Novinky
Zpět na článek
Přihlásit pro přidání komentářeNový VW Golf R oficiálně. Nejzábavnější Golf má 320 koní a novou čtyřkolku
114 komentářů
iudex
Tak v zásade dobré, 320 koní, chytrá štvorkolka umožňujúca jazdu bokom, plne vypínateľné ESP, lepšie brzdy... to všetko sa dobre číta a vzbudzuje celkom pozitívne očakávania.
Na druhej strane ekonormy opäť zožrali výkon (výkon je nižší ako pôvodne avizovaných 245 kW /333k), manuál nebude, exteriér je spredu pomerne nevýrazný, interiér to isté, topmodel indikuje len modré podsvietenie displejov (ktoré sú samé osebe problém v športovom modeli), napriek vyššiemu výkonu horšia dynamika ako slabší predchodca (G7,5 R robil stovku za 4,6s) ... a to všetko iste za vyššiu cenu.
Tá bude koniec-koncov kľúčová, ak bude príliš blízko prémii (A35 AMG, M135i, S3), kto za podobné peniaze uprednostní mainstream pred prémiou?
Na druhej strane ekonormy opäť zožrali výkon (výkon je nižší ako pôvodne avizovaných 245 kW /333k), manuál nebude, exteriér je spredu pomerne nevýrazný, interiér to isté, topmodel indikuje len modré podsvietenie displejov (ktoré sú samé osebe problém v športovom modeli), napriek vyššiemu výkonu horšia dynamika ako slabší predchodca (G7,5 R robil stovku za 4,6s) ... a to všetko iste za vyššiu cenu.
Tá bude koniec-koncov kľúčová, ak bude príliš blízko prémii (A35 AMG, M135i, S3), kto za podobné peniaze uprednostní mainstream pred prémiou?
Tak práve M135i by mohol Golf R v pohode strčiť do vrecka.
Z čoho usudzuješ? Je pravda, že testy M135i nie sú moc nadšené, otázka ale je, či to nie je dôsledok porovnávania s predchodcom M140i, teda šesťvalcom s RWD, kde logicky štvorvalec s haldexom nemôže obstáť. Kto sa oprostí od porovnávania (čo uznávam je ťažké) ale objektívne uznáva, že to je dobré auto, určite o nič horšie ako A35AMG či S3.
Ja beriem, že BMW by malo byť lepšie, ako Volkswagen, ak by ale bolo "len" rovnako dobré, pri podobnej cene má pre typického kupujúceho výhodu spočívajúcu v imidži prémiovej značky.
Ja beriem, že BMW by malo byť lepšie, ako Volkswagen, ak by ale bolo "len" rovnako dobré, pri podobnej cene má pre typického kupujúceho výhodu spočívajúcu v imidži prémiovej značky.
Velkou slabinou M135i je "příčné" hdm od aisinu, které se nedá se ZF pro podélnou zástavbu srovnávat, a je tak celkově horší, než aktuální dsg v rychlých Golfech.
P.S. To je ten důvod, proč sis "příčný" hdm od BMW sám spletl s dvojspojkou od BMW.
P.S. To je ten důvod, proč sis "příčný" hdm od BMW sám spletl s dvojspojkou od BMW.
Podle me ted nema o BMW 135i cenu mluvit, protoze kazdy rozumny clovek odjizdi v Acku 35 nebo 45, proste protoze je lepsi.
A pokud pujdu pro Golfa R a bude za +/- stenou cenu jako Acko, tak je jasny, ze odjizdim v Mercedesu.
A pokud pujdu pro Golfa R a bude za +/- stenou cenu jako Acko, tak je jasny, ze odjizdim v Mercedesu.
"v Acku 35, nebo 45",... 45 je výrazně jinde, než 35.
A jestli bude G8R jezdit líp, než A35, tak na to bych si počkal, nejsem jasnovidec, ale možné to je.
A jestli bude G8R jezdit líp, než A35, tak na to bych si počkal, nejsem jasnovidec, ale možné to je.
