Ahoj, nevíte prosím zda tento vůz Toyota 1,6 valmematic 97kw 2014 má mít filtr pevných částic? Jedná se o benzín verzi. Děkuji moc

Ahoj, mám problém s automatem - potřeboval bych poradit.
Běžně, když parkuji, dávám R a vypnu motor. Včera se mi ale stalo, že když chci znovu nastartovat, dám řadicí páku na N, aby to nastartovalo, ale na displeji se rozbliká R, a nastarotvat nejde.
Pomůže jen zařadit pákou N, vypnout klíček, zapnout klíček - pak jde auto nastartovat. Auto jinak jezdí a řadí normálně. Nevěděl by někdo, co s tím je?

Hmm....takúto diskusiu som dávno nevidel...niekde to viazne,lebo je to absolutne neaktuálne...je rok 2009 8-s

Trápnejšiu reklamu som fakt už dosť dlho nečítal 8-s 8-s 8-s :no: :no: Trápnejšiu reklamu som fakt už dosť dlho nečítal 8-s 8-s 8-s :no: :no: Trápnejšiu reklamu som fakt už dosť dlho nečítal 8-s 8-s 8-s :no: :no:

Trápnejšiu reklamu som fakt už dosť dlho nečítal 8-s 8-s 8-s :no: :no:

Aho,jaké máš zkušenosti s Aurisem?

rad bychsi prostudoval všechny motorove varijanty informace o motorech a vse cose o temto krasnem aute da sehnat mužetemi poslat na mejl nebo poradit odkazi dekuji
ChudikL@seznam.cz

:idea: Toyota CELICA 2.2 GTS (Kanada), problem: obcas jede, obcas ne. Obcas tlaci vzduch zpet do sani. Rozdelovac novy. Muzete poradit kde je problem? Pripadne schanim dily: pravy predni blatnik, prave zrdcatko. Ocenim kazdou radu ci nabidku. Piste prosim na mail Grim3rr@cybermachines.cz :idea:

V principu bezproblémové auto! Motor který se vyrábí již delší dobu! HiLux už má také svoji historii. Záleží spiš na tom samém kusu!! Bouraný, různé bastlení! A tak!! Pokec na www.toyotaklub.cz

dobrej den. Nepoznáte Toyotu Hilux 4WD 2,4Diesel? Chcel by som si ju kúpiť a potreboval by som o nej s niekym pokecať. bohužiaľ niesom na tom finančne dobre a tak sa musim uspokojiť a so starším autom.

A všichni budeme čím dál tím víc! 😞

No, každej máme teda dětský sny různý. Já chtěl bejt jako kluk třeba popelářem >😁

Jinak ta sleva určitě potěší, rozhodně těch pár nešťastníků co jsou na tzv. autorizované servisy odkázaní 😁

Vazeni a mili toyotaci.

splnil se mi detsky sen. Od zacatku brezna pracuji ve firme AUTOTYP Praha. Je to autorizovany servis TOYOTA a autorizovany dealer a servis FIAT. A vzhledem k tomu, ze si me tam vazi 😉 >😁 tak se mi podarilo domluvit neco i pro Vas!

10% sleva na praci

5% sleva na dily

pro registrovane na Toyotaklubu.cz

Pro snadnejsi identifikaci jsme se rozhodli pripravit klubove karty. Ty muzete ziskat primo u nas v servisu. Adresa je😒br />
AUTOTYP Praha s.r.o.

Kolbenova 809/31

Praha 9 - Hloubetin

Pripadne dalsi informace na adrese:

servis.autotyppha@autotyp-praha.cz

nebo na strankach www.autotyp-praha.cz

Ukazat v mape

[odkaz]

A má i slušný "krouťák"

RRSS: v USA či Kanadě jich jezdí kvanta pořád, ne jen na okrasu - jsou tam totiž velice levné, narozdíl od našich podmínek (základ stojí cca 22tis. USD...). Co se týče zvadnutí baterek, tak řízení motoru je nedovolí úplně vybít. Stejně tak jejich stavba se od běžných NiMH akumulátorů liší tak, aby se mohly opravdu stále vybíjet a dobíjet.

Prius zrychluje z 0 na 100 za 10s. To podle mně není špatné.

...taky proto je asi v USA módní u bohatých

To ano, s Priusom sa sem-tam ukazu na ceste pred kamerami a v garazi maju schovane 8-valcove SUV a nejake sportove auto s podobnym motorom 😁

Baterie v Priusu mají prý mít dlouhou záruku. Na toyota.cz jsem nenašel místní specifikaci, na toyota.com píšou 8let/100k mil. Tím pádem ve většině případů bude mít problém až druhý majitel.

Mně se to auto líbí a zdá se mi i použitelné v praxi. Kdybych byl bohatý, tak bych do něj možná šel a měl bych dobrý pocit z toho, že dělám něco pro nižší znečištění ovzduší. (taky proto je asi v USA módní u bohatých).

Pro běžného kupujícího, který zvažuje hodnota+emoce za danou cenu je to mimo. Navíc mám obavy z nedostatečného výkonu pro trochu rychlejší jízdu. Trochu mně taky děsí představa, že potřebuju rychle předjet a zvyklý na slušný složený výkon obou motorů budu najednou nemile překvapen, když baterie zvadne a pojede to jen na benzín... ale možná je to jen předsudek daný neznalostí 😄

prius je zaujimavy, ak sa raz budu platit dane za emisie, tak to urcite bude mat vyznam kupit, momentalne je to nepredajne.

A k čemu? Nejsem až tak velký ekologizátor...

Kromě toho mne děsí představa nákladů na výměnu "baterek" po nějakém čase.

PS: Trochu se synem modelaříme a děláme dost do "elektra" (letadla, auta, lodě) a náklady na pořízení kvalitních zdrojů jsou značné, o jejich výdrži v případě nepravidelného využívání ani nemluvě.

TOYOTA Prius - Jaký je Váš názor? Koupili by jste si takové auto?

tiez existuje aj Slovensky klub [odkaz] a tiez je tam aj forum

to je docel dobrej názor.

Neboj!! Jsem zastánce srazů někde mimo Prahu. Na jaře bych chtěl udělat Česko - Sloveský sraz.

Škoda ,že ty srazy jsou v Praze .

Myslím že to zatím stačí. I kluci na srazech říkají že je to zatím plně dostačující, možná že až se to začne trochu víc rozjíždět tak se vše změní.

A jak to bude fungovat,zatím to je pouze diskuzní fórum???

Jo taky doufám že se to povede!

no doufejme že lepši.

Řekl bych to asi takle: Funguje to jinak! 😉

Toje něco novýho než je na www.toyotaclub.wz.cz nebo je to to samý????

A víte o tom že už existuje TOYOTAKLUB? [odkaz]

Jestli chceš říct, že Yaris nejede a Fabka SDIčko ano, tak to naprosto netuším o jaký pocit při jízdě ti jde... Yaris má v živém srovnání např. lepší akceleraci než octávka TDi66 (13s papírově) a ta jede líp než SDIčková fabka (17,9s papírově). Nehledě na to, že je ve Fabce míň místa... Jseš teď holt zvyklý na mamutí točivý moment nafťáku, který je cítit, ale rozhodně auto nezrychluje (taky máš papírově jen za 11,4s stovku ;o), což jsou 2 sekundy od Yarise, takže třeba na 50-60 km/h má zrychlení stejné - pokud to bude na rovině a třeba jen s řidičem, protože jinak se tam projeví velký Mt dieslu).

A co takhle corolu??????

Corola 5dv. by taky ušla, jenže ta stará se mi moc nelíbí a ta nová už je cenově úplně někde jinde. Už ale začínám uvažovat i o té starší. Dokonce už začínám zvažovat i Fabii SDI. Ta snad zas tak líná není a dá se pořídit kolem 200tis. vč ABS a serva. Je to ale hrozná multikára (pokud jde o zvuk motoru).

A co takhle corolu??????

Tak jsem byl dnes u Duby a půjčil jsem si předváděcího Yarise 1,0 VVT-i. Moje pocity byly zdrcující. Chápu že to nemůžu srovnávat s Avensisem D4-D, ale fakt jsem od toho čekal víc. Zdálo se mi to neuvěřitelně líné. Skoro si nedovedu představit, že by mohlo být ještě něco línějšího. :roll: Už jsem byl skoro rozhodnutý, že ho na místě objednám (funglovku), ale teď se raději poohlédnu ještě po jiných možnostech. Potřebuju jen malé auto pro manželku k narozeninám, s ABS, servem a alespoň trochu živým motorem. U Yarise jsem téměř nepřetržitě stál na podlaze a i když jsem to točil, tak to nejelo. S autem se bude jezdit jen minimálně a čím menší auto, tím se jí bude lépe manévrovat. Nepatří totiž zrovna mezi dobré řidiče. Myslím že dostala řidičák za minisukni >😁

Ahoj lidi, rád bych se zeptal na vaše zkušenosti s Yarisem. Předpokládám že jsou dobré, ale i tak se raději ptám. Asi koupím manželce druhé auto, ale jelikož není zrovna moc dobrý řidič a bude jezdit minimálně, tak jí asi nebudu zbytečně kupovat nic nového a drahého a spíš koupím něco staršího, ale hlavně spolehlivého. Vychází mi z toho stále nejlépe Yaris.

Tak kdo byl na srazu Toyot??????

Rad bych upozornil na vznik noveho TUNING FORA, kde najdete tuning cluby, srazy, bazar, autobazary, vrakoviste, odkazy na tuning firmy a mnoho dalsiho. Pokud chcete mit u nas diskusi sveho tuning webu, neni problem 😄 [odkaz]

To skd😜 To je fakt smutné. Těžko říct zda-li se jedná o zmetek, nebo běžnou věc, ale řekl bych že máš fakt jen nesmírnou smůlu. Když přišla na trh nová BMW X5ka, tak jsem se s ní svezl a přístrojovka vrzala až z toho šla hrůza. Prý to udělalali novináři tím, že s ní jezdili po poli a tohle auto je stavěné na silnici. Auto mělo najeto necelých 10tis. km. Tím nechci ospravedlňovat Toyotu. Sám jsem jezdil Land Cruserem HDJ80 a auto bylo skvělé jak po motorické stránce, tak po stránce zpracování materiálů. Jen se mi moc nelíbila tehdejší šedá barva interiéru.

to skd😜 s timhle jsme bohuzel daleko za Evropou. I me obcas neco nekde na aute zlobi a v servisu, kdyz chci zdarma nahradni vozidlo, tak na me koukaj jak na blba. Jeden kamarad bydli ve Svycarsku a koupil si ojety Saab 9-5 Turbo, mel najeto 45 000 km a zadrel se mu motor. Prodejce ihned prevzal vozidlo k oprave /jedna se o ojety vuz/ a on dostal k bezplatnymu uzivani Saab 9-3 Cabrio. Samozrejme, ze cela oprava byla bezplatna a uzivani vozu take. Tady kdyz to nekomu rikam, tak to nechape.

Jednoducho tu sa vidi vyhodnost nakupu, nie je to len o cene. Toto auto ma uz na problemoch stalo nejednu korunu. Jednoducho som si kupil auto a nemozem ho pouzivat na to na co je urcene, pretoze dovozca a servis su neschopny. Aj keby sa to auto "nekazilo" musim chodit do servisu (stracam cas), sam musim ist do poistovne (servis nerobi obhliadky), musim platit faktury (servis neberie od tejto poistovne krycie listy). Jednoducho kupil som si "iba" auto, nech sa na mna nikto nehneva ale toyota mi ponukla dost malo vzhladom za moje 2mil. Isiel som do toyoty pre jej dobre meno a nemal som vela referencii na "pridane" sluzby. Viem, ze to nie je chyba toyoty ako vyrobcu ale bohuzial meno jej robi nielen vyroba ale aj dovoz a servis a to v tomto pripade je velmi mizerne.

to skd😜 to docela koukam, Toyoty jsou vseobecne brany jako bezporuchovy auta. Jenze bohuzel dneska uz nikdo nedela vozy na cely zivot. Uz to neni jak to bejvalo. Kolega mel Mercedes E-klasse ten novy typ a musel ho vratit kvuli nekolika docela dulezitym vecem. Proste se sypal. Od mijo segry tchan mel ten samy problem s E-klasse - zlobila elektronika a nechtely mu ani vratiti penize. NAkonec ho prodal a vzal VOLVO s80. Docela se k nemu chovali hrozne a to dokonce prodejce v SRN. Takze jinak hodne stesti s opravama. I me by to moc stvalo.

no ja s tym podniknem hned zajtra nieco. Naraznik od zahlasenia do vymenu 1.5 mesiaca, vrzga sedadlo vodica, palubovka vydava udesne zvuky, importer nie je schopny dat kvalifikovanu odpoved na pouzitelne MT pneu ani za 2 tyzdne, rucicka rychlomeru v jednej sekunde ukazuje 100kmh v druhej 60 a potom 90 a potom zase dobre a ine chybicky co mi zneprijemnuju zivot. Nechce sa mi verit, ze mam vynimocne poruchovy kus. A pokial by to aj bola pravda, chcem to opravit.

To skd😜 Určitě to není nic příjemného, ale stalo se mi u Avensisu něco podobného. Začalo mi asi po 2 měsících trochu vrzat sedadlo řidiče a vrzalo minimálně 3 měsíce. Teď mi ale ani nevrzne. Chtěl jsem to řešit při první výměně oleje a nebude co řešit. Třeba ti to taky ustane, dřív než s tím něco podnikneš.

tak a dalsia vychytavka z toyoty! zacalo mi vrzgat sedadlo vodica a to tak strasne, ze sa s tym neda jazdit. Je to horsie ako na vsetkych vectrach dokopy doteraz. Podotykam, ze vectry to zacali robit pri 100 tisic a cca 2 rokoch. Toto ma 3 mesiace...

Vdaka,

jedina vec co ma zaraza na tom avensise je, ze niekedy nejde zaradit 2ka, proste narazi clovek na taky kovovy zvuk akoby tam bola tycka. Nejde to ked sa radi z 1 do 2, v pohode ked sa radi z 3 do 2. Zvlastne je ze staci postat a rano uz to fici v pohode. V servise mi povedali ze to moze byt multilockom co ide do prevodovky (zamknuty je pri spiatocke).

Co si o tom myslite?

plně souhlasím

V tom případě bych se asi ničeho nebál - rozumné stáří na rozumné najeté kilometry. Jen si to pořádně projeď, pokud to nevydává nějaké nevhodné zvuky. Akorát bude třeba asi vyměnit rozvodový řemen, pokud už to neměnil předchozí majitel - chce to ovšem vědět, kdy a kam s tím jezdil do servisu a tam se kdyžtak na to auto ještě optat.

bol uvedeny 4/2001 do prevadzky

A který je to rok?

