Opravdu se nevyjadruj k necemu o cem nemas ani paru. Testovani se ctyrvalcem neni o zadnem "podfuku BMW", ale o standardni metodice EuroNCAP, ktera testuje vozy v nejnizsi vybave a tyka se samozrejme i kompletni konkurence. Je to jedno ze zjednoduseni, ktere je nutno v testech z financnich duvodu udelat, protoze jinak by kazdy vuz musel byt testovan dvacetkrat, coz nikdo nezaplati.

Prosim te, radeji se nevyjadruj k vecem o kterych nemas vubec poneti, protoze takovy blabol uz jsem necetl velmi, ale velmi dlouho.
Testovane BMW 3 je model z uplneho pocatku devadesatych let (vyrabela se od roku 1991), tudiz jeji bezpecnost odpovida sve dobe. Ano, v dobe testu v roce 1997 byla tato sedm let stara konstrukce jiz za svym zenitem a tesne pred nahradou za novejsi model E46. Nicmene zadne stejne stare auto by proste lepsi vysledek neudelalo.
BMW E39 dosahlo ve sve dobe vubec nejlepsiho vysledku spolecne se Saabem 9-5, ktery je o malinko mladsi, tj. opravdu slo o nejbezpecnejsi vuz sve doby.

To je sice bohužel z velké části pravda. Ale to, že se v poslední době stávají ze sobectví a marnivosti kladné povahové vlastnosti neznamená, že to budu schvalovat. Kdyby si takový člověk pořídil radši např. Toyotu Prius, tak by jistě na své okolí působil po všech stránkách lépe, a jistě by nestratil nic ze své důstojnosti, jejíž nedostatek se často právě svým obrazem vůči okolí snaží nahradit...

"podle mého se více neumětelství koncentruje do nižších tříd" napísal si to alebo nie, prepáč ale reagujem na to čo napíšeš nie čo si myslíš..skús to pochopiť ty

Samopalem těžko... pokud tedy neberete jako samopal naši vz. 58, která je podle nábojové klasifikace ve skutečnosti útočnou puškou. Samopaly používají pistolové náboje a pistole blok motoru neprostřelí. Ani malorážové útočné pušky typu M16 už motor neprostřelí, ale naše 7,62mm jo. Kulomet už je bez diskusí...

Nestrileli treba nahodou z M82 ?

Vidíš to moc jednostraně. Motor vpředu napříč a pohon předních kol: výrazně větší podíl hmotnosti na přední nápravě, až na vyjímky přísně nedotáčivé chování, větší náchylnost k akvaplaningu, nepříjemná jízda ve vyjetých kolejích, věškerá ztráta trakce se přenáší do řízení, horší rejd...

fakt? som si bol isty, ze 5

Ještě, že nám ten "zakladatel IKEY" nejezdí v yarisu nebo picantu, to by teprv byly argumenty ...

Tak nejsem odborník na palné zbraně, ale pamatuji si na jeden dokument o teroristických útocích v Sudánu a tam zkoušeli co udělá střelba z různých palných zbraní na jedoucí dodávku. Zastavující účinek měl až kulomet ráže 7,62mm

trochu jsi nepochopil smysl vlákna, ale snaha se cení

ja osobne vidim nemaly rozdil v narazu F1 po projeti sotoliny bokem do pneumatik a celnim narazem do stromu...navyse, nezapominej na to, ze F1, stejne jako supersporty maji docela pevnou vanu a klec...to ze litaj kola a plasty pres celou silnici vubec nic neznamena...taky ty pasy a pozice v sedacce asi hraji nakou roli taky...to je asi jako prirovnavat pad motorky na draze kde se ridic jenom sveze par set metru po ceste nebo trave a skutecnem zivote, kde by bud skoncil prilbou v masce kamionu nebo omotanej kolem stromu...

Protože všechny SUV , střední a vyšší střední třída atd. jsou na .....
Spokojný ??