Odmysliac od faktu, že 45AMG je dramaticky odlišné auto od 35AMG, čo Ťa vedie k záveru, že 35AMG je o toľko lepšie od M135i, že o bavoráku nemá cenu hovoriť?
Ja by som ich určite zvažoval ako plnohodnotné alternatívy, Áčko má podľa mňa krajší exteriér (1er je taká bachratá, trochu ako MPV), v interiéri sa mi naopak viac páči klasické ovládanie bavoráku pred digitálnym Mercedesom. Motory, podvozok, pohon 4x4, všetko v podstate identické. Dynamika tiež podobná, v drag race o niečo rýchlejší bavorák, navrch má aj v pružnom zrýchlení: https😐/www.youtube.com/watch?…
https😐/www.youtube.com/watch?…
Cenovo je 1er na tom lepšie.
Takže rozhodne by som netvrdil, že o M135i nemá cenu hovoriť, to zaváňa zaujatosťou. Ak sa ti subjektívne nepáči, OK, ale vydávať to za všeobecný záver je neobjektívne.
Ja by som ich určite zvažoval ako plnohodnotné alternatívy, Áčko má podľa mňa krajší exteriér (1er je taká bachratá, trochu ako MPV), v interiéri sa mi naopak viac páči klasické ovládanie bavoráku pred digitálnym Mercedesom. Motory, podvozok, pohon 4x4, všetko v podstate identické. Dynamika tiež podobná, v drag race o niečo rýchlejší bavorák, navrch má aj v pružnom zrýchlení: https😐/www.youtube.com/watch?…
https😐/www.youtube.com/watch?…
Cenovo je 1er na tom lepšie.
Takže rozhodne by som netvrdil, že o M135i nemá cenu hovoriť, to zaváňa zaujatosťou. Ak sa ti subjektívne nepáči, OK, ale vydávať to za všeobecný záver je neobjektívne.
Nemuzes jit k BMW a dat jim mega za predokolku, ikdyby z ni udelali ctyrkolku.
Proste pritlacis a odjedes trojkou (nebo koupit pulrocni trojku a jeste usetris).
Proste pritlacis a odjedes trojkou (nebo koupit pulrocni trojku a jeste usetris).
S tím porovnáváním časů 0-100 bych si počkal na reál, vzhledem k tomu, že za 4,7 to dává se stejným motorem i stejnou čtyřkolkou Tiguan R
https😐/www.youtube.com/watch?…
Tak u Golfu očekávám, že to bude bez problémů pod 4,5.
Jinak cenově naopak očekávám, že bude blízko prémii, protože ta nemá aktivní zadní diferenciál a má jen přibrzďování kol.
https😐/www.youtube.com/watch?…
Tak u Golfu očekávám, že to bude bez problémů pod 4,5.
Jinak cenově naopak očekávám, že bude blízko prémii, protože ta nemá aktivní zadní diferenciál a má jen přibrzďování kol.
Ja z toho nerobím žiadnu vedu, 0,1s je prd vo vetre. Len by človek logicky čakal, že nová generácia s vyšším výkonom bude aj papierovo rýchlejšia. Ale nie je.
Tak ona to predevsim neni nova generace.
Ano pisou na to 7, 7,5 nebo 8 ale je to stale to samy auto jen vymenili par plastu vevnitr a venku. Sasi je totozne. Neni to spatny auto, ale celkem vsichni se shodnou, ze Golf 5/6 mel lepsi sasi a celkove se na nem mene setrilo.
Ja mel normalni golf 6 i 7 a sestka byla lepsi ve vsem. I tak je sedmicka dobre auto a osmicka tudiz asi taky.
Ano pisou na to 7, 7,5 nebo 8 ale je to stale to samy auto jen vymenili par plastu vevnitr a venku. Sasi je totozne. Neni to spatny auto, ale celkem vsichni se shodnou, ze Golf 5/6 mel lepsi sasi a celkove se na nem mene setrilo.
Ja mel normalni golf 6 i 7 a sestka byla lepsi ve vsem. I tak je sedmicka dobre auto a osmicka tudiz asi taky.