Caute, mam moznost kupit avensis 2.0 s 3S-FE motorom (cize nie VVTi) ma najazdenych 100tis km, servisovane v ppc v bratislave. Na co by som si mal dat pozor ?

no ak GM bude dalej pokracovat nielen v uvahach ale aj v cinoch, mozno dovtedy kym dojazdim LC tak sa budu dat minimalne servisovat v cz/sk. Opel uz teraz je schopny objednat datasheety do TIS a EPC (servisna aplikacia a naplikacia na nahradne diely) pre vacsinu vozidiel GM. Sklad ND pre opel vo viedni uz vie objednat aj diely na chevrolet, ku cadillacu daleko nebude. Len aby escalade bol ako model pre europu = normalny dovoz dovozcom a nie indivindi.

to skd😜 ta spotreba neni spatna, hlavne k tomu Escalade jak to bude se servisem? Mel bych z toho trochu strach.

navigator? ja neviem, fajn auto ale tie sedacky mi prisli take bezpohlavne, zle sa mi v tom sedelo smykal som sa. Na obranu navigatora treba povedat ze to bol modelovy rok 2000, myslim 😄 Spotreba? Kombinacia mest👋teren, 11 litrov, je to automat. Vsetci hovoria, ze je to malo ja hovorim, ze staci vediet jazdit s automatom. K tomu odpruzeniu, toyota ma aj nastavitelne ale to mi zavanalo moc elektronikou a problemami (okrem toho nebolo skladom, teda bolo ale v otrasnej farbe)... A za escalade som vsetkymi 10timi, vo verzi EXT 😊)

to Skd😜 to se docela divim, ze je to auto rozvrzany, Toyota dela velmi kvalitni auta. Ale holt je to neco za neco, LC 120 ma ram, takze holt jsou ty vibrace trochu vetsi. A motor je takovej hlucnejsi i v ty RAV-ce. Jinak ta LC-120 je krasna. Zkus priste treba Cadillac Escalade nebo Lincoln NAvigator. Jinak taky hodne dela vzduchovy odpruzeni. Co spotreba jak vychazi?

yo! a miesta je tam tak akurat 😄 ja by som povedal, ze je to vhodne auto do mesta 😄 Zatial som nalozil vsetko a nemal som problemy aj ked v jednom pripade som bol aj so sklopenymi sedadlami kratky (extremne dlha krabica od plazmy)...

no chalani neviem neviem ci sa bavime o tom istom LC ale ja mam J120 a ziaden zazrak to nie je. Urcite je to poctivo vyhotovene auto ale... 5000km a vrzganie interieru to som nemal snad ani na corse, optitronova pristrojovka je fajn pokial nesvieti slnko spoza chrbta. Ano da sa vyhulit podsvietenie na maximum ale potom vecer ho musim stiahnut. Motor (3.0D) funguje bez problemov, ma silu ale je hlucny a to poriadne. Viem, ze to nie je osobak a nieco mu tolerujem ale nabuduce uz iba benzin. Pokial nejazdite prevazne v terene kde krutiaci moment je pre vas vsetko tak jasnym vitazom je benzin. Zopar detailov by som vyriesil inak (napr. zadne dvere by som bud otvaral hore alebo rozdelil na dve casti). Co ma najma hneva je nemoznost objednania ostrekovacov svetlometov. Bud ma predajca klame alebo sa to naozaj neda. Nehovoriac o tom, ze J120 svieti mizerne. Nemoznost xenonov si viem vysvetlit tym, ze H4 sa lahsie meni ako vybojka a najma je dostupna na kazdej pumpe ale podla mojho nazoru na svetlach mohli zapracovat. Na druhu stranu toto auto s dobrymi pneu je v terene radost, na ceste tiez nerobi hanbu (150kmh cestovna rychlost pri rozumnej spotrebe). Ako som vsak uz povedal nabuduce LC100, 4.7V8 😄 Pokusy z naftou su uz za mnou

To STAVROS: To víš, RAVka není Lancruiser. Tak jsem si před pár lety sednul do SangYong Musso a myslel jsem si kolik v něm bude místa. Býl jsem truchu zhýčkaný Lanďákem a když jsem viděl vnitřní protor Mussa, tak jsem dostal klaustrofobii. Když jsem si teď kupoval Avensise, tak jsem lehce váhal mezi RAVkou, ale ta je vhodnější spíš pro lidi, co jezděj trochu v terénu a já jezdím zejména po silnicích (i když nekvalitních). Každopádně je v RAVce velice příjemné svezení.

i me se toyoty libi hlavne ty typu Land Cruiser, avsak jsou tak trosku mimo muj dosah. Tak jsem si zkousel novou Ravku a je docela uboha. Sednul jsem si dovnitr a bylo tam mista jak ve fabii. A to za ni chtej milion. Zvenku to vypada jak kus auto a uvnitr je to ubohost. Dost me to nastvalo. Je tam tak o pulku min mista nez v Avensisu. Tak asi jako v ty Corolle.

Tak jsem koukal že už Toyota předhonila i Ford. Osobně se divím, že má v ČR Toyota stále tak slabé zastoupení. V Německu jí už přišli na chuť a to jsou Němci zatraceně ujetí na ty svý pixly 😃 U nás to zřejmě ještě nejaký čas potrvá.

Nevím, ale nepředpokládal bych - Toyota dělá všechno elektronické příslušenství typu rádio, navigace apod. na nějaké své "síti", které přezdívají Toyota-LAN (jak jinak ;o) ) a jdou do toho zapojit jen další přístroje Toyota a nic jiného.

14.2.2004 se má konat opět sraz Toyotaclubu!!!!!

nemate niekto popis konektorov na radiu (fakt neviem oznacenie) v novom LC90 (j120). Jedna sa o radi👋tape/cd changer. CO ma konkretne zaujima ci ma linkovy stereo vstup.

Na oficiálních stránkách ne (tam to mají vždycky až poslední), ale u některých prodejců visí plakáty, že "nový Avensis již od 555900" nebo tak nějak je ta cena...rozhodně pod 600tis.

Kde si videl, ze Avensis siel dole s cenou? na oficialnej stranke Toyoty ziadna akcia na Avensis nie je...

STAVROS: mě tedy u nás (vzhledem k platům) přijdou všechny ceny trochu mimo ;o) Ale pokud jde o cenovou strategii Toyoty, tak po uvedení "nového modelu" jsou ceny extrémě vyšponované a časem (cca během 3-5 měsíců) jdou hodně dolů - viz třeba Avensis (dneska je nejlevnější cca o 50tis. levnější), Corolla a starší RAVka taky. Ovšem to záleží na tom, jak se ti chce čekat. Třeba se do té RAVky zblázníš taky a budeš jí chtít prostě hned ;o)

to nasrot: tak si me prekecal jeste ji vyzkousim, jde mi i o spotrebu, nechce se mi jezdit za 13l benzinu. Ta KIA Sorento jak pises neni spatna, ale je tam takovy gumovy razeni, moc mi to nesedlo. Jinak v takovy ty hezky verzi s rozsirenejma blatnikama stoji 950 000, to uz bych ukecal i Terrano vevnitr snad i s kuzi. Holt dle myho je ta cena trochu mimo. Avsak u nas se na ni ceka 9 mesicu, coz hovori za vse.

STAVROS: to máš tak - buď chceš něco spíš na silnici (tedy rychleji jedoucího) nebo něco spíš do terénu. Naftová RAVka je spíš do terénu, benzínová spíš na silnici. I když jak jsem jel s tou novou dieslovou, tak mi nijak výrazně líná nepřišla, i když je fakt, že jsem do ní přesedal z oktávky 66tky, ale taky je fakt, že by měly mít tyhle dvě auta dle papírů podobnou akceleraci, tak ovšem RAVka je proti té oktávce učiněný ďábel. Korejci jsou na tom prý dneska už líp i co se týče spolehlivosti (asi jako průměrné evropské auto) a co se týče designu, tak se mi mnohé jejich věci dost líběj (třeba to SUV od Kia nebo Daewoo Lanos apod.). Asi poradím jen poslední věc - jdi si všechny ty auta projet a uvidíš. A pokud jde o místo v RAVce - velká není, ale na to jak je malá zvenku, tak uvniř je obrovská. Ovšem hodně taky dělá pocit z jízdy a v RAVce jsem si vždycky připadal jak ve stíhačce - okamžitě reaguje na jakýkoliv řidičův impuls.

zatial prvych 1000km, stale iba mesto, spotreba 11. Na automat a taku kravu to nie je zle. Trosku sme sa boli poprehanat so psom v bahne, spotreba o moc nevzrastla.

me se zda ta RAV-ka hodne mala, co myslis? Ten Terracan je jakoby o tridu nad nim. Zase spolehlivost Toyoty je znama. Ale bojim se, ze ten 85 kW naftak nebude v RAVce moc velkej dravec.

To STAVROS: Kup si cokoliv, jen ne Land Rovera. Známý ho měl. Byl to hroznej traktor, moc nejel, ale za to se neuvěřitelně sral. Nakonec mu vyměnili skoro celej motor, ale auto se stejně sypalo dál, tak šlo do světa. Teď jezdí v RAVce a chrochtá si blahem, ale hodně uvažoval o Teracanu. Nakonec u něj zvítězila RAVka.

to nasrot a mitsi: diky moc, jsem z toho volaky zmateny, ale priznam se, ze ta RAV-ka mi pripada takova mala a hlavne u Nissanu mi nabizeji slevu 100 tis. Kc, u Toyoty nic moc, tak 20 tis. No a za 950 tis. Kc se uz da ukecat Land Rover Discovery. Jinak me se docela libi i ten Terracan. JE to 2,9 CRDi diesel, 110 kW, ma stalej pohon zadku a normalne se tam pripoji na sneho nebo v terenu predek a co ma hlavne je redukce. Je nejvetsi ze vsech, ma nejsilnejsi motor atd. Je to spise bohuzel korejska konkurence Land Cruisera, Patrola, Pajera. Ted mi jde o to, zda ti korejci nejsou moc nekvalitni. Ale co jsem v tom sedel, tak mi to neprislo. Jeste porozmejslim.

RAV4ka v dieslu - jediná čtyřkolka za relativně rozumné peníze, kterou bych bral. Benzínová verze je víc na silnici (tedy vyšší moment ve vyšších otáčkách) což znamená, že ve chvíli, kdy zastavíš v hlubokém sněhu v kopci, tak už se nerozjedeš (praktická zkušenost), protože motor (a tedy i kola) má při potřebném momentu již dost velké otáčky, tedy se utrhnou přední kola a hrabe jenom předek (viskouzávěrka uprostřed je dobrá jen do té doby, než zastavíš). Tedy SUVéčko jedině v dieslu, který má maximum už v 1500 otáčkách. Pak ještě nevím, jak je to s tím TRC, co teď do nové dávají (vím, že se ale bohužel nedá vypnout) - jestli funguje jako v novém LC, tak by to bylo fajn (zabrzdilo by to kolo(a), které má nejmenší adhezi, čímž by to fungovalo trochu jako uzávěr diferenciálu), pokud to funguje jako běžné TRC, které ubere moment (což, se bojím, že tomu tak bohužel je), tak je to na pytel (chce to vyzkoušet, až bude sníh). Na druhou stranu má zase další výhodu, oproti té starší, že má vzadu Torsen místo obyčejného podložkového LSD. Takže asi bych to shrnul takhle: pokud postavíš na sjezdovku s hlubokým sněhem vedle sebe všechny výše jmenované, tak nejdřív se rozjede asi X-Trail, pak RAV4 a Terracan a nakonec Forester. Důvody jsou prosté: Forester je benzín (max. moment v 3600ot./min. a už nemá redukci, jako starý), Terracan a RAVka mají podobný pohon (terracan na tom bude jen o něco málo líp, než stará naftová RAVka - má v podstatě stejný pohon, pokud se nebude jednat o verzi bez stálého pohonu 4x4 - ta by se rozjela jako X-Trail) a první se rozjede zřejmě X-Trail, protože jeho "jako4x4" funguje jako třeba haldex - tedy buď se předek točí stejně jako zadek nebo se zadek netočí vůbec (ovšem nevýhodou je, že se můžou točit minimálně 2 kola, takže možná ty první 3 na tom budou hodně podobně - u RAVky se teoreticky můžou točit minimálně 3kola, praxe je díky té viskouzávěrce horší - u staré benzínové se točilo třeba jen jedno přední). Pokud jde o celkovou průjezdnost terénem, tak na tom bude nejlíp RAVka - z hlediska "spolupráce" diferenciálů je na tom lépe než Forester (2x visko "jakouzávěrka" - ovšem nevím to jistě), dále má nejmenší rozvor ze všech, největší kola (stejná jako X-Trail) a nejmenší převisy. Co se jí ale hodně vytýká, je výfuk vedený pod diferenciálem - ovšem za celou dobu, co jsme s ní jezdili to nevadilo, a to jsme s ní jezdili i takovými "cestami", které na fotkách ani videích v testech nejsou moc často, akorát tak možná při testech opravdových offradů ;o). Pokud jde o jízdní vlastnosti (spíš pocitově - na skutečnou hranu vysokých aut se člověk nedostane, protože pocit, že se převrátí či něco podobného nastane mnohem dřív), tak bych řekl, že nejlíp na silnici na tom bude Forester, protože má nejníž těžiště a celkově je nižší než ostatní jmenované. Pokud jde o požitek z jízdy, tak jsou na tom vždycky líp auta s trvalým 4x4 než ty jako4x4, stejně tak pokud jde o bezpečnost a stabilitu při jízdě po nestejných površích (typicky v zimě silnice v lese sem tam mokrá, sem tam suchá, občas led nebo sníh) - tedy např. nevadí, když jseš rychlejší do zatáčky nebo si můžeš dovolit i špatně podřadit. Jinak jednou jsme jeli začátkem zimy do Rokytnice n. Jizerou nějakými "zkratkami", auto plně naložené a po těch klikatých silničkách nás nejdřív tlačil jakýsi místní frajer s 16tkou feldou (takže to hodně dobře znal) a když nás předjel, tak neujel (zatáčky a 4kolka prostě patří k sobě). I když jsem občas měl pocit, že už jedeme fakt na hraně auta, tak jsme se jí ani zdaleka neblížili. Co se týče pohodlí - 4 dospělí se do RAVky vejdou pohodlně, taky jsem seděl několikrát vzadu (mám 185cm) a vadilo mi akorát, že si nemůžu natáhnout nohy (což se dá řešit občasnou zastávkou a protažením, jako v jakémkoliv jiném autě ;o) ). Pro 5 dospělých už je to trošku natěsno. Kufr má sice "jen" 400 litrů, ale přijde mi bezedný. To je asi tak všeobecně všechno. Teď jen pár zklamání: hodně malé zadní okno a velké C sloupky - vadí to při couvání. Pak holt ten benzínový motor je fakt spíš na silnici a polní cesty (což se tě ale případně týkat nebude ;o) ). Dál mi přišla trochu hlučná (ta benzínová verze), ale byl jsem se svézt s novým dieslem a je tišší než ten starý benzín a hlavně krásně táhne až do maxima otáček, takže ani na silnici se neztratí. A poslední - jsou na to zatraceně drahé gumy ;o) Takže v podstatě k tomu autu žádné výtky nemám.