Vazne auto na dylku? ty jo to se mi nechce verit. Preci jen blok motoru neco vydrzi. plus karoserie a dalsi prvky... Jdu to zkusit najit na youtube 😄

Otázka:
Prečo jazdí zakladateľ obchodného reťazca IKEA v Octavii? >😁

Pětka E39 nedosáhla žádné špičky, přečti si to oněkolik řádek níže, zcela normální bezpečnostní šmejd. Úpravy svarů, senzorů až po provedených zkouškách a výsledek na úrovni Oktávie z roku 96, tedy nic moc. A navíc klasický podfuk spočívající v provedení zkoušky s vozem se čtyřválcovým motorem, což v případě bmw pětkové řady je motor, který se tam moc nevyskytuje. Zkouška s řadovým šestiválcem je výrazně větší průser.

mne z toho vychadza len jedno-pre taku znacku akou je BMW je to hanba a argument o vahe auta neakceptujem,pretoze su aj tazsie auta a maju 5 hviezd.

Hlavně že u Fabie bylo mraky řečí odpůrců Škodovek, že 5 hvězd je dneska samozřejmost. Jak takoví lidé vysvětli tenhle výsledek u premiové značky 😉

Viděl jsem to také - se samopalem prostřelíš auto napříč dokonce i přes motor (ne 100%, ale většina kulek projde). Podélně jich asi projde míň.

Myslim, že na tom něco bude; subjektivně větší auto mě netáhne k rychlejší jízdě a naopak - používám XC 90 a největší pohoda mimo město je tak kolem 90 km/h, ale v malý V 50 si někdy říkám, že těch 150 je nějak pomalejch... 😉

no, asi jsem exot - mohl bych si sice koupit i nějakého mastodonta, ale navzdory tomu, že bych to udělat mohl mi bylo opravdu hloupé to udělat a jako druhé auto (vedle rodinně užívané Octavie) jsem si vybral malé auto. Takže si nemyslím, že by všichni uživatelé malých aut museli být k této volbě nuceni ekonomicky. Obráceně to pochopitelně platí - méně majetný si těžko pořídí velké drahé auto. Ale ke koupi menšího vozu může vést i nechuť jezdit převážně sám velkým vozem s adekvátní spotřebou. A to mám na mysli hlavně nechuť zatěžovat prostředí zbytečnými splodinami a zbytečnou spotřebou. Finanční dopad takové volby je samozřejmě také příjemný - nemusí ale být primárním důvodem.

Velikost auta nevypovídá o jeho ceně. Kvalitní nebo drahé auto se nerovná vždy SUV. Velkým autem jezdí lidé, protože v nich jezdit chtějí. Ale v malých autech také velmi často jezdí lidé, protože v nich jezdit chtějí.

P.S. Ty se zase nauč, že každý nemusí hledat potvrzení nebo sebeuspokojení v tom, jaké má auto, jak vypadá nebo co si o něm lidi myslí.

Porovnavat kci monopostu F1 se seriove vyrabenymi vozy je naprosta blbost...

,,A jak jsem tu psal - ti, co jezdí v miniautech v nich jezdí proto, že musí. Ti, co jezdí v autech velkých v nich jezdí proto, že v nich jezdit chtějí..." To je samozřejmě demagogie. Nové, slušně vybavené malé auto je dražší, než sice starší, ale stále velmi slušné velké. ,,Ty dvě poslední věty... (možná)... přesně vypovídají o životě. Tvém? Není to trochu bída?

coze ? To mi chces rict, ze kulka projde napric motorem a kabinou a vyleti vikem kufru jo?

Ty dvě poslední věty jsou dokonale, dokonale pravdivé a přesně vypovídají o životě. Samozřejmě, že tu není prostor pro soc. studii a ty mi vždy můžeš napsat, že se znáš osobně s majitelem Ikei, a že ten má Octávku... Tak věz, že nyní nejde o Ikeu, jde o 99 % populace...

P.S. Jo, a nechytej mě za slovo u druhých a třetích aut v rodinách... Nauč se uchopovat obsah myšlének.

Pozor, mamlasi, jezdit v Puntu můžeš... můžeš jezdit v čem chceš, nechci ti brát iluze 😄 ale zpravidla je tomu tak, že člověk žije na své majetkové úrovni. To není póza, to je zcela přirozená věc. Je to vlastně jasné, jako facka. Platí to zrovna tak u bot, u hodinek jako u aut. Platí to u všeho. Trochu hodně mě překvapuje, že takovéto jasné věci jsou tu pro leckoho zapovězeným tajemstvím. Pomohu ti příkladem - je asi tak stejně boháčů v Pandě, jako švorcáků v... Bentley.