Othello
Když má každé zadní kolo svou vlastní spojku, .. k čemu je tam pak ta mezinápravová ?
Hlavně to bude velká sranda měnit, až to někdo odkouri 😁
Ludia co si to realne kupia tomu daju pofajčiť a este dlho predtym nez to bude treba menit to poslu nejakemu stastlivcovi ako auto s malym najazdom a ...
V článku jsem o mezinápravové spojce nic nenašel a na obrázcích jsou jenom dvě spojky, jedna na každé poloose zadního kola.
https😐/imgr1.auto-motor-und-sport.de/…1c2e-1727299.jpg
https😐/imgr1.auto-motor-und-sport.de/…552d-1727302.jpg
https😐/imgr1.auto-motor-und-sport.de/…1c2e-1727299.jpg
https😐/imgr1.auto-motor-und-sport.de/…552d-1727302.jpg
Zmínka o mezinápravové spojce už z článku zmizela. Teď píšou něco o tradičním diferenciálu, ale ten může být samozřejmě jen vpředu
_Karel_
Já s designem G8 nějak problém nemám, ale tohle mě tedy nechává úplně chladným, sice nijak neurazí, ale ani nenadchne.
Docela mě překvapuje, že do jiných aut VW dává "nejsilnější" DSG DQ500, a do nejsilnějšího auta jen slabší DQ381?
Docela mě překvapuje, že do jiných aut VW dává "nejsilnější" DSG DQ500, a do nejsilnějšího auta jen slabší DQ381?
Silný, slabý, poznáš prd. Dvacet koní prostě na silnici nepoznáš. Možná tak na okruhu při měření, ale v normálním provozu je to fuk. 😉
Protože ta DQ500 se dává jen k BiTDI, které mají 500Nm což DQ381 nedá, nebo ke 140kW , protože auta s těmito motory často tahají přívěsy.
U benzínu, byť výkonného, stačí ta DQ381, která snese právě 420Nm
U benzínu, byť výkonného, stačí ta DQ381, která snese právě 420Nm
Typický přístup. Ono to snese akorát, sice to bude extrémně namáhané, ale proč tam dávat nějakou rezervu, aby se to tolik neopotřebovávalo. Musíme vydělat na servisu přeci.
Já měl DQ500 i k 2,0TDI 110kw.
DQ500 je snad bez diskuze odolnější, takže by mi k nejvýkonnějšímu motoru docela dávala smysl, zase jen šetření na úkor životnosti.
DQ500 je snad bez diskuze odolnější, takže by mi k nejvýkonnějšímu motoru docela dávala smysl, zase jen šetření na úkor životnosti.
Hele tak to si nemyslím. V čem jsi to měl?
Nikdy jsem neviděl 2.0TDI 110kW, která měla DQ500 viz třeba zdejší test Tarraco 110kW vs. 140kW, kdy slabší motor má DQ381. Jelikož trio Kodiaq, Tarraco, Tiguan jsou největšími auty kompaktních SUV z VW group, a když tam nedali tu silnější převodovku, tak pochybuju, že to dostal třeba Passat nebo Superb s motorem 2.0TDI 110kW apod.
https😐/www.auto.cz/…kilowattu-133547
Životnost nevím, ale ta stejná převodovka je několik let v Golfu R 7.5 a nikde jsem nečetl ani neslyšel od majitelů, že by se srala. Ono taky není DQ381 jako DQ381. Ty převodovky mají různé verze a ve sportovních verzích jsou určité části jinak dimenzované.
Nikdy jsem neviděl 2.0TDI 110kW, která měla DQ500 viz třeba zdejší test Tarraco 110kW vs. 140kW, kdy slabší motor má DQ381. Jelikož trio Kodiaq, Tarraco, Tiguan jsou největšími auty kompaktních SUV z VW group, a když tam nedali tu silnější převodovku, tak pochybuju, že to dostal třeba Passat nebo Superb s motorem 2.0TDI 110kW apod.
https😐/www.auto.cz/…kilowattu-133547
Životnost nevím, ale ta stejná převodovka je několik let v Golfu R 7.5 a nikde jsem nečetl ani neslyšel od majitelů, že by se srala. Ono taky není DQ381 jako DQ381. Ty převodovky mají různé verze a ve sportovních verzích jsou určité části jinak dimenzované.