To STAVROS: Pokud trváš na dieselu, pak v kategorii SUV jedině Nissan X-Trail. Nic dalšíh👋jiného tam totiž nemá smysl. Pokud by Ti nevadil benzín, pak bezkonkurenční jízdní vlastnosti (v kategorii SUV) na běžné silnici má to nové Mitsubishi (zaboha si teď nemuhu vzpomenout, jak že se vlastně jmenuje). Ale má nesmyslně malý kufr a prostor na zadních sedačkách taky nic moc. Nissan má navíc lepší řešení pohonu 4x4, ale pouze v nejvyšší výbavě.

to nasrot. chtel jsem se zeptat, libi se mi nejaky 4x4 auto a napada me co ta RAV-ka v nafte? Jak jede a co pohodli atd. Diky Momochodem libi se mi Nissan X-trail, RAV-ka, Hyundai Terracan a Subaru Forester, ale ¨ten bude asi chlastat. Co si kdo o tom myslite?

k tomu porovnaniu 😄 mne je to jasne co si porovnaval 😄 akura som subjektivne zhodnotil hluk 😄 neboj sa viem, ze moj traktor je o dost hlucnejsi ako benzin. nastavitelne tlmice tam nemam

Je jsem srovnával "lepšího diesela" se "standardním dieselem", nikoli 4-válcového diesela s 6-válcovým benzíňákem (a už vůbec ne event. "řadovým")! Máš tam elektronické nastavování tlumičů pérování?

noo, to ze je to diesel viem kazdu sekundu okrem volnobehu. Ked presadnes so benzinoveho 6valca tak si to vsimnes hned. Dnes som to zobral, zatial 100km flakacka po meste. Dojmy? Zatial spokojnost, ide to za plynom, troska hluk, jazdne vlastnosti take ake som cakal. Mrzi trochu sedacka spolujazdca, ze nie je vyskovo nastavitelna ale co uz.

dik za info, kupene. Pojazdim, poreferujem.

O tom, že jde o diesel, ví člověk pouze za studena po nastartování a pak při každé výraznější akceleraci (bohužel i za tepla). Na volnoběh a při ustálení rychlosti je však naprosto bez jakýchkoli negativních projevů přímého vstřiku nafty. Motor má velmi kultivovaný projev a subjektivně vzato citelně lepší parametry, než deklaruje výrobce. S dlouhou verzí (5dv.) a mechanickou převodovkou se dá v pohodě vejít do 10 l/100km, což u tak velkého a těžkého auta považuji za vynikající hodnotu. V každém případě však tento motor doporučuji v kombinaci s automatem. Skutečně super! PS: Jako příznivce značky Mitsubishi musím bohužel konstatovat, že Pajero se může jít se svým 3.2 dieselem v kombinaci s automatem IVECSII tak akorát klouzat...

Jel jsem s tím jednou nebo dvakrát - na můj vkus je docela hlučný (než bych u LC čekal), zvlášť studený, pak se trochu umírní, ale na druhou stranu je ten hluk stejný v jakýchkoliv otáčkách (ostatně podobně i táhne téměř v celém spektru otáček). Táhne slušně, ti co měli starou 90tku benzínovou, tak říkají, že jede líp tenhle 3litr. Neměl jsem bohužel tu čest, jet s tím v terénu, snad až napadne sníh, tak bude možná příležitost. Rozhodně je to zajímavý kousek - 4válcový 3litr dělá málokdo, ale do toho teréňáku se docela hodí. Kdyby na něj bylo, tak ho beru hned ;o)

mate niekto skusenosti s tymto motorom v tomto aute?

to oddie, našrot: ja si o sebe nemyslim, ze mam nejaky vycibreny sluch. Napriek tomu si ale kupim radsej take audio (nielen car-audio), ktore sedi mne najlepsie. Nemusim byt naslovovzaty a uznavany odbornik. Inak by ani cele Motorcafe nemalo velky vyznam, ved kto z nas je kvalifikovany odbornik na auta, ci motory? Kto z nas robil vyvojoveho konstruktera alebo automobiloveho pretekara?

oddie: no, o mě to tvrdí sestra, co má na taková posouzení potřebné hudební vzdělání (že prý hlavním znakem je to, že naladím kytaru bez ladičky). Já si to moc nemyslím - podle mě je opravdový absolutní sluch takový, co má jeden můj známý, vynikající pianista, který již když chodil ve svých 12ti letech na koncerty vážné hudby, tak si s sebou bral partituru a dělal si v ní poznámky, kdy "udělal který nástroj" jakou chybu ;o)

Trochu offtopic, ale nemůžu si pomoct. Co tak čtu diskuze na internetu, tak do nich píšou skoro samí dvoumetroví ranaři, ovládající bravurně několik jazyků, všechny počítačové systémy, většinu aut znají po technické stránce snad i poslepu... a koukám, taky jsou všichni odborníci na akustiku, a maj většinou i skoro absolutní sluch... Eh, chtěl bych vás fakt někdy vidět ve skutečnosti. Jinak co se týče autohifi, souhlas s příspěvkem, tvrdícím, že žádné neexistuje. Koncertní sál z auta nikdy nebude...

To našrot: To samé o sobě tvrdím i já. Vždy jsem měl velice dobrý sluch a basy mi přijdou vynikající. Jednou jsem ale zažil otřesné basy a to bylo Opelu Astra Cabrio, kterého jsem se nedávno zbavil. Měl jsem tam SONY autorádio z předchozí Cariny, kde hrálo skvěle a v Astře dunělo až hrůza. Zkusil jsem i vyměnit repráky a stále stejná hrůza. Celý problém byl asi v tom, že auto mělo ukrutnou akustiku, vzhledem ke koženým sedačkám i kožené střeše. V autě prostě chyběla nějaká ta látka, která se stará o utlumení odrazu akustických vln. Pokud bys měl teda Avensise v kůži, tak bych to bral, ale Avensis s běžným interiérem mám a stojím si za mimořádně kvalitním zvukem.

dabel: jo, to je fakt, že M6tka a RX8mička se vymykají, ale to jsou snad jediné 2 modely. Je na druhou stranu ale fakt, že třeba vstup Renaulta do Nissanu nebyl v některých směrech zrovna šťastným řešením.

Brázdič a audio: kde stáhnout basy vím naprosto přesně (rok jsem jezdil s RAVkou, která má ovládání stejné ;o) ). Problém není ale v jejich výraznosti, ale v jejich "výrazu" - pro mě jsou takové velice bodavé a přitom placaté. Ale a) jak již tu bylo psáno, může to být jednak posazením v autě a za b) tím, že mám dost citlivý a ještě k tomu téměř absolutní sluch, takže mě to holt může přijít nepříjemné.

Brázdič: s Evropskými Toyotami to není výmysl a nemůžeš posuzovat podle jediné Cariny. Taky ještě, bohužel stále, máme rodinou Ečkovou Carinu (tu samou, cos měl ty i ze stejného roku) a je to ve srovnání s výrobky z Japonska či Kanady (kde už je taky dělají pěknou řádku let) prostě šrot. A kdyby to byla jen ta naše, ale bohužel jsem slyšel i více podobných zkušeností, včetně např. i jedné, kde majiteli, ačkoliv s ní zacházel relativně slušně, odešel ve 160tis. motor tak, že ho museli komplet vyměnit.

to Mitsi: mas pravdu. Ibaze, ak som to spravne pochopil, tu neslo o dovybavenie auta audiosupravou, ale o porovnanie toho, co je standardne ponukane vyrobcami. Ak si mozem vybrat, vyberiem si lepsie, nie? Pre kazdeho moze byt to lepsie sice nieco ine, ale to je uz o inom.


Mam pocit, ze sa to takto priamo porovnat da len tazko, pokial sa neporovnava rovnake CD/kazeta/MD pri rovnakom sposobe jazdy. Na M6 som mal moznost pocut iba radio, pretoze CD/MC/MD sa musi dokupit (okrem najvyssej vybavy, kde to spominane Bose audio), cize na predvadzacich autach prirodzene nie je.


Urcite by vsak nebolo nezaujimave, keby si dal niekto namahu a porovnal Bose audio u M6 s audiom u Avensisu. Vselijake recenzie popisane boli, treba vsak prihliadat na to, ze jednak boli robene v roznych casoch (napr. M6 v case, ked Avensis este nebol na trhu) a ani faktor (umyselnej ci neumyselnej) zaujatosti redaktora nemozno podcenit.

Žádné AutoHiFi prostě není! Jestliže si uděláte z auta (které stojí na místě) koncertní síň (ne za míň, jak nějakých 100 tis. Kč), pak si můžete být jisti, že to bude koncertní síň jen a jen pro Vás: pro řidiče, spolujezdce vpředu atd. - podle toho, pro jakou pozici posluchače to celé bude nastaveno, bohužel ovšem ne pro zbytek posádky. Současně si můžete být téměř na 100% jisti i tím, že ona dokonalá koncertní síň skončí momentem, kdy se s tím autem rozjedete. Ano, jsou auta, resp. audiosoustavy v nich, které hrají lépe a které hrají hůře (ono je to často také o žánru...). Jsou i zařízení, která umějí kontinuálně upravovat nastavení charakteristik soustavy podle "rušivých zvuků zvenčí" (ta si ale určitě nebudete pořizovat do auta za 700 - 800 tis. Kč, protože by hodnota investice prostě nebyla úměrná hodnotě vozu). Ale není náhodou v běžném provozu mnohem důležitější naslouchat spíše tomu, co se děje s vozem (motor, zvuky od podvozku atd.) a především co se děje kolem vozu: houkající sanitka, tramvaj dávající cinkáním najevo, že pokud jí neuvolníte dráhu, tak Vás prostě nabere hákem...?!

nasrot: Mazda je Ford (nastastie, chvala vsetkym nadprirodzenym bytostiam atd.) len v lacnejsich modeloch: Mazda2 je na podvozku a dokonca aj s motormi (😞((((() Fordu Fiesta. Navyse ju bastlia nejaki pritrubli Spanieli, co maju furt siestu 😞( Mazda 3 ma podvozok z Focusu II (pride na trh niekedy buduci rok), motory ma vlastne. Myslim, ze ju vyrabaju poctivi sikmoocci, tak, ako to ma u japonskeho auta byt. No a Mazda 6 je uplne samostatna, so ziadnym Fordom nema nic spolocne a tak to ma aj byt: podvozok vznikol vyvojom 626tkoveho (ziadne Mondeo!!!), motory su vlastne (ziadne Mondeo!!!), design je vlastny (ziadne Mondeo!!!). PS: Ked sa na to takto pozeras, tak Subaru v Tebe musi evokovat Opel, kedze oba patria GM 😉))

Ono taky zalezi,jestli je rozmisteni repraku optimalni vzhledem k vnitrni akustice auta.To se totiz podari malokdy.Mam v Toyotce seriove JBL s osmi repro,ale kdyz sedim ve sve pohodlne pozici(sedadlo dost vzadu),tak to nehraje nic moc,zadna dynamika.Ale pokud se trosku predklonim,nebo sedim na zadnich sedadlech,je to docela narez.

Takze treba kamarad,ktery mel auto na dva dny pujcene si pochvaloval,jak to pekne hraje,jelikoz je o hlavu mensi,nez ja a slysel to z jineho uhlu.

To našrot: S tou poznámkou k audiosystému jsi mě docela dostal. Myslím že jen nevíš kde si stáhnout basy 😄 Všude čtu jak má Toyota špičkové audio a dokonce i známý co má nahrávací studio nechápal jak kvalitní poslech může být se standardní audiosoustavou. On sám má totiž v autě audio za skoro 100tis (800W 😄 ). Ztlum si basy kolečkem v pravo od displeje a bude to O.K. 😄

To našrot: To že Evropská Toyota už není to co bývala, když byla z Japonska, to je podle mého názoru výmysl, se kterým někdo přišel, aby pomohl své značce. Sám jsem měl Carinu E vyrobenou v Anglii a za 5,5 roku a 140tis.km jsem vyměnil jen jednou přední destičky těsně před tím než jsem ji prodal tak mi odešel akumulátor. I když jsem většinu najel po Praze, tak byl podvozek jako i motor nový.

No a pokud jde o srovnání spolehlivosti M6tky a Avensisu - tak Mazda je dneska hodně Ford, Toyota je pořád Toyota, i když nějak pořád se nemůžu zbavit dojmu, že od té doby, co je dělají v Evropě už není to co bývala.

Když jste se tak bavili o těch audio systémech v M6 a Avensisu - tak ačkoliv jsem zastáncem Toyoty, tak lituju toho, že se nedá to audio vyměnit za nějaké jiné. Pro mě má strašně nepřirozené až nepříjemné basy. Ostatně takové má třeba i audio, co se dává do RAVky, ale tam se dá vyměnit. Na audio u M6 si už nepamatuju, ale asi tak špatný dojem jak to v Avensisu ve mě nezanechalo, když si ho nepamatuju ;o).

No tak to pozor. Nic proti japoncom, ale vo vyvoji dieslov nie su vazne tak daleko ako su automobilky v Europe.


Nie je to tak davno, ked Toyota montovala do Coroly hladnky diesel, ktory je v testoch ojazdenych aut absolutne nedoporucovany?

Brázdič, len tak mimochodom...nedavno som cital test presne Tvojho Avensisu, ten diesel tam bol viac kritizovany ako chvaleny. Maly rozsah otacok, v ktorom vobec taha, celkovo slaby zatah, hlucnost nad 4000 ot./min atd.


Vyslovene nic extra. Osobne by som si Avensis s dieselom nekupil. VVTi motory su uz o niecom inom.


Mimochodom, ja o Avensise vazne uvazujem ako o dalsom aute, takze zaujaty nie som 😊

Brazdic: samozrejme, cas ukaze 😉 Len som povazoval za povinnost sa s Tebou trosku poskriepit, kedze uz si zachadzal vo svojich teoriach dost daleko 😉) Inak ja mam poslednu M626, vlastnim ju od stavu tachometra 52100km, dneska prekrocila po necelom roku v mojich rukach 110000km. Motor sa akorat zabehol a za cely ten cas s nou nebol ziadny problem 😉) Preto som Ti musel hned oponovat v Tvojich teoriach 😉)

To dabel: No vidíš, sám napíšeš že MX-3 bylo laciné kupátko a že kvalita nic moc. Každopádně minulost jsem znal velmi dobře, protože jsem kupoval auto od firmy, s níž denně spolupracuju a jezdil v ní můj kamarád, kterému jsem tam tu práci dohodil 😄 Nebudem to řešit, čas ukáže.

