Tedy nestačím se zase divit. Ze začátku je jasně napsáno, že testovaná Scala je Style, tudíž má všechny serepetičky v interiéru, které Megan mít v této motoriaci nemůže, ale v tabulce je porovnání Ambition. Kolik tedy stojí testovaná Scala a v jaké byla konfiguraci, ať si uděláme přehled o tom, jaké auto porazilo základní Megan ?

Líbí se mi, jak je elegantně popsána nectnost 1.0TSI, která se chová spíše jako turbodiesel (ale vím, že ten motor na Scalu naprosto stačí, to zase jo). Litrové TCe jsem jezdil v Cliu s 74kw a mne byla jeho charakteristika průběhu výkonu milejší, mám u benzinu radši gradaci výkonu, než turbokopanec.

Taktéž je velmi elegantně napsáno, že Scala dává o změně povrchu vědět, realita je taková, že jí prostě bouchá torzka a odhlučnění je taky nic moc (řídil jsem ji), typická levnější Škodovka. Megane nemohu hodnotit, jezdil jsem předfaceliftem a ten taky nebyl zrovna nejlepším ve třídě v tomto ohledu, ale byl komfortnější.

S čím nemohu souhlasit je interiér, Scala dobrý, levnější auto řeknete si, ale Megan má dle mne útulnější interiér, více měkčených plastů a že nemá digitální přístroje? Protože jsete matláci netestovali srovnatelné verze, Scala Ambiton má takové budíky http😐/d19-a.sdn.cz/…gX_e/EupCI6.jpeg?…

Chtěl bych znát cenu testovaných verzí, osobně bych jasně vzal Megana, je to plnohodnotný zástupce C segmentu i pres to, ze neni nejvetsi a připlatil bych si za TCE 140, což je skvělý motor a dynamicky naprosto dostatečný i pro Megana kombi. S čím souhlasím je, že Megan má méně přesné řazení, to už měl i předfacelift, co jsme zkoušel, myslel sem, že se to zlepšilo (třeba Clio 5 mi přišlo lepší), ale asi ne.. Je to sice piha na kráse, za mne zkousnutelná zvláště v kontextu pořizovací ceny, kdy takového Megana seženete i s TCE140 do 0,5milionu a i jako kombík.

sebral informace o "prodejních úspěších" Meganu hatchback. Vidět jeho současnou generaci na českých silnicích a ulicích je totiž opravdu svátek. A není divu, je to totiž hatchback C segmentu se suverénně nejstísněnějším interiérem na zadním sedadle na trhu. Pokud autor čerpal z prodejních statistik SDA, ve valné většině se musí jednat o ree😜orty do zahraničí. Když už se někde současný Megane v ČR objeví, z 90 % se jedná o kombík (který díky mírně prodlouženému rozvoru nabízí alespoň trochu slušný prostor pro nohy zadních pasažérů). Jinak Scala samozřejmě taky není žádný prodejní trhák, ale prodeje Meganu na našem trhu logicky překonává v násobcích. Je sice dost drahá, ale v Čechy ostře sledované disciplíně místo na zadním sedadle + objem kufru exceluje! 😄 :yes:

uvádí se tam, že je Rencek nepřímovstřikový a teda vhodný na krátké trasy více. V tom případě je ta spotřeba super.

Co to je za blbost? To akoze scalu niekto povysil na golf klasse? A nabuduce octa vs passat a superb vs E-klasse.

Zajímala by mě spotřeba Fabie, Scaly, Octavie na stejném okruhu, se stejným motorem.

Fabie dosáhla na testovacím okruhu s 81kW spotřebu 5,4 a nyní Scala 5,1. Za kolik by to udělala Octavia?

Oktavia váží o 40kg více než Scala, zato je aerodynamičtější.

Zaujimave, ze sa bojite napisat cenu testovaných áut. Asi by to nevyzeralo tak dobre pre Scalu. Pre mna je Scala lepsie auto, dokonca aj 1.0tsi mi sedí viac ako 1.0TCE. Avsak si nemyslim, ze Scala stojí za tých povedzme 100tis. navyse. Vzdy zalezi na cene, ak by stala skala skoro 500, tak uz beriem megane. Nakoniec som ho vlastne aj zobral 😁 kombik, automat, 140Tce

Suhlas.. ani u nas megane uz nikde nevidim... vsade samy ceed i30 corolla este aj to neviditelne tipo vidim castejsie ako megane.... no a scale ( ktoru tiez nevidim moc casto na pomery skody ) zase zrejme zlomi vaz nova fabka... scala uz nema buducnost.... z tychto testovanych aut ma nezaujalo ani jedno... daleko radsej i30 alebo corollu .... pripadne zvyseny kamiq za podobne prachy ... ale je to individualne ok... ja pisem len za seba

Problém Scaly je v tom, že zvenčí je to možná celkem velké auto a zapadající k I30, Golfu a podobným hatchbackům ... tak trochu se to blíží oktávce bez zadku ... ale když si sednete dovnitř, tak zjistíte, že je to jenom přifouknutá Fábie. Z pohledu interiéru a vnitřní výbavy je Scala prostě na úrovni levné Fábie a nedá se postavit a srovnávat s klasickými vozy nižší střední třídy jako Golf, Megane nebo i30, případně Ceed. Scala je proti těmto vozům uvnitř takový chudý příbuzný. Auto spadající do nižší střední, kam ale nacpali interiér Fabie.
Ale bohužel cena tomu moc neodpovídá. Pokud chcete fungl nové auto, tak i30, Ceed, Megane ... jakákoli hatch v nižší střední třídě bude mít kvalitnější interiér a nižší cenu.

