Ekonomika
Přihlásit pro přidání komentáře
WinDiesel
... Toyota připravuje ve spolupráci se společností Denso servisní síť nezávislých majitelů "battery" servisů pro renovace jejich NIMH baterií.
Do 2 let to v EU začne fungovat.
Správná cesta.
Do 2 let to v EU začne fungovat.
Správná cesta.
fOE
Redakce by mohla predvest trochu invence a krom par stripku, kde se zminuji i predkovidove prodeje dat rovnou do tabulek nejen porovnani s 2020, ktery sam vybocoval, ale i s poslednim normalnim rokem 2019. To by ten obrazek, jak si dnes ktera automobilka / koncern stoji, jak se kdo umi poprat nejen s coronou, ale i s cipama vykreslilo mnohem lip.
ReMe
Škoda, že to sem nejde vložit nějak přehledněji
Poř. Značka 2021 [ks] 2020 [ks] 2019 [ks] 2020 vs 2021 [%] 2019 vs 2021 [%]
1. Volkswagen 1.274.137 1.346.99 1.769.482 -6,2 -27,99
2. Peugeot 724.383 741.498 964.937 -2,3 -24,92
3. Toyota 712.574 648.275 741.342 10,2 -3,88
4. BMW 682.895 674.654 830.862 1,2 -17,8
5. Renault 678.736 819.009 1.063.957 -17,1 -36,21
6. Mercedes-Benz 642.948 738.236 902.039 -12,5 -28,72
7. Audi 597.428 600.470 743.042 -0,5 -19,6
8. Škoda 589.170 643.019 761.761 -8,5 -22,66
9. Ford 523.970 654.729 965.070 -19,2 -45,71
10. Hyundai 515.886 424.805 563.018 21,6 -8,37
11. Kia 502.677 416.715 502.841 20,6 -0,003
12. Opel/Vauxhall 486.503 485.778 815.683 0,1 -40,35
13. Fiat/Abarth 475.502 492.101 659.622 -3,2 -27,91
14. Citroën 445.650 448.352 636.843 -0,7 -30,02
15. Dacia 410.788 405.472 581.543 1,3 -29,36
16. Seat 400.155 370.928 507.149 6,8 -21,1
17. Volvo 289.301 286.841 342.579 1,1 -15,55
18. Nissan 249.232 290.343 394.091 -14,2 -36,76
19. Mini 175.867 172.827 217.185 1,7 19,02
20. Mazda 155.434 149.418 256.562 4 -39,41
Poř. Značka 2021 [ks] 2020 [ks] 2019 [ks] 2020 vs 2021 [%] 2019 vs 2021 [%]
1. Volkswagen 1.274.137 1.346.99 1.769.482 -6,2 -27,99
2. Peugeot 724.383 741.498 964.937 -2,3 -24,92
3. Toyota 712.574 648.275 741.342 10,2 -3,88
4. BMW 682.895 674.654 830.862 1,2 -17,8
5. Renault 678.736 819.009 1.063.957 -17,1 -36,21
6. Mercedes-Benz 642.948 738.236 902.039 -12,5 -28,72
7. Audi 597.428 600.470 743.042 -0,5 -19,6
8. Škoda 589.170 643.019 761.761 -8,5 -22,66
9. Ford 523.970 654.729 965.070 -19,2 -45,71
10. Hyundai 515.886 424.805 563.018 21,6 -8,37
11. Kia 502.677 416.715 502.841 20,6 -0,003
12. Opel/Vauxhall 486.503 485.778 815.683 0,1 -40,35
13. Fiat/Abarth 475.502 492.101 659.622 -3,2 -27,91
14. Citroën 445.650 448.352 636.843 -0,7 -30,02
15. Dacia 410.788 405.472 581.543 1,3 -29,36
16. Seat 400.155 370.928 507.149 6,8 -21,1
17. Volvo 289.301 286.841 342.579 1,1 -15,55
18. Nissan 249.232 290.343 394.091 -14,2 -36,76
19. Mini 175.867 172.827 217.185 1,7 19,02
20. Mazda 155.434 149.418 256.562 4 -39,41
Dík. Škoda, že stále musia redakciu dopĺňať aktívni diskutéri.
Každopádne zovšeobecniť možno takto😒br /> víťazmi koronovej dvojročnice sú Toyota, Kórejci a BMW. Všetci v prvom koronovom roku klesli len minimálne a v tom druhom dokázali rásť. Toyota logicky ťaží zo svojich dlhodobo presadzovaných hybridov, kde v dnešnej dobe žne plody práce na tomto poli; Kórejci z toho, že držia dobré ceny a že neboli závislí od poklesu produkcie čipov a BMW zo svojej silnej modelovej ofenzívy a silnému marketingu (tiež máte pocit, že BMW je v poslednej dobe všade? Vo všetkých médiách a testujú sa úplne všetky motorizácie každého modelu, viď aj štatistika testov tu na ACZ).
Osobne mi je ľúto pádu Fordu, Opelu a Mazdy, tradičných hráčov. Ford si za to ale môže sám svojím ústupom a obmedzovaním modelov i motorov, Mazda sa však i snaží a nestačí to. U Oplu je to snáď dočasné v dôsledku predaja do Stellantisu.
Naopak ma prekvapuje, že pád VW nie je až taký výrazný, aj s ohľadom na to, ako zúfalo nemá čipy a nemá čo predávať.