Brazdic: no vies, ci je "index poruchovosti" ADAC 7.6 alebo 10.2, ked MB C ma rovnaky index 17.5, to je minimalny rozdiel na vyjadrenia o rozdieloch, ake tu pustas 😉 Statisticky povedane, Toyota Avensis sa pokazi raz za 131 rokov a Mazda 626 raz za 98 rokov 😉) Kazdopadne porovnavas podivne veci: lacne kupatko s neistou minulostou (asi Ta niekto napalil, predpokladam, ze tam MX3 bola predtym na maderu a s 200tkm) s fungl novym sedanom strednej triedy, ktory sa este ani len nedostal cez zabeh. Ked budes mat najazdene tak 80tkm, vtedy mozes rozpravat o tom, ake to je spolahlive auto - ale nepochybujem, ze Toyota zmetok do sveta nepusti 😉) Len by som Ta rad priviedol trosku k sudnosti pri Tvojich vyjadreniach, zavanajucich pomaly nabozenskymi dogmami 😉)

To chceš jako říct že čím novější technologie motoru, tím vyšší spolehlivost? Tak to s tebou nesouhlasím, protože dnes je doba, kdy se vše dělá čím dál laciněji a nové technologie se pouští do světa často neotestované. Je jasné že jsou motory čím dál dokonalejší po výkonové stránce a po stránce spotřeby, ale spolehlivost jde stále dolu. Navíc si nemyslím že by motor HDI byl někdy spolehlivější než motor Toyoty, VW, Mercedesu, BMW a td. Peugeoty se mi hrozně líbí, ale jejich spolehlivost už znám velice dobře. Je velmi mizerná. Navíc mám 2 kamarády s P-307 a nedostanou se pod 7L na 100 ani s lehkou nohou, což je zoufalé. Prý je to tím že mají počítač Siemens a ten prý žere víc než BOSH, který se dával dříve.

To dabel: No...no..no, tak se hned nebubři 😄 Nejslabší výbavou jsem teda nejel. Jel jsem verzí TOURING se 100kW Turbodieselem a prodejce mi furt kecal jak je v něm špičková audiosoustava od firmy BOSE. Tak jsem jsem ji vyzkoušel a bylo to k pláči. Teď mi to nedalo a znovu jsem mrknul do ceníku. Audiosystém BOSE v téhle výbavě vůbec není, takže se omlouvám, ale i tak si myslím, že na audiosystém z Toyoty s 8 reproduktory bude mít jen tak tak. Další věc je spolehlivost a v té samozřejmě Mazda patří ke špičce, ale je vždy až za Toyotou. To jsem už měl možnost poznat na vlastní kůži a tvrdí to i statistiky. Např. když jsem měl Mazdu MX-3 (kterou jsem nekupoval novou)tak jsem měl u 3 roky starého auta (najeto něco přes 50tis. km) vyvěšené panty dveří a nikdo mi neuměl opravit hukot od předního kola. Tak jsem ji brzo pustil do světa. Tím si u mě Mazda moc respekt nezískala. Ten samý problém s dveřmi měl i můj kamarád, která měl MX-3. Je tedy zřejmé že byly nedostatky už v konstrukci přehnaně dlouhých dveří, které neměli dostatečně dimenzované panty. Prostě drobnost, ale naštve. Uvidíme co časem udělá Avensis a Mazda 6. Třeba se u Mazdy zlepšili 😄

Brazdic: a nenapadlo Ta, ze si mohol testovat M6 BEZ Bose, proste v najlacnejsej vybave? A prosim Ta netrep o tom, ako su Toyoty omnoho spolahlivejsie ako Mazdy a ako nevies, ako bude M6 spolahliva. Tieto dve znacky si v tomto naozaj nemaju co vycitat a u oboch je spolahlivost tym najdolezitejsim kriteriom pri vyrobe. Uz sa preber, niekedy mi pripadas, ako keby si mal doteraz len toho spominaneho Favorita...

to Brazdic: Mazda ma nezavisle topeni Webasto z vyroby. Topi temer ihned po nastartovani. Docela sikovny system. Ale nejsem z toho auta nijak posranej, proste auto no. Taky muzu napsat, jak to bude se spolehlivosti tvyho motoru. Je jasny, ze cim novejsi auto, tak bude na tom lepe. Treba dnes nove Subaru Legacy je na tom taky o dost lepe nez Avensis, pak prijde Peugeot 407, novy Passat atd. bych mohl pokracovat.

Brázdič: minimálně by to mělo být napsané na sudu, z kterého to dostáváš. Jinak, nemáš ty to náhodou v záruce, to auto? A nepadá ta záruka v případě, že do toho leješ svůj olej? Já tedy nikdy nové auto neměl, tak tohle nevím přesně, ale kdysi něco podobného zmiňoval bývalý šéf, co do firemní Felicie lil taky své zásoby.

To našrot - jen ty specifikace olejů trochu seřadím: SAE je o viskozitě (tj. teplotním rozsahu, jen nepřímá vazba na kvalitativní parametry); klasifikace podle API je nejlepším vodítkem pro benzínové motory (v podstatě říká, pro motory jaké generace se hodí - z hlediska výrobních tolerancí, předpokládaného zatížení atd.); klasifikací podle ACEA je třeba se řídit při výběru oleje pro naftové motory (kvalita, resp. použitelnost pro tu či onu generaci motorů).

To oddie: Z písmenek na oleji se dá samozřejmě vycházet, ale já ten olej často dostanu v 5L kanystru jen s nálepkou CASTROL RS. Včera jsem se ale díval na WWW stránky CASTROLu a o RSu tam píšou že je výborný pro benzínové i naftové motory, tak ho asi budu dávat i nadále. Stejně ho mám doma ještě slušnou zásobu 😄

To STAVROS: To vím že má M-6 systém od firmy BOSE, ale nic na tom nemění že je zvuk dost ubohý. Asi tam dali to nejlacinější co BOSE nabízí 😄. Mimochodem deď jsem zrovna někde četl recenzi a tam to audio taky těžce hanili. Po motorové stránce je diesel u M-6 živější, ale také žíznivější a kdo ví jak to bude s jeho spolehlivostí. Mě výkon Avensisu bohatě stačí. Ještě by mě zajímalo, jestli má M-6 přídavné topení, nebo umí topit jen opačným chodem klimatizace? Nikde jsem nic o přídavném topení v M-6 nenašel.

Brázdič: ó nikolivěk, jaký olej patří do tvé Toyoty, skutečně nevím. A ani mě to příliš nezaujímá, páč Toyotu nemám - a pokud bych měl, si to prostě přečtu... Naopak vím, co za olej patří do toho zmiňovaného P205D (a podobných), ježto je shodou okolností vlastním a servisuji, ale to už Tě předpokládám zajímat nebude 😊))) Se specifikací je to jednoduché - přečti si ten shluk písmenek, co máš v manuálu, a na krabici s olejem by pak mělo být totéž... Jinak většina olejů je vhodná do obojího (pozná se to právě z té specifikace), takže není nutné z toho dělat drama.

to Brazdic: zas to s tim radiem v Mazde nehrot, ja tam mam changer v palubce na 6 CD a system od firmy BOSE, coz neni az tak spatny vyrobce elektroniky. Avensis je pekny auto, ale ze by tam byl zas tk ohromujici rozdil mezi tema dvema autama? Mimochodem ja bych si Toyotu nekoupil uz kvuli tomu mdlymu naftovymu motoru 115 PS. V dnesni dobe maj vsichni ve dvoulitru minimalne 130 PS. Jinak se rozepisovat nebudu, Toyota je pekna.

To snad ani nebude potřeba 😊. V mem autosháněcím rauši jsem pripadl na super zachovalou Celicu (starší majitel, naj. 81 tisic), mam od toho fotky a chtel jsem jeste videt vnitrek. Pojedu se na to podivat nekdy v tydnu, nicmene jsem chtel mit aspon predstavu, jaky to ma budiky 😉.

Jestli se chces mrknout, tak je to na😒br />

www.kfl.cz/…lica/celica1.jpg


www.kfl.cz/…lica/celica2.jpg


www.kfl.cz/…lica/celica3.jpg


www.kfl.cz/…lica/celica4.jpg

Chlapik za to chce 270, ale zkusim ho stahnout na 250, prip. 240. Tabulkova hodnota je 260 a navic tam ma nejakej problem se synchronem na trojce. Za studena tam pry jde blbe, kdyz se to zahreje, je to ok ..

Jestli chceš, můžu ti naskenovat celou brožuru (pokud se mi vejde do scanneru ;o) ).

Do nafťáků se dává olej, který snese větší zátěž - mimo označení podle SAE (to xW-xx) by mělo být na oleji ještě označení podle API, což je Sx a Cy, kde x a y jsou písmena od A dál a čím dále od A, tím lepší olej. A to S znamená, že je pro benzínový motor a snese tam zátěž x a C že je i pro vznětový a snese jinou zátěž. Nebo tam může být ještě označení podle ACEA - podobně jako výše uvedené, akorát oleje pro benzínové motory mají TGx a vznětové TPDx, kde x je číslo od 1 dál a zase platí čím větší, tím víc toho ten olej snese. A na závěr ještě na oleji bývá, jestli tam jsou nějaké přímesi: AO (antioxidanty), DD (detergenty a disperzanty - v minerálních olejích, udržují ty nabalené částice líp rozptýlené), PK (protikorozní aditiva), PO (protiotěrová aditiva) a EP nebo PP (pro extrémě vysoké tlaky - ty se používají do některých převodovek a hypoidních rozvodovek). Ovšem nejsem si jistý, jestli je to označení aditiv i mezinárodní nebo jen české...

To SirAnton: Tak u nás je Mazda 6 o dost levnější než Avensis, navíc mi na ni hned nabízeli slevu asi 50tis. Kč a přes kamaráda bych ji mohl mít dokonce se slevou 90tis. Kč. Na Avensis jsem dostal slevu jen 30tis a to tam mám známého a už jsem u nich navíc kupoval druhou Toyotu. Mazda 6 mě ale nenatchla podvozkem a zklamaly mě různé detaily a použité materiály. Dokonce i audio, které sice mělo CD changer, hrálo dost uboze. Avensis je oproti M-6 hotová koncertní síň.

To oddie: Na obdiv to nedávám, ale manuál mám v předním kaslíku auta a jak se znám tak už ho asi nikdy neotevřu, ale ty specifikace olejů mi nikdy nebyly zcela jasné a tak jsem vždy dával na doporučení kamaráda. Například do Cariny jsem lil jen Castrol RS. Někdo mi ale kdysi říkal že se do dieslu leje jiný olej než do benzínu a tak jsem se jen chtěl zeptat jaký je vhodný. Když je ti za těžké odpovědět, tak se holt zeptám kamaráda v Toyotě nebo v Opelu. Benzínů už jsem měl hodně, ale diesla jsem měl jen jednou (P-205)a to tak krátce, že jsem v něm olej ani nestačil vyměnit. Nebo to nevíš taky 😄

Ahoj vsem,

shanim fotky interieru Celicy 6. generace (presne r. v. 1997, ctyr-oka, 2000 GT, atmo dvoulitr). Mate nekdo nejake? A muzete pripadne poslat? Jestli ano, prosim na adresu eric_singer@centrum.cz.

Diky mockrat!

Brázdič: člověče, nechápu proč se tady ptáš, jaká olej do toho bude vhodný, když máš to auto nové a v papírech k tomu tutově bude specifikace, a nadto, jak píšeš, máš známého v servisu, který by to měl vědět líp, než nějaké internetové postavičky??? Nebo to píšeš jen proto, abys mohl dát na odiv, že máš zdroj oleje 100/litr? Hm, to nejsi sám...

malo tam byt "toyoty" namiesto tytoty ... 😉

to Brázdič: No, na Slovensku je cenova politika tytoty ina ako v CZ. U nas je Avensis naozaj lacnejsi, a to nehovorim o obmedzujucich podmienkach Mazdy v suvislosti s kombinaciami motor+karoseria. Okrem toho, v Mazde treba dokupit audio panely (CD, MC) a este nejake veci, ktore teraz spamati neviem. Napr. za to audio pytaju dost velky peniaz, no ine tam asi nedas, kedze tie sufliky v stredovom paneli su pevne vyrezane.


Dost ma prekvapilo, ked som v teste Accordu a Avensisu (kombi) nasiel, ze v CZ je Avensis drahsi ako Accord. U nas je Accord najdrahsi japonec v ST (neratam Lexus a pod).

To našrot: Výměna oleje mě nedrtí, mám totiž Castrol RS za 100Kč/litr 😃, poněvadž mám známého v Opelu a tam to za mě zaplatí nějaký chudák co miluje německá auta 😃 Dával jsem ho do předchozí benzínové Cariny, ale nevím jestli teď bude vhodný do dieslového Avensisu. Poraďte někdo ??? Jinak můžu mít samozřejmě i jiné oleje za 100Kč/litr.

To SirAnton: Nevím za jak jsi přišel na to že je Avensis levnější, poněvadž já jsem ho měl v přibližně 150tis držší, než M6 v přibližně stejné výbavě, kterou mi nabízeli. Celkem jsem za něj dal 890.000,- včetně závěsného zařízení a přepážky kvůli DPH. Faktem ale je, že Toyota má levnější náhradní díly, je spolehlivější a úspornější v pohonných hmotách. Jen člověk nesmí navštěvovat servis u Emila Freye, kde jsou člověka schopni napražit i o 200% a navíc kolikrát používají neoriginální díly. Osobně mám dobrou zkušenost s Toyotou Protech ve Vestci a u Duby mám zase kamaráda, takže je to taky za slušný ceny.

to Brázdič: U mna to zase vyhral Avensis aj preto, ze bol o cosi lacnejsi ako M6. 😉) No a trochu dost ma odradil pristup SK predajcov Mazdy. Nech sa na mna nikto nehneva, ale ked pridem ako vazny zaujemca o M6 a (rozni) predajcovia mi zacnu rozpravat, ze si mozem vybrat len z vozidiel, ktore su na SK a CZ skladoch (maju limity na dovoz z Japonska), ze mi nevedia spravit cenu (iba metalizu zadara 😉 ), tak mi to pride vselijake, len nie ako lanarenie zakaznika. A vedel by som rozpravat dalsie stories, kedze som kontaktoval viacerych predajcov. Takze som sa nakoniec zacal pozerat aj po inych znackach a kedze v tej dobe prisiel novy Avensis a pristup toyoty bol "mierne" odlisny, vyhral to u mna. Dodatocne som si este porovnal cenu prevadzky oboch aut (servisne prehliadky, poistky, spotreba, ... a pod.) a vyslo mi, ze Avensis vyhrava aj po tejto stranke - a to aj napriek skutocnosti, ze M6 ma intervaly vymeny oleja 20tis. km v porovnani s 15tis. km u Avensisa.

nasrot: Ja som pod pojmom "servisne zazemie" skor myslel cloveka, ktory sa velmi dobre vyzna (fakt je, ze o Mazdach dokaze rozpravat hodiny), nesnazi sa ma odrbat, je ochotny, vzdy spravi vybornu cenu a celkovo, ked mam problem, staci mu zavolat a on je vzdy pripraveny mi pomoct (a za velmi dobre ceny). Inak sam jazdim - kedze auto mam este v zaruke - tiez asi 40km, aj ked nedaleko mna su dva Mazda servisy, verim servisu, kde bolo auto kupene ako nove a kde ho proste poznaju "od mala" 😉)

Teda já nevím, co máte na tom, že musíte mít servis blízko. Já jezdím do servisu 60km z Prahy, protože jsem v Praze prostě nebyl spokojený a nějak mě to 4x za rok na prohlídky nevadí 😄

Brazdic: Jasne, prave preto fandim Japom 😉) Ad zazemie: no nam sa osvedcilo zalozenie Mazda 626-klubu, potom sa nam ozval clovek priamo z Mazdy (u nas tiez predava aj Hyundaie) a zazemie bolo vytvorene 😉)

To dabel: Tak to ti to servisní zázemí závidím, protože já měl v blízkosti jen jeden autosalon Mazdy na Nových Butovicích, ale ten předělali na Hyudai, protože s Mazdou vykazoval moc nízké prodeje. Teď mám nejbližší autosalon Mazdy až na Spořilově a to nepovažuju za servis v dosahu. Já samozřejmě Japoncům fandím, ale jsem zas toho nároru, že kdyby Němci dělali lepší auta, tak budu fandit klidně Němcům. Fandím prostě tomu kdo umí.