Je pravda že autor článku mal napísať aj cenu testovaných áut.Ja keď som v r. 2018 vyberal auto tak Megane Grandtour / hlavne kvôli väčšiemu rázvoru voči Megane hartch/ bol horúci konkurent ale po jazde a detailnejšom preskúmaní som od toho upustil.Scala za mňa tiež nie je žiadna topka ale čo sa týka priestoru je vzadu jednoznačne priestranejšia ako Megane.Aj po facelifte ostali Meganu problémové veci ako riadenie / preposilované / a gumená prevodovka.Treba ešte vedieť že na Meganoch odchádzajú po 30 000 km stabilizačné tyčky a vymenia ti ich za tie isté a viem o čom hovorím lebo kolega si ho mesiac po mne v 2018 kúpil vo výbave Intense, bol zo začiatku nadšený ale po roku ho to prešlo / tyčky v ***i,okolo B stĺpika mu zatekalo tam je problém zo zošuvereným tesnením u každého Meganu a hlavne keď natankoval plnú tak nemohol naštartovať a znovu musel vystúpiť a otvoriť nádrž takže asi sa mu zavzdušňoval palivový systém a v Renaulte mu s tým aj napriek záruke nevedeli pomôcť / tak po roku zobral skladovku O IV 1.5 tsi 150 k v plnke /je pravda že stála o 4 000 € viac / a povedal že to auto je úplne niekde inde ako Megane vo všetkom priestor,dynamika aj spotreba.Takže Megane je za mňa také priemerné auto na odvoz z bodu A do bodu B a keď sa človek pozrie na aktuálny cenník kde Megane dokonca neuveritelne zdražel kde za Megane s 1.33 tce 140 k pýtaju okolo 20 000 € tak za to mám lešie autá ako napr. Leon FR Family alebo Golf Limited 1.5 tsi 130 k.Tak tu absolutne nie je o čom.A už fakt nechápem odkiaľ autor článku zobral že Megane sa dobre predáva ? Ľudia asi vedia prečo ho moc nekupujú pri tých cenách čo zaň pýtajú.To už fakt sa viacej oplatia tý kórejci.Megane je za mňa v segmente C také priemerné auto aj keď designovo je celkom fajn ale cenu teda napálili poriadne.

pro stádní ovce co jedou z A do B , maj zapojený kabel, kdy to na volnoběh nic nedobíjí, protože šetříme emise 😄 😄 😄 a baterka je za 2 roky v háji a kochají se žejdou za 5 na sto mámo.

5*35 = 175

Za stejné prachy jde drandit s V6 co má 300 Hp na LPG nebo mimo město i s V8 😄 😄 😄

Tak užijte tříhrnků co maj zrychlení 15 s a kopci s rodinkou, puštěnou klimou a 3 pytlema rašeliny na zahrádku předjíždíte autobus 3 kilometry 😄 😄 😄

Až teraz som si pozrel tú fotogalériu to Megane má stále ten katastrofálny tvar ručnej brzdy a anténu z minulého storočia ? Však to je low-cost. :no:

scala - název od renaultu, v Itálii se 30 let prodává toaleťák značky Scala, na trhu jsou i záchody značky Scala...

K megane sa nemôžem vyjadriť, ale so Scalou mam celkom dosť skúsenosti 85kw verzia.

1. Motor pri štarte točí cca 40 sekúnd vysoké otáčky. Asi nejaká eko ficura? Je to otravné.

2. Stredová opierka nie je výškovo nastaviteľná. Je to nepohodlné.

3. Spracovanie je slabé. Plasty sú síce na vrchu makcene, ale digi budíky pukaju a vrzgaju pri prejazde nerovnosti. Je to na nervy.

4. Vnútorná šírka je zjavne menšia ako pri iných modeloch, ale nijako vážne to neprekáža. Je fajn, že zostalo madlo nad dverami vodiča.

5. Vzadu občas sedim a je to nepohodlné. Miesta na nohy je síce dosť, ale operadlo ma malý sklon a nesedí sa tam pohodlné. Škoda tiež chýbajúceho otvoru na lyže.

6. Spotreba pri firemnom používaní cca okolo 6 litrov dlhodobo podľa nákladov a km. Počítač ukazuje o cca 3 dl menej ako je účtovná realita.

7. Hlučnosť je ok, rovnako tlmenie nerovnosti. Subjektívne nie je v hlučnosti rozdiel proti G7 a to a i na diaľnici.

8. Oceňujem slušné softwarové vybavenie - adaptívny tempomat, senzor mŕtveho uhla, asistent vyparkovania. Veci, ktoré konkurencia stále nevie ponúknuť v základnej verzii.

Za mňa, Scala je úplne normálne auto, ktorého hlavnou výhodou je sw výbava. Ktorú konkurencia stále neponúka v danej cenovej relácii.

Pokial niekto hľadá stare auto bez asistentov, potom inde kúpi lepšie.

Pokial chce človek auto modernejsie, potom je scala ok.

Auta za 450 tisic jsou pry levna, nacpany elektronikou, co nikomu a nicemu nepomaha, krome vyrobce.
Ten auto levneji vyrobi, a draz proda.

Ja chci ctyrmetrovy auto s ctyrvalcovou 1.6.
Chapu tlak na emise: tak at ma takovy vykon, jakej dokaze mit pri nizkych emisich.
Stejna nakonec vsichni jezdime 30 ve meste a 80 po okreskach.

vidím Megane, vidím Scalu, říkám si tak tady není o čem, Megane je dospělejší auto... Pak se dívám na fotky interiéru, vidím tu mizérii u Renaultu vzadu, naopak Scala v té výbavě Style uvnitř pěkná, kufr Megane taky slabej a motor jede hůř a za víc. Nedivím se, že to vyhrála Scala, u mě by taky vyhrála.