P.S. A protože výrobci umí dokonale cílit, nevyrábí se na světě jenom Trabant, nýbrž jak ta Panda tak ten Bentley.

Mimochodem, máš-li možnost, zkus jak těžké je se (tvými slovy) s těma krávama dřít. Budeš velmi překvapený, jak lehce ti to půjde.

Nj ale 1,7 tuny váží obyčejný 2.0d ale co takový 3.0sd to už je o něčem jiném ne 😄

Ty poslední dvě věty jsou nepravdivé zjednodušení. :no:

cituji z testu bmw3 z roku 1997 : Kabina BMW série 3 se stala po čelním nárazu nestabilní. Řidič byl tak vystaven nebezpečí smrtelného poranění hrudníku.
Takže bmw v devadesátých letech konstruovala nejbezpečnější auta. OK. Bez komentáře.
Co se týká E39 tam se píše, že :BMW provedlo některé změny po prvním testování, a to především proto, že přední airbagy vystřelily pozdě. Byl přidán nový nárazový senzor pro airbagy, přední bezpečnostní pásy s omezovači zátěže a nové svary v prostoru pro nohy. Výsledky zde popsané platí pro vylepšené vozy, které se již prodávají. Taže před testem čili před rokem 98 prodávali nebezpečné šmejdy E39. Opravdu konstruktérský skvost. Bravo.

Žít a nechat žít, o to jde... 😉

moje slova 😄 :yes:

Bingo! Ale neřeš ho, až na pár momentů je to tady diskuze celkem na úrovni, takže není potřeba sem zatahovat staré známé firmy..... 😄

odporné a cynické? Nevidím na tom nic špatného, když člověk prvotně chrání sebe a své blízké

Bože, další magor, který mi chce namluvit, že jenom proto, že jsem milionář, tak nesmím jezdit v GPuntu. Sakra, můžeš mi říct, proč bych se, podle tebe, měl furt dřít s těma velkýma krávama?

Nemyslel som si, že aj ty, ty GTI si tak naivný a myslíš si, že sa 190km/h nutne treba zabiť. To by teda mnoho pilotov F1 za posledné 3 roky umrelo. 8-s

To je nepodstatné. Bariérové testy se dělají třicet let takže e39 je nezajímavé. Řada 5 vyráběná, což je vyšší střední třída má taky jen 4 hvězdy čili podprůměr.

4 hvězdy neobhajuji jen u německých aut. Obhajuji je (v kontextu k hvězdám pěti) u všech aut. Umravňovací aktivity zkoušej u jiných, prosím.

Doufám bys nechtěl převažovat auta a ta nad dvě tuny házet do moře? 😄 Tvé postoje mi zní jako ozvěna děla z AURORY... opusť faleš přesvědčení, že ve velkých autech si lidé dokazují něco jiného než v autech malých. Vždy je to jen otázka majetkového postavení. A jak jsem tu psal - ti, co jezdí v miniautech v nich jezdí proto, že musí. Ti, co jezdí v autech velkých v nich jezdí proto, že v nich jezdit chtějí...

Nejdřív si zjisti co je E39.

chyba , gulka z akejkolvek zbrane-nie malorazky ,prejde blokom motora...vlastne cez cele auto a to je jedno kde strielas....skus niekedy pozriet discovery

Cital som ze nejaka americka poistovna vyhlasila X3 a a X5 za najbezpecnejsie auta. Potom zlty aniel vyhlasil ze X3 je najmenej kazova. Vychadzaju pravdepodobne z realnych poruch a nehod. Tak komu verit?