Brazdic: nuz, toto sme preberali uz v Mazda rubrike. Kazdopadne zastavam nazor, ze priaznivci japonskych aut by mali drzat skor pospolu a nie sirit o sebe "ironicke" poznamky - ked si precitas svoje prispevky, si zhruba na urovni toho chalana so sestkou. Ja sam by som kvoli servisnemu zazemiu skoncil zase u Mazdy, ale ked som hladal pred rokom nove auto, hladanie sa vzdy sustredilo na 626, Avensis alebo Primeru - proste Japonci v mojich ociach maju rovnaku kvalitu (Primera kusok nizsiu ako Ave a 626, ale stale OK). Nechybalo vela a kupil som lahko tuknutu Avensis 2.0 VVTi kombajn 2001, vzapati nato som vsak nasiel este lepsiu ponuku na 626tku a bolo rozhodnute.

To dabel: Tak to jsem se nějak překouknul. Byl bych přísahal to bylo u Mazdy 626, ale je to fakt jen 6-ka. Není to rozhodně špatné auto, ale zas takový zázrak to taky není. Nebýt Avensisu, tak bych skončil asi u 6-ky. U mě to ale vyhrál Avensis i když byl o dost dražší. Kvalita je prostě kvalita.

Brazdic: cece no co, je z toho auta SKORO tak mimo ako Ty 😉)) Btw a nebola to 626, ale 6 😉) Na Mazdu 626 je jedina velmi negativna reakcia, tu si tiez cital?

To muffi: Píšeš tady o optimismu a nepoznáš označení naftového Comonrailu 😃 Tak pro informaci: D-4 je motor 2,0 s přímým vstřikem benzínu a D-4D Comonrail v naftě. Jasný? Já s ním jezdím za 5,8l.

D-4D = nafta😄 Konkretne to je 2,0 common rail, 116k(85kW), 280 Nm. Ja s nim jezdim za 7,0 l/100

Tak to si s tou spotrebou veliky optimista...

Co to je za benzin?

BTW: kdyby ses toho changeru chtěl nutně zbavit za nějakou velmi rozumnou cenu, tak bych ho třeba vzal.

Vždycky to býval Panasonic (tedy taky Technics ;o) ). Akorát Lexus míval Nakamichi a teď dávají Mark&Levison.

Tuším, že je to Technics.

Nevíte tady někdo náhodou, kdo je výrobcem audiosystému TOYOTA, který je v novém Avensisu ? Mám doma CD changer SONY C😱-805, který mi zbyl z předchozí Cariny a nevím, zda-li by nešel použít do Avensisu. Pokud vím, tak je Toyota nějak provázaná se společností Panasonic a tak ten audiosystém bude asi od Panasonicu.

To Laďa007: Kadell má pravdu. Asi sis to jen blbě přečetl a nevšiml sis data příspěvku, ale to neznamená že mě hned musíš prohlašovat za psychicky nemocného. Příště dobře čti a používej mozek 😃 Mimochodem teď mám najeto přes 8.000km za necelé 4 měsíce a jezdím v průměru za 5,8l na 100km.

Ahoj vichni přítomní. Nevím zda-li jste si již všimli povedené stránky www.autorecenze.cz Né všechny recenze jsou sice objektivní, ale stojí za přečtení. Nejvíce mě pobavila recenze na Mazdu 626, kde její majitel píše, že nechápe, jak se vůbec můžou prodávat jiná auta. Mazda 626 je totiž podle jeho očí nejdokonaleší auto ve své třídě 😃 Já jsem tam již uvedl svůj Avensis i bývalou Carinu, tak teď je řada na Vás.

Lado, podivej se kdy mel Brazdic tech 2000 km najeto. Byl to srpen. Nestaci si cist prispevky, ale musis si i precist tadum, vis? Nic ve zlym

To Laďa007: Máš to v tý tvý palici nějaký vymetený 😃 Nevím kde jsi vzal informaci že jsem měl před Toyotou Favorita, ale je pravda že jsem ho v roce 1994 skutečně měl. Po té ale následovalo poměrně dost aut jiných značek. Nemám čas se zabývat tím opětovným vasvětlováním. Mysli si co chceš. Nazdar

Ty dva tisíce jsou taky dobrý😄 Onehdy jsi psal něco o spoustě kilometrů co najezdíš....BTW- na té dovolené (viz spotřeba 5,5) jsi byl dva dny v Řitce, viď? 😃)))

A kdo je KRÁL???????????

Brázdič, ty seš nějak psychicky nemocnej či co? Onehdy jsi tady někde vykládal cosi o nějakých dvaceti autech co jsi měl před tímto svým novým zázrakem a najednou- Favorit druhej v historii😄Když už žvaníš, tak si aspoň pamatuj co jsi psal předtím...😒

Král je mrtev ať žije král. Co si začít zase povídat!?

Už mám najeto něco přes 2 tis. km, tak jsem to zkusil prohnat po dálnici nadoraz. Jel jsem chvíli 140km/hod a pak jsem sešlápl pedál. Za chviličku byla ručička lehce za hranicí 190km/hod, kde se zastavila. Ač mám docela dobrý sluch, tak jsem neslyšel ani náznak hluku motoru a nebyl téměř znát ani aerodynamický hluk. Jediné co bylo na Hradecké dálnici slyšet, byl valivý hluk od pneumatik, za který může velmi hrubý asfalt, který pokrývá velkou část této dálnice. jakmile jsem najel na kvalitní asfalt, bylo v autě ticho jako v hrobě. S Toyotou Carinou E, jsem na stejné dálnici při rychlosti 190km/hod musel skoro křičet, aby mi rozuměl spolujezdec.

Nevím jaké auto máš na mysli, ale s Toyotou Carinou E 1,6 LB, jsem před úpravou na LPG jezdil kolem 9-10litrů po Praze a na dálnici a kolem 7,5 litru mimo Prahu na běžných silnicích.

A za kolik jsi jezdil s benzínem?

Právě že jsem nikdy před tím jsem diesel neměl. Měl jsem samé benzíny a teď naposledy Toyotu Carinu přestavěnou na LPG. LPG už bych nikdy nedal, ale díesel se mi fakt moc líbí. Skoro to nežere a skvěle to jede. Kamarád co má oktávku TDi 81kW tvrdí že jezdí v průměru za maximálně 5,5 litru, ale když jsem s ním jel na Slovensko a zpátky, řekl si za naftu tolik, že když jsem to přepočítal, tak by mu to muselo jet kolem 8 litů. Spousta lidí zkrátka nepřizná skutečnou spotřebu a vymýšlí si nesmysly.

No s tím prassatem nevím nevím - jel jsem s ***ávkou tdíčkem 66tkou včera plně naloženou (ale bez serfů 😄 ) s 5ti lidma za 7,5-8litrů z Berlína do Prahy... Jinak těch 5,5litru je dost slušné. Předtím jsi měl taky diesel?

Právě jdu z toyota.cz a už je v nabídce Avensis s motorem o objemu 2,4 litru(benzín). 230 Nm, 163 koní, navíc proti Sol Technical (nejlepší výbava) má sedačky v elektrice, sluneční clonu zadního okna, tempomat a sedí na 215-kách a 17 palců. Cena 1 030 900,-. Docela pálka, za tuhle cenu můžete mít Subaru Impreza WRX, která je výkonostně úplně jinde, ale zase v Toyotě máte větší pohodlí, výbavu a Vensi je jinýho zaměření než Impreza.

Tak to je taky slušný. Já to zas tolik nehoním. Když bych to dral nadoraz tak bych byl taky se spotřebou asi o neco výš.

Ja mam MAzda 6 100 kW Wagon. Jezdim docela ostre, rad to prozenu. Snad na dalku se na tech 6 dostanu, ale jazdim dost po meste, takze prumer mam tak 6,8-7 l/ 100km. S tim Passatem je to docela mozny, jestli ma toho staryho TDI 66 kW a jel jak posranej, tak by to slo. Ale je to strasna jizda, jeste v tom TDI- cku. TDI - Traktor Drnčí Inside.

S jakým autem se nedostaneš pod 7 litrů ??? Mě to taky na začátku jesdilo kolem 7 listrů, ale zřejmě měl pravdu prodejce, když říkal že si to s najetýma kilometrama sedne a to mám teprve 1.400km. Kdyby to šlo takhle dál, tak mám za chvíli perpetum-mobile 😄 Včera mi jeden člověk říkal jak byli s Passatem kombíkem v 5 lidech se serfama na střeše v Chorvatsku a jeli to prý za 5,1 litru. Přijde mi to jako blbost.

to brazdic: to je docela super, ja se nedostanu pod 7l/100 km, ale jezdim docela dost svizne. Ale jinak klobouk dolu spotrebu mas peknou.

Dnes jsem se vrátil z dovolené s průměrnou spotřebou 5,5 litru dle palubního počítače. Když jsem to kalkuloval, tak mi vyšlo 5,6 litru. Jednalo se převážně o silnice 1.a 2. třídy a kus dálnice cca 140km/h.

Od koho ta je elektronika vážně nevím. Kupil jsem si zase Toyotu, protože se v autech po servisní stránce vůbec nevyznám a Toyota je auto na které není dost dlouho třeba vůbec sáhnout. Tím ušetřím dost peněz za drahé servisy.

ahoj
ahoj
kouk8m
ako
bl8yon

Brázdič: jen tak mě napadlo - od koho máš teď v novém Avensisu elektroniku? V CariněE to byl všechno příšerný Bosch, tak jestli je to už zase Denso nebo pořád ne?

To je fakt. Předchozí Toyotu Carinu mi zbořila šikovná dívčina s telefonem u ucha, když jsem jí měl 3 týdny starou. Předtím jsem měl nového Favorita a toho mi zbořil opilej řidič co si ladil autorádio po měsíci. Pak si kup nové auto.

S tím nárazníkem je to fakt pech - to je skoro jako u nás v rodině, kde na to taky máme štěstí - během prvních 3 měsíců po koupi nového auta nám ho někdo naboří nebo odře a po zbytek životnosti auta je všechno většinou bez odřenin...

Vytvořil jsem stránku na které se budu věnovat objektivnímu testování spolehlivosti a spotřeby paliva u nového AVENSISU. Najdete je na adrese: [odkaz]

Objevil jsem jednu drobnou závadu. Nesvítí mi jedna ze dvou žároviček vedle kosmetického zrcátka ve sluneční cloně spolujezdce 😄 Všera jsem stál hodinu v Truhlářské ulici a nejakej dobrák co stál za mnou vyparkoval a odřel mi pěkně zadní nárazník až na černý podkladový plast 😒 To fakt nasere. 2 dny staré auto a už odřené.

Tak už mi stojí v garáži. Snažně hledám chybu, ale žádnou jsem nenašel. Skvělé svezení, neuvěřitelně odhlučněný motor i interiér.

Na www.toyotaclub.wz.cz jsou stranky klubu - co vic dodat? Snad jen ze je tam ted docela fajn forum...

Moc sem nechodim, takze jestli to tu uz bylo tak me nekamenujte 😉

2 Mitsi: Jasne ze Starlet, Carina a Camry jsou " Super kvalitní spotřebák bez šťávy a charakteru pro průměrného zákazníka bez zvláštních (ve smyslu specifických) nároků." Vzdyt tak taky byly konstruovany. Paklize chces nezo specifickeho mas na vyber treba Celicu, MR-2, Supru, Paseo, LandCruiser, 4Runner, RAV4, Hi-Lux, hromadu odvozenych modelu (Yaris TS, Corolla G6, Corolla 4wd Snow), vsemozna Versa a nebo si kup Lexus 😉 A to nemluvim o specificky americkych modelech jako Highlander, Tacoma.... Scion...

Viz clanecek v news...

To kvičení při rozjezdu u Cariny dělá ložisko na spojce - taky nám to dělalo cca od 85tis. km, jenže to jsme ještě jezdili do servisu do tsusha, kde na zákazníka z vysoka s...u a jejich starání končí u prodeje nového auta (přičemž automechanici jsou leví jak polena a ani neumějí koukat na hodinky - byl jsem tam např. nechat dát vymlácené přední okýnko a čekal jsem na to tam - trvalo to asi 45 min, přesto si automechanik naúčtoval hoďku a půl) - tudíž žádnou závadu nezjistili a museli jsme spojku měnit za peníze po dalších 70tis. km, kdy už byla hodně nepříjmná (naštěstí i z výměnou stála lehce pod 6 tis., což je o více než 2tis. míň než neoriginál...). Jinak každý slušný dealer o Carině říká to samé - zabíhala se výroba v Anglii, takže člověk musel mít na dobrý kousek štěstí. Teď prý je to už o něčem jiném, ale nevím nevím.

Ještě oprava: v pr.... byly přední tlumiče, nikoli zadní (to abych byl přesný) - dotyčný v tom autě jezdil prakticky výhradně sám.