Ne, DQ500 se dává i k 2.0 TSI, třeba Tiguan R se stejným motorem jako tento Golf má DQ500. Nevýhodou je, že je těžší než DQ381, což u GR asi není zrovna žádaná vlastnost a je pomalejší než DQ381, což naopak u GR je žádaná vlastnost. Na druhou stranu GR asi bude mít daleko menší dovolené zatížení na kouli než Tiguan (Kodiaq) nebo Multivan.
Hmotnost se podle mě bude lišit minimálně, a rychlost řazení - jasně, řadí hladčeji, dovoluje větší prokluz (proto jsem psal, že necuká - zdravím Mikeše 😉 ), ale tyhle argumenty bych chápal u Clubsport, u R mi to nepřijde tak podstatné - kolik řidičů to reálně pozná? Na rozdíl od dřívější repase DSG.
No já si myslím, že GR je daleko blíže Clubsportu než Tiguanu nebo Multivanu. DQ500 je prostě "dodávková" převodovka, která musí cvičit v autech s pohotovostní hmotností přes 20 metráků a hmotností na kouli dalších 20 metráků, to u GR nehrozí.
A u těch "dodávek" zase nehrozí tak častý kicdowd a plné využívání výkonu. No jo, věc názoru. Já bych dal přednost odolnější verzi s hladším řazením před úsporou 2kg hmotnosti a 2 ms na přeřazení.
škoda, že jsem neměl možnost ji u tebe vyzkoušet. Půjčil jsem si od kamaráda T6 BiTDI DSG, ( tam je ta DQ500 ne?) no jezdit bych s tím fakt nechtěl. To k hladkému řazení po cca dvou letech a nějakých 95tis km mělo hodně daleko.
ProchyToman
Pokud uz to ma emisni normu euro 6, tak by to chtelo se svezt. Driv jsme pokazdy dostali lehce silnejsi motor v novem aute s lepsim prijemnejsim podvozkem, ktery byl tuhy ale pohodlnejsi a stacilo to aby sme slintali. Jenze ted vic nez kdy jindy jsou ti parametry k hovnu, kdyz pak dotoho sednes a zjistis ze to jede ale je to vzruseni z vrustajiciho vykonu asi jako z tramvají. Euro 6 je zabijak a u nekterych aut to muze proste vadit vic nez u jinejch.
iudex
Tak z trojice GTI - Clubsport - R sa mi najviac páči Clubsport😒br />
GTI: https😐/img2.auto.cz/…ull/6492050_.jpg
Clubsport: https😐/img2.auto.cz/…ull/6603668_.jpg
R: https😐/img2.auto.cz/…ull/6642304_.jpg
GTI má ten predný nárazník príliš fádny, taký prázdny a lacno pôsobiaci. R ho má zase príliš podobný s Clubsportom a naviac modrá linka na typickej Lapiz blue úplne zaniká (rovnako tak modré strmene). Clubsport mi príde dizajnovo najvýraznejší a celkovo sa mi javí ako ideálna voľba, 300k znamená výrazný odskok od GTI (a blízky Rku). Jediná škoda toho povinného automatu (tu má výhodu základné GTI).
Clubsport: https😐/img2.auto.cz/…ull/6603668_.jpg
R: https😐/img2.auto.cz/…ull/6642304_.jpg
GTI má ten predný nárazník príliš fádny, taký prázdny a lacno pôsobiaci. R ho má zase príliš podobný s Clubsportom a naviac modrá linka na typickej Lapiz blue úplne zaniká (rovnako tak modré strmene). Clubsport mi príde dizajnovo najvýraznejší a celkovo sa mi javí ako ideálna voľba, 300k znamená výrazný odskok od GTI (a blízky Rku). Jediná škoda toho povinného automatu (tu má výhodu základné GTI).