Tak už se nečilte. Já jen prostě neberu argumentaci o bezpečí aut, vyplývajícím pouze z jejich hmotnosti, jak jste ji postavil na počátku vlákna. 😄

Jo jo, tohle jsem měl na mysli. Ten zmiňovaný kontakt totiž nebyl zdaleka tak nebezpečný jak jsi se snažil tvrdit. Ani to totiž nezabránilo tomu, aby vůz dostal o 4 body více (oprava) za ochranu posádky než zde zmiňovaná X3. To, že obhajuješ 4 hvězdy u německých automobilek na tom nic nemění, ba právě naopak to svědčí o tom, že k objektivitě máš dost daleko... Ale to je vlastně nošení dříví do lesa - většina čtenářů už si obrázek udělala. Jen mám prostě občas potřebu tě trošku umravnit... 😉 ... Co se týká těch tanků, tak v tom samozřejmě souhlasím. Ovšem pokud jde o SUV, tak pocit bezpečí vyvolaný mohutným vozem je velmi nebezpečný, a nejhorší na tom právě je, že takový řidič ohrožuje více než sebe své okolí. To je v dnešní sobecké době obzváště nešťastné... ;-\ Netvrdím, že řidiči SUV jezdí obecně nějak riskantně, ale přesto k nim cítím určitý despekt. Pořidit si dvoutunový vůz pro jízdy po městě, přičemž užitečný náklad spočívá většinou v brašně s notebookem, je podle mě prostě zhovadilost. Praktičnost takového řešení je, podle mě, přímo úměrná výši sebevědomí, nebo nepřímo úměrná výši ega, dotyčného...

Perfektní instruktážní video. Výsledek odpovídá 30let starým závěrům pro volbu koncepce kompaktních a středních kategorií, která je stále platná - nic se nezměnilo. Motor vpředu napříč - maximální délka deformační zóny, optimální trakce, stabilní řízení bez elektronických pomocníků za všech adhezních podmínek. Klasická koncepce s podélným motorem vpředu - krátké deformační zóny, špatná trakce za snížené adheze, nestabilní řízení obtížné ovládání.
To stále platí - to že prémiové značky cpou kvanta peněz do vymývání mozků zákazníkům a zabírá to - to je druhá věc. Na to si platí i existenci takovýchto serverů jako je auto.cz a oslavných článků nedovzdělaných novinářů.
Nestabilita klasických koncepcí u limuzin je dnes potlačena systémem esp. Bez něj je to na průser.

to leda že bys za sebu táhl ještě přívěs s 200kg prasetem či koněm. A tonje sci-fi, protože to se už zas fabka nerozjede. 😄

to leda že bys za sebu táhl ještě přívěs s 200kg prasetem či koněm. A tonje sci-fi, protože to se už zas fabka nerozjede. 😄

Nevím kde na to chodíš, podíval jsem se právě jenom pro kontrolu na výsledky crash testů (sloupeček vlevo asi 4cm od toho co píšu) a tam má bmw3 v roce 97 jednu hvězdičku !!!!!
Źádný vzor bezpečnosti - horší než Š120 !!!!

S tou kulkou je to už naprosto mimo téma, ale můj náznak jste nepochopil. S tuhostí máte pravdu, záleží na typu střetu s motorkou. Při čelní srážce nemá motorkář šanci, zboku proletí i autobusem (to jsem pro změnu viděl já). Neustále se snažíte odvádět rozhovor jinam, takže toho nechávám. Na pokusy o manipulaci nemám opravdu náladu.

Připomeň mi, Prášo, ten komentář k "průšvihu roku". Pak to zde rozebereme. Ovšem jestli myslíš ten průšvih vyvolán kontaktem obličeje s volantem... to průšvih byl. Velký. A to bez ohledu na počet hvězd. Koneckonců, pokud mě čteš, pak nikdy (napříč spektrem) nestavím vzdušné zámky z počtu hvězd. Naopak, zastávám se těch se čtyřmi. Neb jen antoušek se domnívá že s pěti hvězdami jede v tanku...

Píši o - neskutečně zpitvořených autech... ano, jejich vlastníky za "lehké mozky" považuji. Naopak před vlastníkem dokonale udržované, zachovalé stopět smekám... zkus to pochopit.