Tuhle "jsem měl v prádle" jednu Carinu E 1.6 se 120 tis. km "na hrbu": pravidelně servisovaná ve značkovém servisu, všechny "drobnosti" byly ihned odstraňovány (majitel, který ji koupil "za nova", ji měl rád a měl příbuzného v servisu). Přesto: vymlácené čepy na přední nápravě, vyšmatlané řazení, tekoucí těsnění pod víkem ventilů, křivé kotouče, zadní tlumiče v pr...., rozpadlé příčky v poslední baňce tlumiče výfuku (rezonance při akceleraci/deceleraci), "kvičení" při rozjezdu a řazení (zřejmě špatné ložisko uprostřed setrvačníku/klikového hřídele, do něhož zapadá přední část výstupního hřídele převodovky), rozpadající se tapecírunk na dveřích atd. Spokojenost majitele maximální, dalších 100 tis. km určitě vydrží (s čímž souhlasím - přinejmenším motor šlapal jako hodinky). Ale mně tohle prostě nestačí a už v žádném případě to není hlavním kritériem hodnocení, resp. výběru vozu.

Brázdič: na ten alternátor se klidně zeptej - je to fakt. Stejně jako je cenový rozdíl mezi EU kotouči, co se pořád vlní, a japonskými, co nikdy nehází.

Mitsi: člověče, s Carinou máme najeto už 206tis. km, 70% po Praze a dost po polních cestách, s výfukem pod nápravou a je tam pořád původní. Na Corolle s výfukem nad nápravou mám 250tis. km a výfuk je tam třetí (pravda, druhým byl jakýsi Bosal, protože byl tenkrát o půlku levnější než originál, ale místo 170tis. vydržel 35tis. km, teď je tam zase originál, protože byl o půlku levnější než neoriginál ;o) ). Jinak myslím, že Carina II měla výfuk nad nápravou (stejně jako všechny modely stejných let), stejně jako současníci CarinyE mají výfuk pod nápravou.

Jezdil jsem se Starletem 1.3, Carinou II 2.0 a Camry 2.2. S žádným z těchto vozů jsem sice nenajezdil 170 tis. km po Praze, ale také se nejednalo pouze o "krátkodobé svezení": s každým z nich jsem pár tisíc km absolvoval, převážně na dlouhých trasách. A moje hodnocení? Super kvalitní spotřebák bez šťávy a charakteru pro průměrného zákazníka bez zvláštních (ve smyslu specifických) nároků. PS: Toto mé hodnocení vychází z osobních praktických zkušeností z používání (ve stejném režimu) minimálně tuctu dalších vozů, nemluvě o krátkodobých svezeních (samozřejmě za volantem) s desítkami dalších vozů.

Mrzí mě že nemam více času, ale alespoň v rychlosti. Na Carině jsem najel 170tis km a to 90% po Praze. S výfukem jsem nikdy žádný problém neřešil. A sěma kvalitama Galantu to nepřeháněj. Myslím že vůbec netušíš co je to Toyota. Naštěstí to ale ví ta obrovská spousta lidí co si je kupuje a těch pár lidí co si koupí třeba Galanta, to jsou podle mého lidé co trpí utkvělou představou že tam kde končí auto začíná Mitsubishi 😄 Nic ve zlém, ale takových lidí bys asi moc nenašel.

Originál japonský alternátor od Densa na Carinu E opravdu existuje, ale cestou jeho výměny za "taky originál" Bosch jdou pouze ochotné značkové servisy v rámci záruky. Cenu neznám, ale dostalo se mi komentáře, že by to normální smrtelník nezaplatil. Ostatně takto se údajně řeší většina technických problémů u evropských Toyot v rámci záruky: za původní evropské díly se tam prostě šoupnou japonské (naštěstí prakticky ke všemu prý existují japonské ekvivalenty). Já holt dávám přednost tomu, aby tam ty japonské díly byly už z výroby - a v tom je ten rozdíl! PS: Majitelé Toyot (Carina, Camry...), přiznejte, kolikrát se vám podařilo urvat celý výfukový trakt díky naprosto nesmyslně nízko položené trubce výfuku v oblasti zadní nápravy? Vím o jednom případu, kdy "obrubník byl pevnější" a oprava stála několik desítek tisíc Kč (celé to bylo hnuté/poškozené až po spojení sběrného výfukového potrubí s hlavou motoru)! Cožpak firemní konstruktéři Toyoty nedokázali vymyslet vedení výfuku "horem" (nad nápravou) nebo "bokem", resp, proč se na to zmohli až u nové generace Avensisu? Zde je pak samozřejmě podstatný cenový rozdíl mezi prakticky rovnou trubkou výfuku u Toyoty (kterou v případě potřeby dokáže ze "spotřebáku" upravit každý) a cenou téhož dílu pro Mitsibishi (kde se jedná o komplikovanou tvarovku, kterou si tzv. "na koleně" nevyrobíš). Inu, není všechno zlato, co se třpytí... A ještě k té jízdě: Ano, běžný spotřebit kvality Galanta pravděpodobně neocení. Ty se totiž začnou projevovat až při jízdě tzv. "na doraz" (tam, kde Galant "začíná", konkurence už "končí"). Kdo takto nikdy nejezdí, pak ho asi Galant neosloví více, než kterékoli jiné auto stejné třídy.

50 tisíc za Alternátor 😄....to přece nemyslíš vážně. Příště se zamysli než začneš tvrdit takovou hovadinu 😄

Já jsem měl Carinu E 1.6 XLi 5 a půl roku a za celou dobu jsem jen vyměnil brzdové destičky v 97 tis. km a jinak mi měnili jen oleje filtry a rozvoďák při předepsaných kontrolách, ale byl to služebák. Jednou mi ho zboural zaměstnanec a 2x šikovné ženy za volantem a vím co stály opravy. Přední blatník 1.100,- přední světlo 3.400,- a dál si nepamatuju, ale koukal se na to kamarád ze Škodovky a divil se že až na haubnu, byly všechny díly výrazně levnější než třeba na Oktávku. Jen haubna stála téměř stejně cca 12.000,- (uvádím ceny bez DPH). Jesli ti říká něco jméno Libor Valenta (bývalý automobilový závodník-můj známý), tak ten měl Mitsubishi Galant cca rok a pak ho prodal, protože s ním nebyl spokojen po stránce jízdních vlastností, ale dorazila ho cena 90.000,- za opravu ťuknutého zadního blatníku a ostatní ceny dílů, které bylo občas nutné měnit byly poslední kapkou. Vyměnil to za Peugeot 406 a ač toto auto považuji za dosti poruchové, má lepší jízdní vlastnosti něž Galant. Nakonec statistiky spolehlivosti TUV hovori o vozech Mitsubishi dost trbce a to i o Galantu. Mimochodem Galantem jsem párkrát jel a neuchvátil mě ničím mimořádným.

Mitsi: nám když na CariněE odešel alternátor (Bosch...), tak nám říkali, že nový (Denso...) stojí necelých 50tis... Ale byla v záruce, takže to nestálo nic. BTW: tatík Galanta měl (toho ještě před tím krásně kulatým, jak byl docela podobný Lanceru) ve státech (měl dokonce i 4WS, jestli ho dělali (a když ne 4WS, tak 4WD?)) a nemohl si ho vynachválit. Až na to, že mu asi dvakrát při podřazení z D na 2jku skočila zpátečka a že mu shnily v garáži přes zimu, kdy tam nebyl, vyhřívané sedačky.

Corolla se, pokud vím, až do současného modelu vyráběla v Japonsku (kombík nebo poslední face-lifted modely možná ne). Dneska se hatchbacky vyrábějí ve Francii, sedan a kombi v Turecku a Verso by mělo být ještě japonské (ale nevím to jistě). Jinak když se budeš koukat po VINech, tak japonské začíná J, anglické S, francouzské V. Jinak s tím clem je to tak, že na EU auta cla nejsou vůbec a na neEU auta jsou asi 17 nebo 19% (myslím, že to číslo tak nějak je).

Chtěl bych se pozeptat, ve kterých závodech se vyráběla Corolla. Vím, že Carina E v Anglii, ale u Corolly si nejsem jist. Jedná se o ročníky tak 94-97. Chtěl bych si nechat dovézt nějaké autíčko z EU a na "ne EU" auta jsou podstatně vyšší cla. Corolla by se mi líbila, problém vidím kromě ev. vyššího cla v tom, že jich u nás moc nejezdí. Kdyby to pak člověk někde opřel o strom ... Carina E by nebyla rozhodně špatná, ale je u ní trochu nejistá kvalita. I když to bude asi pořád lepší než Astra nebo Escort či Mondeo, které mi každý nabízí.

Nabídek Coroll třeba v Annonci není moc a auta jsou také relativně trochu dražší, hlavně, když chce člověk pět dveři.

"Brázdiči", už jsi někdy s tím Galantem jel? Které statistiky poruchovosti máš na mysli? Ty TUV (ze stanic technické kontroly) nebo TCS či ADAC (z výjezdů k poruchám na silnici)? Proč srovnáváš Carismu a ostatní Mitsubishi (vyrobené jinde, než v Japonsku) s Galantem (vyrobeným v Japonsku)? Toyotě, jako značce brané celkově, v těchto statistikách ostatně rovněž silně vylepšují reputaci modely vyráběné v Japonsku... Ano, Galant je skutečně exot: průměrný spotřebitel si totiž koupí to, co zná a co viděl u souseda, tedy např. Opela (viz doba, kdy byla značka Opel nejprodávanější v řadě evropských zemí - protože Opel měl nejhustší prodejní a servisní síť). Obdobně se stačí podívat k prodejcům Mitsubishi: kolik z nich má v salonu vystaveného Galanta či alespoň propagační materiály k němu? Zato všude člověk uvidí Carismu a Pajero Pinin - "go Europe"! A ještě k těm náhradním dílům: Ano v ČR prodává Denzel náhr. díly za neskutečné ceny. Ale když nahlédneš k Denzelovi do sousedního Rakouska, nemluvě o SRN (kde to už není Denzel), budou ceny vypadat úplně jinak, zejména pak ve srovnání s cenami konkurence. A což teprve, až zjistíš, že např. "origoš" alternátor na Carinu E stojí cca 21 tis. Kč a zcela tentýž u Bosche (firma Bosch ho totiž pro britskou produkci Toyoty dodává, liší se jen štítky) stojí 12 tis. Kč. Kolik stojí alternátor na Galanta, to opravdu nevím - nevím totiž o případu, že by ho kdy vůbec někdo musel měnit.

To je přece blbost. Když by si srovnával třeba nový Acord a Avensis, tam už je to diskutabilní. Acord je lepší na ostrou jízdu a Avensis na pohodlí, ale s Galantem se jdi vycpat. A to už vůbec nemluvím o statistikách poruchovosti, ve kterých je Carisma, Galnat, Pajero a ostatní Mitsubishi na velice špatných pozicích. Vidím to i jako důvod, proč je na silnicích Mitubishi Galant naprostým exotem i když na tom mají podíl i neskutečně drahé náhradní díly, které jsou na Toyotu za polovičku a někdy ani to ne.

Zdravím vás toyoťáci. Chystám sa vymeniť mondeo za iný voz a horúci kandidát je Avensis. Moja predstava je cca. 3-ročný. Chcel by som vás poprosiť o info na čo si dať pozor pri kúpe, čo skontrolovať dôkladnejšie, prípadne čomu sa vyhnúť, čo zvykne odchádzať najskôr. A vôbec aké máte skúsenosti s týmto vozom. Asi skôr benzín ako diesel. Dík za rady.

To Pablo: v podstate souhlasim, az na porovnani max rychlosti - Avensisu se pres 200 uz moc nechce a neni prijemne s nim takto dlouhodobe jet, zatimco Galant s obycejnym dvoulitrem se pri 200 "teprve projevi" (jinymi slovy: kdyz s nim nejedes 200, tak neni spokojen...). I to ma prece nejakou vypovidaci schopnost o vykonovych parametrech motoru pri (predpokladam) podstatne horsi aerodynamice, nebo snad ne?. Jeste k porovnani podvozku Avensisu se starym Galantem: podle meho nazoru je ten Galant jen o malinko horsi, ale pri podstatne vetsi urovni pohodli (podvozku). Brzdy ma vsak horsi a pasivni bezpecnost uz asi nelze vubec srovnavat.

To MITSI-to provnani Avensisu se starsim Galantem muze kulhat prave pro to,ze je mezi nima tolik roku.A pocity byvaj spise subjektivni nez objektivni.Zatah motoru jsi proste nemusel tolik citit kvuli lepsimu podvozku,interieru a aerodynamice.A pokud si pamatuju tak tohle jsi zrovna vychvaloval.A to co jsi hanel byly z meho phledu(bezneho komzervativniho uzivatele) sracicky.Me by to auto proste sedlo...

Co to bylo za dealera? Takhle "blbou" zkušenost jsem ještě nikde neměl.Je teda ale vážně zajímavé, že to bylo auto v tak "špatném stavu"... I když, jednou jsem se svez Stilem a prodejce se omlouval, ať neberu v potaz různé vrzání, bouchání a dunění, že to auto už má za sebou přeci jen už 16tis. km... Ještě mě napadlo k tomu motoru - někde jsem četl rozhovor se šéfkonstruktérem a ten říkal, že prostě chtěli udělat ryze evropské auto - a když se podíváš na charakteristiky evropských motorů, tak je to děs, ale marketing zmůže vše a tak si spousta lidí myslí, že jsou to to nejlepší co může být (že nemusí podřazovat při předjíždění apod.), ale že mají takové charakteristiky kvůli tomu, že se evropanům nedaří ve vysokých otáčkách dodržet emise nikdo neříká...

k velkym minusum hondy bych taky hlavne pripocetl moznosti(kombinace) vybavy, takze sem se ani nedomluvil na jizdu......a porizovani noveho auta sem cim dla tim vic meni v komedii 😄......zachvili asi precejen zustanu u mazdy, skoda jenom, ze ta nova m6 nema podvozek avensisu, protoze kombinaci vybavy a diesl motoru mi sedla mnohem vic

Auto bylo dealera a mělo najeto cca 4 tis. km. Čas od času ho půjčí zájemcům o svezení, ale spíše výjimečně - bylo vidět, že ten dealer ho používá v plném rozsahu i k soukromým účelům (dětská autosedačka, plechovky s Colou, "buzertaška" s doklady i peněženkou (1) atd. Po "mém" svezení následovala pečlivá kontrola "nepoškozenosti", vč. toho, zda-li jsem dolil benzín, který jsem spotřeboval!!! Na "vyspělou cizinu" opravdu neobvyklé, ale zvykám si... Sám jezdím prakticky výhradně s Japonci, proto bych očekával, že nad 4 tis. ot./min. "bouchnou saze". Tady prostě nic! Motor "sice uspokojí, ale nenadchne". Deklarovaným údajům o výkonu a točáku nevěřím - kdyby to bylo moje, nechal bych to změřit (starý klasický dvoulitr z Galanta s podstatně horšími "papírovými údaji" jede o dost líp, hlavně "nahoře"). Pokud má Avensis ruční brzdu bubnovou (nestačil jsem si všimnout), pak je vidět, že ji dealer při jízdě asi nikdy nepoužíval - sám mám na svém vlastním autě totéž (ruční buben, provozní ventilovaný kotouč) a neznám lepší řešení. Ten dvoulitrový Avensis prý bere v průměru tak kolem 10 l/100 km. Ad seřizování osvětlení přístrojovky: tak ta záslepka před levým kolenem asi byla "po nevyužitém seřizování sklonu světlometů" (auto mělo xenony, takže automatické seřizování sklonu). Na vyloženě špatné komunikaci jsem to nezkoušel - v širokém dalekém okolí žádná taková (veřejně přístupná) prostě není...

