Tak nakonec nezijeme v az tak spatny dobe. Muzes si za 1,5 koupit auto co ma zrychleni a jizdni vlastnosti jako kdysi meli jen supersporty. Diky za test 👍

jsem vzal na milost, i když to je čtyřválec. Jde o to, že přidanou hodnotou víceválců ve sportovních variantách konfekce byly vždycky dva aspekty, zvuk a "tah na branku", taková ta gradace výkonu v horní třetině ot. spektra, kterou ty šesti a osmihrnky umí i přes osazení turby a čtyřválec ne.
Jenže se staly dvě věci, ta první je smutná, kvůli všem tlumivým "eko" aspektům zní dnes většina amg osmihrnků nebo i bmw M šestihrnků ve sport verzích velmi sterilně, žádný řev ze sání, žádný mechanický zvuk motoru, buď jen jalové bručení skrze klapky výfuku nebo dokonce umělé stereo. Takže zvukový argument pro víceválec už zcela neplatí, protože amg45 motor umí ta ártifišl kouzla úplně stejně a bohužel koupí v8 amg si v tomto člověk moc nepomůže.
Druhá věc je veselejší, a je jí prostý fakt, že amg stvořilo opravdu skvělý motor, jeho projev netrpí turbočtyřválcovým neduhem, tah v horní třetině otáček neuvadá, má to šťávu a charakter. Osobně bych pořád dal přednost šestiválci konkurence, ale čistě ze zvyku, moje auto prostě musí mít min. šestiválec, každopádně mercedesu za tento motor tleskám. :yes:

Ještě je tu "socka", tedy verze bez "s", kterej je v mým vážným hledáčku. Řídil jsem ale esko a i na 19" kolech 255/35 je dost dobrej, určitě pohodlnější než třeba Golf R. On taky MB používá o 5% vyšší profil a/nebo širší gumy a je to sakra znát. Verze bez "s" má 245/40 a jelikož moje zadání zní malý auto, rychlý a zároveň pohodlný (zdánlivě neslučitelný) tak je to jasná volba. Rozdíl ve výkonu zanedbatelný, kraviny typu drift mod nebo vyztužení jsou v reálu zanedbatelný nebo k ničemu. Máme u MB citelný firemní slevy, v koupi mi ale brání to, že v Brně to prakticky vůbec není kde servisovat. Kamarádi, co mají MB to v Brně neservisují, Hošek nemá dobrou pověst.
Nevýhody: je to pouťovka, plná cingrlátek, blikátek a zbytečných položek v menu a už je to auto, ve kterým se všechny bezp. asistenti nedají TRVALE vypnout tak aby po restartu nenaběhli. Ten hloupej hlasovej asistent se naštěstí nechá vypnout a aktivovat tlačítkem.
Odspodu to moc nejede, Golf R jede dole určitě víc. Testovačku jsem jel půlku normálně, druhou šnečím tempem, průměr 10.3. Servis, byť znám řčení o opici a banánech, je až nesmyslně drahý pokud servisováno u dealera.
Výhody: pohodlí a ještě jednou pohodlí, fakt mě to dostalo. Head up displej, matrixový světla, palubní kamera, skvělý řízení, na který Golf R nemá ani omylem. Rozumná cena 18" pneu pro bez "s" verzi. Je to ještě auto s tlačítkama. Červená + černý doplňky nemá chybu.

Není to tak dávno, co jsem si říkal jestli se tohle auto vůbec v dohledné době po uvedení na trh dostane i sem, takže potěšilo. :yes:
Ten motor je nejspíš momentálně technicky na špičce ledovce všech čtyřválců, který se daj dnes pořídit a je fajn, že nezaostává auto ani jako celek a funguje brutálně. Bohužel zvuk resp. hlasitost má dnes už taky svoje normy + filtry a v tu chvíli i 5válec RS3 (předfiltrová podle mě etalon toho jak má HHatch znít) ztrácí hodně ze svého kouzla.
A45S jsem zvažoval, než jsem si do toho nějak vlezl, nebo spíš jsem se tam musel naskládat, je to maličký, pro mě trošku klaustrofobie.
Ať už vyberu jakejkoliv HHatch co se dá dnes objednat, tak co se týče čtyřválcového motoru tak všichni včetně BMW jen pozorují AMG jak i ze čtyřválce dělá klenot, samozřejmě cena je vysoká.
Ale i přes to všechno si ho nedokážu představit místo bezfiltrového šestiválce v C43 s performance výfuky. A právě jedna bába už povídala, že taková je budoucnost ;-\

Ked ma taku obrovsku turbo-dieru a netaha odspodu, ako to ze ma 0-100 za 3.9s?

Tohle auto má štěstí, že už nejde objednat M2C, vedle něj mi totiž moc nedává smysl.