Bude to barvou, ale souhlas, ten Clubsport vypadá super!
Farby sú tradičným problémom GTI/R. Ostré modely si z môjho pohľadu pýtajú výraznú farbu (viď Megane RS a jeho žltá a oranžová). Aj GTI konečne dostalo peknú červenú metalízu, tá sa schováva typické markanty GTI, t.j. červené linky. Obdobne to platí pre R, jeho typickú modrú a modré linky. Takže paradoxne športové Golfy sú lepšie rozoznateľné v "nefarbe", kde paradoxne vyniknú ich typické prvky viac (viď ten biely Clubsport). Nevýrazný lak ale len podporuje celkovú nenápadnosť GTI/R.
Avantime
Som zmätený. Tak má 320 koní alebo 315 ako sa všade uvádza?
Dobrý den, mám k dispozici oficiální tiskovou zprávu i prezentaci k autu a oba materiály uvádějí 320 koní. Těch 315 budou "anglické koně" (bhp)
1 kW = 1,34 "angloamerického koňa" (označovaný ako BHP, brake horse power)
1 kW = 1,36 "európskeho koňa" (najčastejšie označovaný ako PS, tiež aj HP).
Preto už roky tvrdím, že treba uvádzať výkon v oficiálnych jednotkách výkonu, t.j. Wattoch (kilowattoch), nie v koňoch. Kone sú dobré na machrovanie v krčme (300 koní znie lepšie ako 221 kW), ale potom tu vznikajú takéto nedorozumenia, ako sám píšeš.
1 kW = 1,36 "európskeho koňa" (najčastejšie označovaný ako PS, tiež aj HP).
Preto už roky tvrdím, že treba uvádzať výkon v oficiálnych jednotkách výkonu, t.j. Wattoch (kilowattoch), nie v koňoch. Kone sú dobré na machrovanie v krčme (300 koní znie lepšie ako 221 kW), ale potom tu vznikajú takéto nedorozumenia, ako sám píšeš.
Rikej neco anglanum a hlavne amikum o SI jednotkach... 😄
Zde napriklad se podivejme na jednotky delky https😐/en.wikipedia.org/…i/Imperial_units#…
Ale ma to i sva pozitiva. Napr u Rolls Royce dlouho uvadeli vykon "sufficient" (dostatecny)
Zde napriklad se podivejme na jednotky delky https😐/en.wikipedia.org/…i/Imperial_units#…
Ale ma to i sva pozitiva. Napr u Rolls Royce dlouho uvadeli vykon "sufficient" (dostatecny)
Anonym
a vlastně je to jak jsem čekal, Nejmíň okázalý a nejmíň infantilní HH. Mám strach z kvant elektriky a hlavně z udušenosti. Koně nejsou všechno, když se motor nechce točit. K těmto obavám mě vede zkušenost s jinými novými koncernovými ostrými auty.
Humus jsou ty příplatky za vodevření softwaru.
A kdo by řekl, že Amíci budou mít manuál a my ne.
Co je super, je kombi.Podle mě se tím vrací filosofie HH (Teda HK 😊 ) a totiž rychlé, docela nenápadné každodenní auto.
Humus jsou ty příplatky za vodevření softwaru.
A kdo by řekl, že Amíci budou mít manuál a my ne.
Co je super, je kombi.Podle mě se tím vrací filosofie HH (Teda HK 😊 ) a totiž rychlé, docela nenápadné každodenní auto.
Každodenní to auto bude v závislosti na tuhosti podvozku. Osobně bych radši pořád tyhle dvě věci odlišil - auto na zábavu a auto na denní jízdy, protože pak to bude v každém případě jen kompromis, jelikož na tyto dvě věci mám protichůdné požadavky... no uvidíme 😊
speedfred
bude asi peklo s takým množstvom tlačítok/dotykových plôch,
Nedávno sa tu kritizoval volant na francúzoch ale toto dotiahli ešte dalej.
Čas na NS fakt krásny. :yes:
Nedávno sa tu kritizoval volant na francúzoch ale toto dotiahli ešte dalej.