Hezky ses rozepsal. Kdo s tím autem předtím jezdil a kolik mělo najeto? Je to docela zajímavé, jestli jdou do háje v záruce stejně jako ostatní evropské verze jejich všeho, či jestli je to náhoda. Když jsem tím jel já (taky 2litr, ale kombík), tak jsem žádné pazvuky (od motoru, výfuku, čehokoliv) totiž nepozoroval - měl najeto cca 6500km. Ruční brzda má poněkud delší dráhu (je to dáno tou oblíbenou konstrukcí - hlavní brzdy kotoučové, ruční bubnová), ale zásadní problém, proč se s ní nedá blbnout je ve VSC (když se chceš na štěrku v 60tce otočit do protisměru, tak to zvládne cca do půlky). TRC se vypnout dá - je tam čudlíkasi tak před levým kolenem, VSC ne. S tempomatem jsem nejel (prý se do verzí < 2.4litru nenabízí ani za příplatek, takže...). Pokud jde o podvozek - Accord je "strašně" tvrdý a nesnáší extrémy na špatném povrchu (narozdíl od Avensise) - je to dáno jiným směrem vývoje v Hondě a v Toyotě: Honda má zkušenosti z F1ček, kde jsou dobré tužší pružiny, zatímco Toyota z rally, kde jsou prozměnu lepší "rychlejší" tlumiče. Pokud jde o vytáčení motoru, tak se mi zdál typicky japonsky v celém spektru otáček stejně živý (např. v konkrétním srovnání s ***ávkou 1.8t, se kterou jsem se při projíždě chvíli přetahoval - v nízkých otáčkách měla trochu navrch, ve vysokých to bylo naopak, celková akcelerace stejná do cca 120, pak byl mírně rychlejší Avensis). Ovládání rádia na volantu - k ničemu. Ztmavení a zesvětlení palubky se provádí zcela nelogicky jako v Corolle - čudlíkem na nulování počítadla km... PP - u Toyot zbytečné mínus body, protože si většinou dost vymýšlí (alespoň u průměrné spotřeby), tak jako tak mi PP přijde jako zbytečnost. No a zbytek si už moc nepamatuju.

Žádný auto pro mne není dost dobrý! Ale teď vážně: Z každého auta bych vzal to, co mi nejvíc na tom či onom vyhovuje, a "nějak bych to zkombinoval" (samozřejmě - jde o pouhou iluzi z kategorie zbožných přání).

to Mitsi: zda se, ze mas pravdu. Ale zda se mi, ze pro tebe by byl i Mercedes SLK asi o *. Mimochodem Mitsubishi jsem mel jenom jedno Galanta r.v. 91 a od ty doby jsem od nich kloudny auto nevidel. Kolega mel L200 - pick up a v zime mu netahalo cerpadlo naftu, byla holt moc zima a to u auta za 900 000,-

Tak jsem se s tím byl svézt (Avensis sedan s přímovstřikovým benz. dvoulitrem v plné výbavě). A jak mne před několika týdny tohle auto nadchlo při "statickém ohledání" (jako by ani nebylo vyrobeno v Evropě, na rozdíl od Mazdy 6, která jakoby ani nebyla vyrobena v Japonsku...), o to více mne zklamala jízdní zkouška. Nechť mne všichni příznivci značky Toyota klidně kamenují, ale ať si laskavě přečtou subjektivní hodnocení člověka, který s pár Toyotami jezdil (Starlet, Carina II, Camry) a vůbec nic proti nim nemá. K podvozku: jízdní vlastnosti srovnatelné s Hondou Accord, přitom o něco pohodlnější (na mne ovšem stále ještě příliš tvrdý); žádné záludnosti v chování (jako u Mazdy 6) se mi ani při sebevětší snaze nepodařilo odhalit (také žádný elektronický systém nelze vypnout...); drobný problém s řízením - nerovnosti vozovky se výrazně přenášejí do volantu, a to včetně potřeby korekce směru, zj. při jízdě ve vyjetých kolejích, kde to v důsledku šířky použitých pneu (225/45x17) nejen táhne ke straně (což vzhledem k pneu považuji za víceméně normální), ale kde se volant současně jakoby kývá (tohle Honda Accord na stejných pneu nedělá) - možná je to příliš lehce jdoucím řízením (to mi rozhodně nevadí), ale příjemné to není. K brzdám: příliš ostrý nástup (omezuje možnost citlivého dávkování účinku, např. při popojíždění v koloně); ruční brzda mínusová (tedy nikoli pro parkování, ale na "dovádivé triky" při jízdě); jinak OK - silný nadprůměr, ovšem na Hondu Accord to nemá... (abych Avensisu nekřivdil - ten Accord má ruční brzdu ještě horší). K motoru: směšný zvuk na volnoběh (jakési cililinkání, které mi k celkově důstojnému projevu vozu nějak nesedí; velmi hlučné větráky chlazení a klimatizace (inu, je to Evropan...); výborný "zátah odspodu", ale "nahoře" se už nic moc neděje; výborně utlumený zvukový projev motoru "dole" se navíc mění v sice ne příliš hlasitý, ale subjektivně dosti nepříjemný projev "nahoře" (člověk má pocit, že "to trápí", tak raději dříve zařadí vyšší kvalt). Převodovka a řazení: řadicí páka jde lehce, výběr rychlostí je jednoznačný, "zamykání" kvaltů rovněž OK; páka samotná je "pro mé tělo" umístěna až příliš vpředu; při vytáčení motoru nad 5000 ot./min. však vibruje! (tohle rozhodně nemohu takovémuto vozu odpustit); zpřevodování se mi jeví jako optimální (trojka jde téměř 150 km/h), jen 5. stupeň by mohl být o něco delší - při 180 km/h točí pětka nějakých 4500 ot./min., což je na motor s poměrně nízko položeným maximem výkonu poměrně dost, ale zase na druhou stranu lze na pětku jet po městě 50 km/h a na dálnici akcelerovat bez potřeby řadit dolů. Interiér: zatím nejlepší "panel budíků", jaký jsem kdy viděl (hezký, přehledný, dobře čitelný, "intuitivní" atd.), super osvětlený (jen nevím, jak je to v noci - tam, kde je obvykle regulační reostat, byla pouze záslepka, tedy žádné "regulační kolečko", a přístrojovka se neztlumila ani po zapnutí světel - možná je tam nějaká automatika...); výborně čitelný displej i ovládání palubního počítače (za poměrně laciný trik však považuji skutečnost, že neumí zobrazit okamžitou spotřebu vyšší než 30 l/100 km a naopak ani nižší než 3,3 l/100 km - tedy při jízdě); z pohledu řidiče špatně čitelný displej autorádia a automatické klimy; ozvučení interiéru "nejlepší dodávanou audiosoustavou" hodnotím jako ubohý průměr - zvuk je výrazně lokalizován do prostoru nohou a nemá "šťávu"; duální automatická klima je "hloupá" (ostatně jako většina autoklim) - nejenže nelze libovolně nastavit poměr mezi podílem vzduchu jdoucího průduchy v přístrojovce a na nohy, ale jakýkoli regulační zásah ruší funkci "auto" (v "auto" režimu prochází vzduch výhradně průduchy "na ksicht", jen v tomto režimu pak funguje automatické udržování nastavené teploty a vnitřní větrák dělá hrozný kravál i po nastavení 23 st. Celsia a ujetí 80 km v "auto" režimu, kdy by snad už měl být interiér dostatečně vychlazen...); volant moc pěkný a dobře "padnoucí do ruky"; ovládání autorádia na volantu ovšem bída - pod velkoplošným gumovým krytem se nacházejí mikrotlačítka, která je třeba nejprve vůbec nahmatat a pak hodně dlouho tisknout, aby se např. ztlumení hlasitosti vůbec "pohlo" - vsadím se, že většina řidičů raději "hmátne" po ovládání přímo na autorádiu, kde je to jednoznačné a hned; obdobně přídavná páčka ovládání tempomatu vpravo pod volantem nefunguje podle mých představ - "set" se aktivuje až po "srovnání rychlosti s nastavením pedálu plynu", tedy ne kdykoli bez ohledu na "tlak řidiče na plynový pedál" (jako třeba v Hondě Accord), reakce na zpomalování či zrychlování pomocí tempomatu je "velmi vlažná", což všechno dohromady výrazně omezuje jeho praktickou využitelnost; ergonomie "posazu řidiče" o chlup lepší než v Hondě Accord, až na sedačku - přes výraznou perforaci kůže v místě styku s tělem mi připadala dost neprodyšná, sedák i opěradlo jsou hodně tvrdé - neumožňují dostatečné "zapadnutí těla"; plasty, čalounění, inkrustace, atd. OK, rozhodně o dost lépe vypadající než "obecná čerň" v Hondě či "obecná šeď" v Mazdě. K jízdě: spojka bez problémů, není ani příliš ostrá (z hlediska záběru) ani přilíš měkká (z hlediska ovládací síly na pedálu), prostě přesně podle mého gusta; položení "plného plynu" hluboko pod úroveň "sešlápnuté spojky" však považuji na poněkud laciný trik ze zásobárny "oblbováků a la VW" - opakovaně jsem musel doregulovávat sedák, abych vůbec na "plný plyn" pravou nohou dosáhnul (v 99% případů totiž seřizuji vzdálenost sedadla od pedálů podle spojky, nikoli podle plynu); motor nemá smysl vytáčet (viz moje poznámky k charakteristice motoru), lépe je dříve "řadit nahoru" (i tak jsem se nedostal na trase 80 km pod 10 l/100 km v průměru); při přeřazování prakticky nepadají otáčky motoru (pochopitelné - to kvůli exhalacím, ale rozhodně divné - chtělo by to zvyknout si); při jízdě ustálenou rychlostí kolem 140 km/h chytá agregát nějakou "vnitřní vibraci" - v periodě cca 0,5 sec. se mění zvukový projev vozu z "bílého šumu" na "basové dunění", tento projev zcela zmizí při "plném plynu" nebo po "vyhození kvaltu" (velmi nepříjemné - neumím si představit trasu 1000 km s tímhle zvukovým doprovodem, asi bych se z toho zbláznil - alternativní řešení: rádio tzv. "na plné pecky", ale výsledek stejný...); malá úroveň aerodynamického hluku (to nízké Cx je znát např. při vyšlápnutí spojky ve vysoké rychlosti, kdy vůz prakticky nezpomaluje); celkově mimořádně nízké jízdní odpory (z toho, s čím jsem doposud jel, asi špička). Moje celkové hodnocení: auto, které rozhodně potěší "klidného uživatele", ale "nechytí u srdce" sportovně založeného řidiče; při jízdě je poznat, že to není "pravý Japonec"; motor s přímým vstřikováním benzínu považuji za "recept na problémy" (sám jezdím s GDI od Mitsubishi, kteréžto motory mají alespoň jakýs takýs sportovní charakter, vč. zvukového projevu). Moje doporučení: "kdo si chce užít", ať si koupí Hondu Accord; kdo chce "od každého kousek", ať si koupí Mitsubishi Galanta (jen pro pořádek podotýkám, že je na trhu už minimálně 6 let a za "novinkami" rozhodně nepokulhává); a kdo měl Carinu E nebo starší typ Avensisu, nechť sáhne po novém - určitě bude nadšen. PS: A teď mě kamenujte!

este stale nikomu neprisla? necaka sa nejak dlho?

Měl jsem 1.6 XLi Liftback r.v.1997(nejzákladnější výbava), přestavěnou na LPG a když jsem jí prodával měla najeto něco přes 130tis. km. Jediné problémy byly stále s LPG. Vždycky to štelovali pak to nějaký čas na LG chodilo a pak zase štelování a štelování. Nakonec mi řekli že tam asi měli namontovat jiný systém, ale že už je auto taré a stálo by mě to zase tak 30tis.Kč. To co jsem na plynu vydělal, to jsem na opravách a údržbě plynového ústrojí zaplatil a navíc jsem kvůli tomu plynu měl i problém to prodat. Nakonec šla do světa za 169tis. Kč, ale nebýt na LPG, prodal bych ji lépe. Nikomu se nedivím. Sám už bych vživotě auto na LPG nechtěl.

Tos měl teda štěstí s tou Carinou - máme rodinnou stejnou a prvních 70tis. km s ní byli jen problémy, teď už je cca 130tis. km v pohodě.. Cos měl za verzi a kolik jsi za ní dostal?

Mám objednaný Avensis Combi D4-D ve výbavě 04. To je včetně Xenonů. Doufám že to bude stejně spolehlivé autíčko jako moje 6 let stará Carina E, kterou jsem nedavno prodal. Nikdy s ní nic nebylo a potřebovala jen pravidelné předepsané výměny oleje a filtrů.

btw: co budes mat za motor a vybavu? a prevedenie?

daj potom hned vediet. teda po prvej stovke km.

Čekám ho každým dnem 😄

Mají toho tam dost na všechno možné, hlavně slušné jednání.

a maj tam taky něco na Cariny sháním ABS

uz ho niekto ma?

ccc: tam jsem byl (Dolní Měcholupy..) - má akorát chladič...

To našrot: Naprostý souhlas! Ty litry v absolutním vyjádření nemají vždy úplnou vypovídací schopnost. Navíc není nikde napsáno, zda to bylo spočítáno tzv. "na čistý objem", tj. jako kdybych ten kufr chtěl vyplnit kapalinou (to je mi obvykle dost k ničemu, pokud zrovna neskládám zavazadla do malých igelitových tašek), nebo odměřeno s použitím "ISO hranolů" (to už je o dost lepší, byť o schopnosti auta vozit např. klec na zvířata (samozřejmě se zavřenými 5. dveřmi) to opět mnoho neříká. PS: Onu klec vozím dost často, tak to snad "mám trochu v oku". A v M6 kombi si ji představit umím, kdežto v Avensisu ne. Současně přiznávám, že jsem ji ani do jednoho z uvedených vozů nezkoušel naložit.

Nevím proč by Avensis oproti Mazde 6 nebyl plnokrevný kombík, když má větší kufr než Mazda 6. Zkoušel jsem si tyto 2 auta v jeden den a na pohled jsem v kufrech nevidel rozdil.

Co v Praze Kutnohorská?????

Neznáte někdo nějaké dobré vrakoviště (v podstatě kdekoliv v ČR) na Toyoty kromě Sluštic, Kladna a Dolních Měcholup? Sháním klimatizaci do Corollky...