Dovede te si představit, jak to teď musí vypadat na zasedání managementu vrtule. Zlověstné syčení manažerů marketingu na manažery safety. Manažeři cashflow udivěně civí na marťany z výroby, kteří chtějí zvýšit výrobní náklady, kvůli nějakému zámku... Nakonec se jednou testy zopakují a vrtule bude zase top segmentu. Bude - tak to je. Když s bavorem někam třísknete, máte větší šanci než když někam třísknete s pětihvězdičkovým třímetrovým městským monstrem. Masse verkauft masse - volně parafrázováno - masse schuzt 😉 masse. Ono to sice úplně nebude o tom, kolik plechu a oceli do auta narvete - protože výsledky navarry byly tragické a díky bohu jsem jí nepořídil - což tedy opět svědčí ve prospěch bavora.... No a nakonec - z úhlu tohoto pohledu mi přijde jako nejbezpečnější pořídit si BVP2, které sice nemá abs a airbagy a za střet s chodcem žádnou hvězdičku asi taky nevyfasuje - ale pasivní bezpečnost bude mít v našem provozu více než dobrou. Už se těším jak rychle profrčím v pátek v pět odpoledne jižní spojku - mírně se pohupujíc na vlnkách z plecháčů pod pásy..... paráda...

No auto za tie penaize v dnesnej dobe sa s hodnotami 4 hviezdicky moze hanbit!!! A to uz vobec ked ide o premiovku ako BMW! Hamba... :no: :no: :no: ;-\

ako sa odlišuje premiova automobilka od nepremiovej?to by si snád už mohol vedieť...však nedavno si tu pásnil o prémiovej Lancii,ktorá ma s prémiovosťou len pramálo spoločné...

Tak blokem motoru kulka samozřejmě projde, pokud je její energie větší, než jaká je zapotřebí k jeho destrukci. Čímž se dostáváme k meritu věci, že při stejných energiích těles, projde tuhé těleso plastickým, přičemž se bude energie mařit změnou rychlostí a tvaru těles.(Nechte si vrazit do dnešního dvoutunového auta včerejší Volhou, ať máte představu.) A tudíž, pokud už chcete něco ořezat na stejné rychlosti a demonstrovat věci jen na rozdílu hmotností, měl byste definovat i tuhost. Snad si opravdu nemyslíte, že pouze hmotnost auta, ochrání jeho posádku třeba při střetu, se čtvrtinu vážícím motocyklem. Až ty trubky s motorem vpadnou dovnitř, tak budou v autě na stejnou kaši, jako ten motorkář. Zrovna tak se může zadařit, pokud trefí zvíře. Viděl jsem, když před pár lety u Řitky, vrazily dvě ženské do koně. A ten kůň stál a auto jelo kolem kila. Kůň nemá ani zdaleka hmotnost auta. To Vás pak ta fyzika v praxi, rychle odnaučí papouškovat PR kidy. 😄

No jo, GTI nám opět předvádí svou objektivitu. Není to tak dlouho co jsme se pod čtyřhvězdičkovým hodnocením nejmenovaného vozu jisté japonské automobilky dočetli něco o průšvihu roku a podobně. A to bylo bodové hodnocení nezmíněného vozu, co se týká ochrany posádky, o tři body vyšší. O ochraně chodců ani nemluvím... Tady se GTI omezuje na obhajování zbytečných, těžkých, neekologických, městských terénních vozů, a osočování řidičů vozů sportovnějšího ražení. Pán zřejmě nějaký podobný mastodont vlastní... Respektive německému vozu lze pro jeho "prémiovost" lecos prominout, že? :no:

Právě proto jsem psal, že se to týká případu crash testu, kde je rychlost konstanta. A ty rozdíly způsobené hmotností nebyly v řádech pár joulů, ale ve stovkách kJ. Auto totiž už je tak velký objekt, že i ta hmotnost má velký vliv, nikoli zanedbatelný, jak se snaží naznačit někteří.

Auto neletí rychlostí zvuku, pane strojaři, to za prvé. A za druhé průstřel několika milimetrů plechu nakolmo nemá opravdu s hmotností auta co společného. Přes blok motoru už ta kulka neprojde 😉
Jo, kdybyste napsal, vážený pane, že ta kulka auto odsune, asi by to byl argument proti.

na tom videu je vidieť rozdiel medzi bezpečnosťou nových a starších áut. Aj toto je dobré - crash test VOLVO vs. BMW😒br />youtube.com/watch?…

No ona kineticka energia rozhodne viac zavisi na rychlosti. Na hmotnosti zavisi linearne, a na rychlosti kvadraticky. Ale pokial porovnavate zrazky dvoch vozidiel pri rovnakych rychlostiach, tak zavisi LEN od hmotnosti.