Čas na NS fakt krásny. :yes:
Mám ten volant a máš pravdu, je to mizérie. Výraznej krok zpátky.
Dá sa s tým žiť alebo je to to úplne off?
Dá se s tím žít, ale není problém se překliknout, a dotykové plošky na hlasitost radia moc nefungují (zbytek volantu funguje coby mechanická tlačítka, i když to tak nevypadá). Fakt bych to hned měnil třeba za krásnej jednoduchej volant z Pola GTI 😒
A teď tu sra.ku cpou do všech modelů.
A teď tu sra.ku cpou do všech modelů.
No právě, všude jsem jen četl, jak se na Golfu šetřilo oproti předchůdci všude a na všem a pak Rko zajede na NS takovej čas? Asi ne všude se šetřilo. Že je horši z 0-100 jak tu někdo psal o 0,1s v reálu neznamená nic.
Já jsem nejvíc zvědavej jak se povedlo (ne)udusit motor filtrem, jaká bude odezva na plyn, charakter a zvuk. A jak moc bude/nebude haprovat elektronika 😒]
Já jsem nejvíc zvědavej jak se povedlo (ne)udusit motor filtrem, jaká bude odezva na plyn, charakter a zvuk. A jak moc bude/nebude haprovat elektronika 😒]
KANKUNEN
ale bez ručky to je tak na driftování na letišti.
Tak ručná brzda moc spoločné s driftovaním nemá. Drift znamená, že zadné kolesá tlačia viac než predné, preto začne auto ísť bokom, nie že sa sprosto zablokujú a šmyknú.
Zkoušel jsi to někdy, ručkou jde auto do smyku okamžitě a přesně. Plynem to trvá. U čtyřkolky úplně, to už jsi v poli. Ne nadarmo mají i drifteři ručku až po strop.
Ja mám 4x4 aj mechanickú ručnú, ale na asfalte nemám gule driftovať a na snehu to v pohode stačí plynom.
jenže ho do toho driftu musíš dostat. A buď prostě využiješ výkonu a profilu tratě a utrhneš to, když máš spojku můžeš se pokusit tomu ješt ěpomoct přes spojku, ale když máš mechanickou ručku, tak tomu "cukneš" a už se snažíš ten drift řízeně držet.
Budu velmi něžný a doporucim shlédnout nějaké instruktazni videa na YouTube 😊
U klasické zadokolky je vyvolání driftu bez ručky určitě jemnější nejen k technice. Ručku jsem kdysi používal jen v případě FWD na sněhu, kdy jsem osel neměl pořádně dobrzděno do zatáčky, nebo jsem si chtěl jen tak hodit zadkem.
U RWD a principiální zadokolky s připojením předních kol radši na kluzkém povrchu volím kombinaci krátkodobého přeplynování, švihu nebo kombinaci obého.
Na závody drifterů tím nemyslím, to je někde jinde.
U RWD a principiální zadokolky s připojením předních kol radši na kluzkém povrchu volím kombinaci krátkodobého přeplynování, švihu nebo kombinaci obého.
Na závody drifterů tím nemyslím, to je někde jinde.
Já to dělám taky hulvatsky plynem, protože mám dost vykonu. Ale pak jsou tady zadokolky jako Miata a BRZ... říct, ze zadní brzda nemá nic společného s driftem? No nevím
Tam to jde švihem moc hezky. Bez ručky. 😉
Tady se zase tancuje mezi šampuskama 😄
Já bych si s ručkou jen tak netroufl, tohle je podle mě mnohem lehčí.
Tak ještě jednou. Způsobů, jak přivést auto do driftu je vícero, jeden z nich je ruční brzdou. Říct, že nemá ruční brzda mnoho společného s driftem je nesmysl.
Ale samozřejmě, omlouvám se, že jsem si dovolil negovat výrok tvého schovánka a už se to vícekrát nestane 😄
P.S. říct, že když to tak dělají mistři /závody v driftu/, že to je něco úplně jiného, než u normálních lidí je jako tvrdit, že na lyžích ti nejlepší hraní, ale ty můžeš pluhem...