Mitsi: Accord - 576 l, Avensis - 520 l, Mazda 6 - 505 l... ovšem samozřejmě ještě závisí na prostorovém řešení zavazadlového prostoru, protože někdy chybí třeba jen 2cm v jednom směru a litry prostoru jsou k ničemu...

Sakra preco vsetci prechadzaju na tie lepiace sady? Podla mna je to cista haluz. Minule mi nejaky dobrak prerazil pneumatiku doma vyrobenym "ventilcekom" s priemerom asi 2cm. Keby som mal len sadu, tak si asi nevrznem... Takto som sahol do kufru, vybral rezervu, za 10 minut bolo secko vybavene a ja som mohol ist dalej rovnakym tempom smer pneuservis. Kufor mam pritom "stvormrtvolovy" 😉)

To brázdič: Avensis kombi je sice OK, ale rozhodně to není kombík v pravém slova smyslu (moc toho tam nenaložíš). To M6 přes svůj přinejmenším stejně sportovně laděný vzhled ve verzi kombi už kombíkem opravdu je. Ovšem Accord Tourer je "stěhovákem" se vším všudy (dokonce nemá kvůli úspoře prostoru ani náhradní kolo (žádné!!!), jen soupravu na nouzovou opravu při defektu pneu. Ale zase nemá tolik prostoru na nohy vzadu, jako M6 nebo Avensis. Avensis liftback má naopak silné potíže s prostorem na výšku na zadních sedadlech: měřím 175 cm a hlavu mám zapřenou o zadní okraj střechy, zřejmě kvůli závěsům 5. dveří, které zabírají moc místa. Ve verzi kombi je to zcela bez problémů, sedan je tak "na hraně únosnosti"...

Docela se divím že je tu tolik lidí, kterým se Avensis moc nelíbí. Je to asi vážně subjektivní dojem, ale já bych řekl že je Avensis nejhezčí kombík ve své třídě a moc se mi líbí i sedan a liftback. Acord Combi se mi moc nelíbí kvůli přehnaně hranaté zádi a Mazda-6 je auto se sportovním vzhledem, ale nesportovním chováním. Když sporťák tak se vším všudy a ne auto které se v každé zatáčce naklání jak atrakce na Matějské pouti. Nejlepší bude asi nechat plynout čas a uvidí se co udělají prodeje. Ty většinou bývají nejlepším měřítkem. Čekám svého Avensise D4-D každým dnem, tak Vám pak dám vědět první zkušenosti (kladné a případně i záporné). Nazdárek

nasrot: OK, mas to u mna vyzehlene 😉)) Ja som myslel tu oficialnu europsku anketu (www.caroftheyear.org). Avensis aj Accord (hlavne kombajn 😉) su krasne auta, som hlavne zvedavy, ci Avensis udrzi typicku avensisovsku spolahlivost... M6 sa to - zda sa - zatial celkom dari. Avensis to dufam tiez nepokazi 😉)

Mazda6 je nádherný auto co se týče designu (avensis se mi zvenku, zvlášť zezadu, dvakrát nelíbí) a je tu taky delší dobu. A ve srovnání s Meganem (ten ale myslím nebyl autem roku u nás, ale někde v EU) je to nebe a dudy (samozřejmě pro M6tku)...

Chlapi, M6 nebola auto roku. Bola druha, vyhral novy Megane. A uz na nu chudatko tolko nekydajte, predsa len uz je vyse roka na trhu 😉) Ten podvozok az tak strasne zly nebude 😉)

jojo je tomu tak, M6 proste minulym rokem byla sama......jinak je to trosku diskutabilni jestli se auta kupuji jenom podle podvozku.....treba ten dieslovy motor v m6 se se mnou kamaradil trochu lip nez ten v avensisu ale zase byl trochu hladovejsi 😄.....vzhledove mi mazda prijde mnohem lepsi ale zase evropsky styl vzbuzuje automaticky vyzsi stupem "luxusu" ale i presto si myslim ze ten avensis je trosku kvalitativne lip dotazeny.....a u vybavy je to hodne individualni, docela me prekvapily pohledy dealera toyota jak sem se zeptal na naky dovybaveni, ze mi tam precejen neco chybi........v bezpecnosti a podvozkem toyota asi jasne vitezi....ovsem jestli se ten podvozek v beznem provozu natolik projevi 😄.......aby nedoslo k nedorozumeni tak taky rikam ze toyota je lip udelana ale zase bych nerekl ze pri rozhodovani mezi tema 2 autama je tak velky rozdil a proc vubec minulym rokem vyhrala m6

to Brazdic: hlavne ten Avensis nebyl jeste na trhu, kdyz bylo Auto roku. Dnes bych taky asi koupil Avensis, jenze pred pul rokem nebyl k dostani. Proste je to tak, ze cim novejsi auto, tim je vetsinou lepsi. Mimochodem Avensis je z venku docela osklivej. Ale je to vec nazoru. Nekomu se libi sportovni vzhled a nekomu nemecky Avensis-Passat design.

Tak to plně souhlasím. S novým Acordem jsem nejel, ale Mazda 6 nesahá Avensisu NG ani po kotníky. Nechápu jak mohla vyhrát auto roku. Zřejmě to někdo pořádně zaplatil.

Dneska jsem měl možnost se pořádně svézt s Accordem. Pokud srovnám výše uvedené auta za sebou dle celkového pořadí, pak je první Avensis, těsně za ním Accord (podvozek sedí o něco málo hůř - v běžné jízdě nerozeznatelné - a posez není tak pohodlný), pak delší odstup a pak Mazda6.

Mitsi: jistě, že je nutné rozlišovat "individuální dovoz" a "hromadný dovoz a prodej" - individuálního dovozu se "nějaký typ" homologace netýká, pouze pokud se jedná o vozidlo mladší 8 let, jinak lze dovézt i vozidlo starší, ale musí mít zmiňovanou globální homologaci.

Trochu jsem mnohé materiály o tomto studoval a teď mě napadlo něco, s čím si to pleteš: rozdíl mezi "global homologation" a "global harmonization" - ty popisuješ tu "globální harmonizaci", kde se, zjednodušeně, jedná o to, aby všechny na světě vyráběná auta plnily určitá kritéria stejně (emise, pasivní bezpečnost...) a v podstatě souvisí s tzv. "vzájemnou kompatibilitou" (př.: pokud do Smarta nabourá 6titunový americký truck, tak asi ze Samrta moc nezbyde - jde tedy o např. to, aby měly všechny auta stejně vysoko nárazník, každé mělo takové deformační zóny, aby se energie nárazu dělila rovnoměrně mezi obě auta atp.). "Globální harmonizace" tedy s "evropskou globální homologací" (tak zní celý název) vůbec nesouvisí (a když, tak jen ve změnách předpisů EHK, které se upraví tak, jak se dohodnou státy, podílející se na tvorbě "globální harmonizace").

To našrot: Při vší úctě musím konstatovat, že prakticky nic z toho, co je uvedeno ve Tvém posledním příspěvku, se nezakládá na pravdě, resp. neodráží skutečný stav věcí (doporučuji bližšímu prostudování např. internetové stránky EHK OSN - tuším, že lze nalézt např. na adrese www.unece.org nebo cestou odkazů na www.un.org). A tu Toyotu Ti v ČR přihlásí nikoli na základě "globální homologace", ale prostě na základě "prohlášení o shodě", což je dokument používaný v EU, který ČR uznává (Toyota Avensis se vyrábí v UK). I zde je ovšem nutno odlišovat "individuální dovoz" a "schválení technické způsobilosti" pro účely hromadného dovozu/prodeje. PS: Víc času na rozepisování podrobností nemám a ani to nepovažuji za nutné. Pokud se to někomu nelíbí a bude postaven před nutnost řešit konkrétní případ individuálního dovozu, nechť si to nastuduje sám. Já jen uzavírám slovy: Tvrzení, že vůz (ať už jakýkoli) má "globální homologaci" je naprostá hloupost.

Avensis se na Slovensku prodává za výrazně nižší cenu než u nás. Máte někdo zkušenosti s koupením auta na Slovensku a přihlášením u nás ?

To je trošku něco jiného - EHK se vztahuje jen na většinu evropských zemí - USA a Japonsko jsou jen "pozorovatelé" a nemají do těchto předpisů co kecat, ale můžou se jimi řídit (ani jedni to nedělají - USA mají vlastní, japonci mají takový hybrid - vyberou z předpisů EHK a SAE to nejpřísnější, "přenásobí" zpřísňujícím koeficientem a apk podle toho vyrábějí). Globální homologace platí jen v zemích, kde se řídí předpisy EHK (tedy většina evropských zemí, pak J. Korea, Tunis atp.). Jde o to, že dřív výrobci museli homologovat své výrobky v každém státě, kde je chtěli prodávat. Dneska (cca od r.1990, u nás jsme k celému EHK přistoupili asi v roce 1993) stačí homologace jen v jednom státě a pak může prodávat tak jak je všude tam, kde přijaly doporučení EHK, protože dotyčná globální homologace je definována tak, že "vozidlo v době, kdy proběhlo schválení pro provoz, splňuje všechny platné předpisy EHK". A tyto vozidla se od těch, co jsou homologována jen podle předpisů nějakého státu liší právě velikostí toho "e" na výrobním štítku - např. fafík měl na výrobním štítku uvedeno "E8...", což znamenalo, že je schválen jen pro naší republiku a v jiných státech se musel homologovat zvlášť (třeba ve francii by měl E2). Superb by už měl mít "e8...", což právě značí tu globální homologaci - tedy ať si koupíš Superba kdekoliv, kam se dováží od nás, tak bude mít na štítku vždy "e8..." (nebo "e1..", jestli dělalo homologaci TUV ve skopčácku...).

Pokud jde o ten průběh homologace - s tím prohlášením o shodě a o splnění požadavků to funguje snad jen v USA a je to tak, že po "začátku prodeje" si ten úřad (pro ochranu spotřebitele), co "vydal potvrzení na to prohlášení" dotyčný výrobek koupí a podrobí ho příslušným zkouškám. Pokud je výrobek splní, může výrobce prodávat dál, pokud ne, tak už to výrobce vyrábět nesmí a většinou by to mělo dopadnout tak, že už nebude moct vyrábět nic podobného - tedy nesoudí se občan, což je příznivé. Osobně se mi ten evropský systém líbí víc.

ČR že přistoupila k úmluvě EHK o globální homologaci? To je pro mně ale novinka! Pokud vím, minimálně tři roky jsme proti ní v EHK bojovali. A já jsem byl toho boje účasten... Jen pro vysvětlení: tzv. "globální homologaci" (lépe řečeno globální systém technické způsobilosti) prosazovaly na půdě EHK OSN Američané. V podstatě šlo o to prolomit evropský systém postavený na principu "typové homologace" (výrobce si nechá ve státní zkušebně dle platných norem schválit - otypovat - prototyp, a pak odpovídá za to, že sériové výrobky mají vlastnosti prototypu - shodují se s ním) systémem užívaným ve zbytku světa, tzv. "autocertifikací" (výrobce sám deklaruje, že jeho výrobek má určité vlastnosti, a pokud je nemá, pak se s ním uživatel může soudit - cha, cha... - zvláště v našich podmínkách). V praxi to vypadá tak, že předchozí generace Hondy Accord vyráběná "pro celý svět" na jedné lince v USA, měla "pro Evropu" o třetinu vyšší výrobní náklady, aby splnila podmínky evropské "typové homologace" (jiný brzdový systém, jiný - komplikovanější podvozek, jiné pneu, jiné prvky pasivní bečnosti atd.). Pro "zbytek světa" dle "autocertifikace" výrobce prostě deklaruje, že auto splňuje normy (to nikdo nekontroluje a i kdyby, žádné sankce nejsou stanoveny - kromě případně prohraného soudu s "poškozeným uživatelem"), a díky tomu může ušetřit, resp. snížit výrobní náklady. Pokud již v Evropě funguje "globální systém" (o čemž dost pochybuji), pak si každý výrobce bude samozřejmě raději "autocertifikovat", než "typově homologovat". PS: To "e" je s největší pravděpodobností číslo státní zkušebny (ČR má "8"), kde bylo vozidlo "typově homologováno" dle úmluvy EHK o homologování (zkrácený název - plný je tři řádky) z r. 1958 (nebo 1959? - teď mi to nějak vypadlo) v novele z r. 1995. Takže žádná "globální homologace"!!!

Globální homologace zjednodušeně znamená, že auto je možné bez jakýchkoliv dalších modifikací či tahanic přihlásit do provozu v jakékoliv evropské zemi, která přistoupila k dohodě o globální homologaci dle EHK, což my jsme. Na autě se to pozná tak, že někde na "obecném štítku" auta je napsané malé "e" a u něj číslo země, kde bylo vyrobeno.

to našrot: Co to prosím Tě znamená ta globální homologace? To sem jako můžu dotáhnout kdovíjakýho exota a nebudou se muset platit brutální háky oficiálnímu dovozci, nebo komu, aby to uznal?

CubanPete: tie ceny Avensisov v Nemecku su vseobecne hodne vysoke, podobne ako Mazdy 626. Ked nieco s menej ako 100tkm zozenies pod 10000EUR, tak si dobry 😉)) Holt, najspolahlivejsie auta na trhu, tak sa niet co cudovat 😉))

Ta 1,8mička líp než 1,6tka nejede a žere to skoro stejně. To už rovnou radši ten 2litr. Jinak s přihlášením by problém nebyl - už mají globální homologaci.

místo ž?:?:e, má být že stejně. Nechápu, jak se mně povedl takový překlep. 😊)))

No, já si taky myslím, že by byla optimální ta 1.8. Problém je, že se do faceliftu nedovážela a tak si myslím, že by byl problém s přihlášením. Ale nevidím do toho, tak mě když tak opravte.

Jinak díval jsem se na autoscout24.de a mobile.de a když jsem viděl ty ceny, tak si myslím, ž?:?:e z toho stejně nic nebude.

Myslíte si, že ty ceny tam odpovídají průměru, za kolik se dá auto sehnat i v bazarech, které tam nejsou zastoupeny?

Dík Honza

Nazdar Honzo. Po zkušenostech doporučuju raději koupi silnější verze než je 1.6, protože má lepší dynamiku a téměř stejnou spotřebu. Na 1.6ku se musí více šlapat a pak se spotřeba může vyhoupnout i nad spotřebu 2litru. Nevím jak je to u motorů VVT-i, ale u předchozích to tak bylo. Také není moc dobré kupovat Toyotu ze Švícarska, protože mají velice drahé lamdasondy cca 15tis. Kč, oproti jiným které stojí okolo 4tis. Kč. Ve Švícarsku jsou totiž velice přísné emisní limity a aby se do nich Toyota s těmito staršími motory vešla, používala dost drahé součástky. Jinak skvělé a naprosto spolehlivé auto. Vřele doporučuju.

Honza