Každopádne zovšeobecniť možno takto😒br /> víťazmi koronovej dvojročnice sú Toyota, Kórejci a BMW. Všetci v prvom koronovom roku klesli len minimálne a v tom druhom dokázali rásť. Toyota logicky ťaží zo svojich dlhodobo presadzovaných hybridov, kde v dnešnej dobe žne plody práce na tomto poli; Kórejci z toho, že držia dobré ceny a že neboli závislí od poklesu produkcie čipov a BMW zo svojej silnej modelovej ofenzívy a silnému marketingu (tiež máte pocit, že BMW je v poslednej dobe všade? Vo všetkých médiách a testujú sa úplne všetky motorizácie každého modelu, viď aj štatistika testov tu na ACZ).
Osobne mi je ľúto pádu Fordu, Opelu a Mazdy, tradičných hráčov. Ford si za to ale môže sám svojím ústupom a obmedzovaním modelov i motorov, Mazda sa však i snaží a nestačí to. U Oplu je to snáď dočasné v dôsledku predaja do Stellantisu.
Naopak ma prekvapuje, že pád VW nie je až taký výrazný, aj s ohľadom na to, ako zúfalo nemá čipy a nemá čo predávať.
mazda zacina od cca 600t Kč - korejci im radi prevezmu zakaznikov co kupuju auta do tejto cenovej hladiny.
A ako jedina automobilka nema cenovo dostupne auta - cx3 konci, kazdy iny sa predbieha v mini a micro SUV, mazda nema ziadne, 2 je prelepeny yaris a podla mna velmi neuspeje.
U mazdy v EU bude vela zalezat ako sa ujmu ich nove premiove SUV so zadnym pohonom, ak by sa neujali, tak bude mat minimalne v EU velky problem.
A ako jedina automobilka nema cenovo dostupne auta - cx3 konci, kazdy iny sa predbieha v mini a micro SUV, mazda nema ziadne, 2 je prelepeny yaris a podla mna velmi neuspeje.
U mazdy v EU bude vela zalezat ako sa ujmu ich nove premiove SUV so zadnym pohonom, ak by sa neujali, tak bude mat minimalne v EU velky problem.
Myslím, že u Toyoty jsou hybridy jen půlka úspěchu. Ta druhá půlka jsou prostě "evropsky" zajímavé modely... hlavně Corolla se hodně zlepšila.
BMW je hodně vidět, to je pravda... ale nedokážu říct, jestli je to československý fenomén, nebo celoevropský.
Mazda - jak se to vezme. Co se nejvíc prodává? Kompakty (vč. kombíku), subkompakty a SUV v těchto třídách. Mazda 3 nemá kombík, Mazda 2 je podle mě trošku výstřel mimo terč... že by se Mazda mohla přetrhnout aby vyšla evropskému zákazníkovi vstříc se úplně říct nedá.
BMW je hodně vidět, to je pravda... ale nedokážu říct, jestli je to československý fenomén, nebo celoevropský.
Mazda - jak se to vezme. Co se nejvíc prodává? Kompakty (vč. kombíku), subkompakty a SUV v těchto třídách. Mazda 3 nemá kombík, Mazda 2 je podle mě trošku výstřel mimo terč... že by se Mazda mohla přetrhnout aby vyšla evropskému zákazníkovi vstříc se úplně říct nedá.
Hybridy teď Toyotě asi mnozí závidí, ale je fakt, že Corolla, CH-R, Yaris Cross, to jsou všechno dobrá auta.
Mazda ztrácí dech, poslední dobou se moc nepředvedla.
Mazda ztrácí dech, poslední dobou se moc nepředvedla.
Katikakus
...patri Tesle za to, jak celkovymi prodeji doslova drti veskerou zavedenou dinosauri konkurenci. Absolutni dominance na evropskem trhu je na dosah.
praděda7
včera mě bylo řečeno....čekací doba na Yaris Cross je 8 měsíců..... 😒
Ja ho objednával na konci prosince a dodání prý duben. Takze 4 měsíce.
Ale na hybrid se čeká méně než na klasiku.
Ale na hybrid se čeká méně než na klasiku.
rohYpnol
Už delší dobu tady doporučuji právě Hyindai/Kia a Toyota... A hle, světe div se, ono se ukazuje že evropská poptávka je právě skutečně po těchto vozech ...
Tesla Model 3 - 6,096 (35,262 YTD)
Volkswagen e-up! - 5,343 (30,797 YTD)
Volkswagen ID.3 - 1,492 (26,693 YTD)
Renault ZOE - 4,571 (24,736 YTD)
smart fortwo EQ - 1,648 (17,410 YTD)
Hyundai Kona Electric - 1,171 (17,240 YTD)
Skoda Enyaq iV - 1,148 (13,026 YTD)
Volkswagen ID.4 - 1,350 (12,734 YTD)
Fiat 500 electric - 1,692 (12,516 YTD)
BMW i3 - 1,866 (12,181 YTD)
Ať je prosím informace kompletní. Děkuji.
https😐/www.adac.de/…ng-elektroautos/
Navic i v tom nej priklade, tech 9000E, i tam jde "jen" 6000E z kapes danovych poplatniku.
PS: a dobra je i ta cast s leasingama, neb se tech aut hodne bude kupovat prave takhle a i tam, na zaklade delky leasingu, je ta dotace kracena. 😉