Ale samozřejmě, omlouvám se, že jsem si dovolil negovat výrok tvého schovánka a už se to vícekrát nestane 😄
P.S. říct, že když to tak dělají mistři /závody v driftu/, že to je něco úplně jiného, než u normálních lidí je jako tvrdit, že na lyžích ti nejlepší hraní, ale ty můžeš pluhem...
Přečti si znovu co a jak jsem napsal. Píšeš něco, co jsem vůbec netvrdil. Jsi ok?
Ano jsem. Doporučuji přečíst
https😐/www.autoweb.cz/…padat-nezkusene/
https😐/www.autoweb.cz/…padat-nezkusene/
Tak tu můžeme mluvit i o draftu předních kol jestli chceš 😉
nechej se draftovat Pájo.
Já bych se vrátil na začátek, k udexově tvrzení, že ruční brzda nemá mnoho společného s driftem. Pravda/nepravda?
Přímou odpověď nečekám, otázka je příliš komplikovaná...
Já bych se vrátil na začátek, k udexově tvrzení, že ruční brzda nemá mnoho společného s driftem. Pravda/nepravda?
Přímou odpověď nečekám, otázka je příliš komplikovaná...
Je to jeden ze způsobů, jak utrhnout zadní nápravu. Nakolik se dá použít při běžném dovádění s RWD neumím odpovědět. Nepoužívám to a neumím. Je to věc, kterou vidím spíš jak psal Ham. u drifterů na závodech s hydraulikou.
Je to problém viac pojmový, akademický ako praktický, nemyslím ale, že tu niekto bežne (ak vôbec) ťahá za ručnú (pri zadokolke alebo štvorkolke).
Ja to vnímam tak, že zatiahnutie ručnej spôsobí proste šmyk, kdežto drift si stotožňujem s powerslidom, teda kontrolovaným preklzovaním zadku.
Powerslide sa so silnou zadokolkou (či AWD s preferenciou zadku) dá relatívne v pohode, šmyk s ručnou už je na asfalte o rozbité plechy.
A ešte malá poznámka k tej ručnej: mám ju, ale jej presnosť alebo citlivosť je naprd, nejaké presné kontrolovanie zablokovania kolies si neviem predstaviť.
Ja to vnímam tak, že zatiahnutie ručnej spôsobí proste šmyk, kdežto drift si stotožňujem s powerslidom, teda kontrolovaným preklzovaním zadku.
Powerslide sa so silnou zadokolkou (či AWD s preferenciou zadku) dá relatívne v pohode, šmyk s ručnou už je na asfalte o rozbité plechy.
A ešte malá poznámka k tej ručnej: mám ju, ale jej presnosť alebo citlivosť je naprd, nejaké presné kontrolovanie zablokovania kolies si neviem predstaviť.
Na jednu stranu máš pravdu, přesný drift lze dosáhnout jedině s ručkou, ale na druhou stranu běžné ručky (pokud ještě v autech existují) jsou celkem k ničemu. Driftovací ručka musí být hydraulická, kdy skutečně dokážeš kola přesně dávkovaným impulsem bloknout, běžná ručka to dokáže leda na sněhu (nicméně tam lze stejně dobře použít výkon na zadní kola) ale na suchu jedině hydraulika, viz driftovací stroje nebo stroje pro rallye. Takže běžná ručka je u takovýchto aut tak jako tak stejně na pytel.
Presne ako píšeš, ťahať rúčku na asfalte, to si dovolí leda tak žiak Kena Blocka (pri všetkej úcte ku kolegom, ktorí tu po rúčke volajú kvôli driftu) a ak už, tak tam sa naráža na limity obyčajnej mechanickej ručnej. A na snehu či vode sa to spraví plynom (pri RWD alebo AWD s preferenciou zadku či vektorovaním krútiaku, ako má práve G R).
Samozřejmě oba s Ham.em plácáte, nevíte jak se běžně driftuje 😁 :-! Hendbrejk foreva :yes:
Drift vs powerslide
Takže mi chceš říct, že ručka není jen jiný druh utrhnutí zadních kol a následně se nedraftuje pomocí powerslideu?