To víte, že jo. A právě proto neprostřelí deková kulka tunové auto, že? 😄

P.S. Jak se odlišuje prémiová automobilka od neprémiové >😒] A další kontrolní otázka. Ví tady někdo jaké má Porsche SUV brzdy a z čeho jsou udělané a jakou mají životnost a kolik stojí (malý návod - ano stojí 10x tolik co ty na X3, vydrží asi 5x míň než ty na X3 ... >😁 ) Takže ano, zastavit jde i tank celkem brzy... ale vzdy je slozitejsí zastavit vetší masu než tu mensi, to je bez debat.
P.S. GTI se zase mam pocit rozhodl perlit, ale nemam silu to čist, jen co sem zahledl...

Nedávno jsem tu psal rozbor toho, kolik činí kinetická energie různých hmotnostních kategorií vozidel při crash testu, tam se uvažuje stálá rychlost. A výsledek daleko více závisel na hmotnosti, jak na rychlosti.

Frak! Slovo do pranice >😁

a čo tvoj uhol pohľadu? pre teba sú zase blbci všetci tí čo jazdia na stodvácach a favoritoch ;-\

v tom volve snád nie je motor ;-\

Ne o tolik, kolik dělá rozdíl tříd. Je rozdíl 200 kg (205 vs 206, 206 vs 207) a půl tuny (206 vs X3 a podobně).

pozor pozor, nové Twingo má 4*

Crash test Volvo vs. mini Renault

www.youtube.com/watch?…

😄

Mrkni na brzdné dráhy... možná tě účinnost brzd Cayenne příjemně překvapí.

Nesmysl. V polovine devadesatych let zkontstruovalo BMW nejbezpecnejsi auta vubec na trhu, vysledek E39 aneb poctive ctyri hvezdy byl v ramci sve doby naprosto famozni a defacto jeste vetsim uspechem nez prvni petkovy hvezdar Laguna II. Pote to ovsem slo do kytek, protoze se zacalo setrit za kazdou cenu.

spíš bych dal 18-23. Pak asi od sedmdesáti nahoru..
Jedno vím z prostředkovaně od svého otce. Ten dokud dělal dennodenně lítal s osobákem mezi městy (ročně najezdil tisíce km), tak byl klidný řidič, flegmatik. Pak se na OSVČ vykašlal a šel jezdit s autobusem k dopravnímu podniku. Od té doby je z něj nervák a nenávidí za volantem čepičkáře (i s kšiltem), cyklisty a baby za volantem. >😁

Ale prd. Dulezite je, ze to auto pochazi z doby, kdy se BMW rozhodlo prodavat levna auta za drahe penize. Takze zatimco petka E39 dosahla na vysledek ve sve dobe odpovidajici absolutni spicce v podstate nejlepsi vubec (coz je neco co by se od premioveho vozu za podobne penize) ocekavalo, tak novejsi E60 uz predvedla nevelke zlepseni vuci E39tky z doby bezpecnostni prehistorie a zaroven tim i zdaleka nejhorsi vysledek ve sve tride a s bidou prumerny vysledek i vuci stredni tride stojici polovicku penez.
Proste BMW modely 2000+ jsou vsechny osizene, aby akcionari meli radost a zakaznik je kazdemu ukradeny. To ze diky tomu petka E60 vyklidila pozice konkurenci se ctyrmi kruhy je vcelku jedno, protoze "terenaky" se prodavaji dobre, takze ekonomicke vysledky netrpi.

Vozy bmw mají s crash testy problémy. Potíže způsobuje mj. podélně uložený řadový šestiválcový motor vpředu, který zkracuje deformační zónu. U mercedesu proto přešli z řadového šestiválce na vidlicový. Problém klasické koncepce je znám od přelomu šedesátých a sedumdesátých let. Bmw po zavedení nezávislých defo testů bylo úplný propadák ještě v roce 1997 se plácali společně s medvědem na dvou hvězdách, což byl průser. Báchorky o bezpečných vozech by normálně vzaly za své, ale německá propaganda to smázla.

