiť). Inak povedané, v rámci hybridov Corolla (a všeobecne Toyota) vyniká a tu sa jej dlhodobá stávka na HEV vypláca; naopak zoberme túto konkurenčnú výhodu a Corolla (resp. aj iné Toyoty) sú v zásade priemerné autá: slušný priemer, ale priemer, ktoré nie sú na špičke danej triedy.
Jediny dovod existencie motorizacie 1.2T je moznost kombinovat ho s manualom a vytvorit low cost verziu aby mohla konkurovat inym low cost verziam od francuzov, rumunov a lacnym Skoda modelom, kedze Golf zacina o skoro 2k vyssie. Jeho male predaje svedcia o tom ze tvori stale nezaujimavejsiu alternativu a jeho zivotnost bude kratka. Hybrid 1.8 si kupuju rozumni ludia ktori ovladaju zaklady matematiky a nesetria na nespravnom mieste.
Mne se ale v té 1.2 jezdilo příjemě a možná komfortněji, než v tvém dvoulitru, je měkčí, lépe odhlučněná, ale jasně, že výkonostně je to jiná liga a občas to připomínalo nějakýho rozhoupanyho staryho Citrona 😁
Jo byla hodne do komfortu, ale taky to zatáčení byl opruz.
Taký Ford už dekádu robí jednoliter s 92 kW (neskôr so 103 kW a aktuálne so 114 kW). Takže 85 kW z 1,2ky, čo je cca. 70 kW na liter je naopak úplný výkonový základ spomedzi porovnateľných motorov, teda tvojím slovníkom podladený motor.
Vypluj to! 😁
Musia dat ten motor do Corolly.
Potrebujem max do roka vymenit auto na firme a tak cakam,ze ho uz predstavia.
Skoda,ze tak neurobili na tohtorocnom Tokyo autosalone.
Nikdy není nic jistého dokud to není oficiálně veřejné, proto to možná, termín přesný nemam, ale do roka objednat, to asi se vejdeš, ale dodat to už bude myslím horší.
Ak sa teda bavíme o GR Corolle, tak to sa mi tiež veľmi pozdáva, konečne po dlhej dobe poriadna ostrá Corolla (Auris) a aj vizuálne by to mohlo byť fajn: https😐/img.auto.cz/…aW1n/6773096.jpg?…
To, že príde, je verím hotová vec, uvidíme presné parametre a najmä cenu. Snáď nebude obdobou ceny GR Yarisu v rámci triedy, to by potom proti výkonnejším HH nemala šancu. Naopak ak bude na spodnom okraji cien kompaktných HH (čo by v kontexte toho, že pôjde "len" o trojvalec 1,6 mohla), tak to bude veľmi atraktívna ponuka.
Verime,ze sa ho v najblizsej patrocnici dockame.
PS: Ten motor je vůbec solidní... i přes eko ladění má přes 100Nm z litru... to je fajn.
PS: Toto je najcastejsi omyl pozerat na max. krutak, nikdy nevytocis motor na 5000ot./min. pri rozbehu aby si citil ten zatah, v praxi tam mas jeho zlomky s manualom ktory nema sancu konkurovat planetovej prevodovke a halvne elektromotorm v hybride ktore maju okamzity zatah v nasobkoch Nm. Prave na kratke trasy kedy motor bezi uplne zbytocne len aby sa zahrial je nehybridna verzia najvacsi nezmysel.
Pro mě osobně nemá planetová převodovka šanci konkurovat manuálu, pokud to chceš psát takhle zjednodušeně.
PS: motor nad 5000? Viz avatar 😉
Pre teba osobne mozno nie, ale manual nema fakticky sancu konkurovat planetovej prevodovke pretoze kazdy motor ma urcite otacky v ktorych pracuje optimalne a manualna prevodovka je pri zatazeni vacsinu casu mimo nich a preradenie odpaja motor od kolies, preto nema sancu konkurovat planetovej v efektivite a optimalnom vyuziti vykonu motora.
Notaak, musis uznat ze odvolavat sa na max. krutak pri 5k je nezmysel, aj pri otackach z avataru praveze krutak prudko klesa, pretoze pri vysokych rychlostiach sa motor nevytaca kvoli krutaku ale kvoli vykonu.
Avatar je o tom, že nemám problém si pro výkon do těch otáček dojít. Samozřejmě ano - pro výkon, ne pro krouťák, krouťák je prostě výkon / otáčky.
Když jsem psal o slušném krouťáku, tak jsem to nesrovnával s HEV, jen jsem obecně chválil ten motor... že ten zátah odspodu bude díky EV mnohem lepší je jasný.
THS auta su tie najspolahlivejsie v historii automobilizmu.. nemas tam spojku (aspon nie vo funkcii klasickej spojky) takze najlacnejsi servis je na komponentoch ktore v aute vobec nie su 😉 olejova napln je dozivotna (aj ked som ju menil, ale len pre pokoj duse a mechanik povedal ze mu bolo luto vyliat tak cisty olej).
Ak chce Toyotu a automat, neexistuje jediny rozumny dovod preco by si niekto kupil nehybrid.
Ty odborníku. Ten hybrid má výkon nižší, než verze bez něj.
čistá 1,5 má 92kW , zatím co v hybridu je kombinovaný výkon 85kW.
Podle mě bez toho, aby se podíval na fakta si myslel, že 1,5R3 bude stejná a plus k tomu elektro, že je výkonnější. Možná zrychlení a pružnost v nízkých rychlostech bude lepší u hybridu, ale jak Vmax, tak 0-100 má lepší právě klasická 1,5 bez hybridu.
Ale keďže ešte ďalej blábolíš, tak opäť fakty😒br /> ty: o pol sekundy lepsie zrýchlenie 0-100 hybridu oproti ICE
Toyota: 1,5 zrýchlenie 0-100 za 9,0s, 1,5hybrid zrýchlenie 0-100 za 9,7s.
zdroj priamo Toyota: www.toyota.sk
A prosím ťa zase nezačni krútiť, že ty si myslel zrýchlenie 0-50 kmh, CVT či podobné podmienky a blbosti.
Víc netřba viz iudex
Asi jsi zmatený jak tvůj avatar. Obhájce všemožných elektrických vehiklů a v avataru hlavici řazení manuální převodovky.
Práve krátke trasy a nemusíš sa babrať s prevodovkou.
A na dlhé trasy po diaľnici? Vystačíš s najvyšším stupňom 😉
A pri tak slabo vykonnych autach to je sakra rozdiel.
1.8 HSD je do mesta - spotreba, spolahlivost, komfort, prve dve-tri sekundy to aj silne zrychluje, ale potom to uz len reve a nejde a dost.
1.6 tiez velmi nejde a treba vela preradovat, ale tych 136 koni z toho clovek vydoluje, zatial co v hybride jednoducho nie su a je to citit pri snahe o coilen trochu dynamiky.
2.0 HSD je vraj ina salka kavy - usporny a vykonny, ale aj drahy.
V novemu 1.5 v corolle sa samozrejme neviem vyjadrit, ale kym na yaris cross to podla recenzie staci, na corollu to moze byt poslabsie, chce to test...