VDC
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Kamo, vše ok, ale ten Jakeš je hnus. :-!
CICZERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
VDC
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
CICZERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
white label
"Právě na Ringu !mimochodem! novinka zajela úžasný čas. Hodnota 7:51, je o neskutečných 19 sekund rychlejší čas než u předchůdce. A !mimochodem!, ESP lze zcela vypnout.
Dalším standardním prvkem nového Golfu R jsou rovněž adaptivní tlumiče. Ty !mimochodem! díky systému Vehicle Dynamics Manager těsně spolupracují se čtyřkolkou pro ještě schopnější chování. !Mimochodem! právě podvozek se také změnil."
Na pár řádcích 4x "mimochodem" a navíc ve všech případech zcela zbytečně.
Davide, jen tak mimochodem, co si to po sobě občas přečíst? 😉
Dalším standardním prvkem nového Golfu R jsou rovněž adaptivní tlumiče. Ty !mimochodem! díky systému Vehicle Dynamics Manager těsně spolupracují se čtyřkolkou pro ještě schopnější chování. !Mimochodem! právě podvozek se také změnil."
Na pár řádcích 4x "mimochodem" a navíc ve všech případech zcela zbytečně.
Davide, jen tak mimochodem, co si to po sobě občas přečíst? 😉
Arese
Koncern v poslední době u svých nejvýkonnějších modelů systematicky likviduje verze s manuálním řazením. Je to od nich opravdu hnusné a arogantní, evidentně jim vůbec nezáleží na jejich zákaznících, nadšených řidičích. Nedávná kauza Polo GTI už jen s DSG je jistě dostatečně známa, ale jsou i další. Vždyť parádní Seat Leon Cupra ještě před cca 3 lety mohl taky mít 6st. manuál a pak najednou zmizel z nabídky! Tak ještě štěstí, že manuální řazení zbývá u Octavie RS a Golfu GTI, ale jak dlouho?! A fakt, že nový Golf R se s manuálem bude vyrábět, ale nebudou ho nabízet evropským zákazníkům, je už přímo do nebe volající provokace!!! 😲 😒 😒 😒 :no: :no: :no:
U Golfu R to beru, bylo to tak už dřív a nekupoval se jako nekompromisní sportovní náčiní. Naprostý fail je degradace Leonu, který byl oblíbeným okruhovým HH. Snad to zachrání Clubsport.
Nezachráni, Clubsport bude výhradne s automatom. A to je fakt škoda, pretože z princípu by si manuál pýtal najviac z tej trojice (GTI, Clubport, R).
Nebo že má 4x4? R byl bždycky hodně silný a rychlý, ale že by i nejzábavnější?
příslib nové 4x4 sice dobrý a asi to bude mít své kouzlo, ale...Za prvvé to má eletrickou ruční brzdu, takže to vyloženě budeš muset utrhnout, což je sice taky sranda hledat ten limit, kdy se to utrhne a ty jdeš do driftu, ale mechanicka ruční brzda tady bude vyloženě chybět, aby si to člověk mohl "přihodit" a ne to chtít do driftu utrhnout jen jízdou. No a pak automat, to je level v zábavnosti dolu sám o sobě.
Aby bolo jasno, ja sa nezastávam elektronickej ručnej, sám mám v aute mechanickú, len tvrdím, že to nie je v reálnom živote žiadna výhoda a za jazdy som ju ešte nezatiahol.
Napr. taky ford, mercedes, bmw, honda, toyota tie systemy ladia tak aby vodicovi pomahali, ale nerobili to za neho. Ten najlepsi priklad je NBR mode...
Díky
Jel jsem třeba na Ringu se dvěma 35 let vzdálenými auty, v obou stejné nasazení, čas o skoro čtyři minuty rozdílný, znamená to, že v tom autě, které nepomohlo vůbec v ničem, to byla zábava a v tom chytrém, které bylo o tolik rychlejší, vůbec? Nemyslím si.