Auta s každou generací těžknou..

ehm, roli hraje energie. (Hmotnot je jen jedna její veličina.) Už zase mlčím 😄

Spíš jde o nebezpečnost takového individua. Ale ne, budu mlčet, než ze mě udělají komunistu, diktátora a kdovícoještě...

Může a nemusí být. Kolik je ten rozdíl? Generace? Dvě? Tři? Srážka mé 206 s o generaci mladším či starším modelem dopadne plusminus stejně, takže si myslím, že ta hmotnost hraje dost velkou roli oproti stáří auta.

Jo, z hlediska věku je nejrizikovější 20-25 a pak 90-95 😄 U toho rozložení podle "kvalit" auta, tam bohužel se podle mého více neumětelství koncentruje do nižších tříd. Už jen pro větší četnost takovýchto aut na silnici. Ostatně, potkat tu jedno GL... to je takřka svátost... A potkat blba v GL... no, to je asi tak nadějné jako srážka s pendolinem...

Neosočuju je skrytě, osočuju je zcela otevřeně 😉 Chtěl bych mít tvé zkušenosti, protože v Brně se právě tímto způsobem řidiči (a hlavně řidičky) mastodontů nechovají. Možná mám maličký auto, ale brzdí stále lépe, než dvoutunové SUV a pohled na obrovský nárazník nalepený na mém zadním okně se mi nelíbí.
S tuningovými souhlasím, ale ty potkávám spíše mimo města... a tam, když to jde, jim s úklonou hlavy uhnu ke krajnici, aby se mohli ve své euforii převalit okolo.

Doba sa meni, dnes ma 5* aj Twingo (za to :yes: ), len v roku 2003 bolo 5* naozaj niecim stale nie beznym. Pozri na vtedajsie auta, 4* bol fakt bezny standart. Preto sa nijak zvlast nedivim tomuto vysledku. 5* som ocakaval pri Euro-NCAP skor od "5-ky".

Obávám se, že ***i jsou za volantem rozloženi rovnoměrně, napříč třídami.
A pak jsou zde mladí zapálení řidiči, kteří si myslí že umějí jezdit, protože mají mokré papíry a jsou nesmrtelní :no:

V autech je to o tom, kdo je řídí. Pokud bys jel v konstrukčně starším voze a trefil tě někdo ve zbrusu novém taky máš menší pravděpodobnost, že z toho vyvázneš lépe nebo stejně jako ten v tom novém

To jo.

Já myslím, že úhel pohledu, který prezentuješ nahoře ve svém prvním příspěvku je neudržitelný. Skrytě osočovat ty, co mají těžší auta ze sobectví... to prostě nejde. Ona přece ani není žádná referenční váhová hranice auta. Jsou než... auta. Dodávky, kamiony, cabria, limuzíny atd... Ostatně, má zkušenost ze silnic je taková, že ti v silných (těžkých) SUV jsou zpravidla klidní jezdci, kteří ví co řídí. A naopak pokud mě někdo někdy na silnici ohrozí, jsou to tuneři v neskutečně zpitvořených stopětkách, favoritech či civikách... tedy, tuněné lehké auto, tuněný lehký mozek. Toho se obávám více, než BMW X5 či MB-GL.

S ***y nic nenaděláš. Bohužel :no:
Ale nevztahoval bych to na nějakou třídu aut. ***i jsou rozloženi tak nějak rovnoměrně

Na silnicích mi nevadí auta, ta za chování lidí za volantem nemohou. Kamion ve městě není zdaleka tak nebezpečný, ze dvou důvodů. Za prvé jich je dost málo oproti SUV a podobným jednomístným autobusům. Za druhé kamion potřebuje poměrně dost manévrovacího prostoru a tak se ve městě nemůže ani tak moc rozjet, nestíhá to. Neplatí to všude, třeba na dlouhých a přímých ulících (viz Palackého-Štefánikova-Lidická v Brně, přímá trojulice dlouhá 5 km) to riziko je vyšší, ale jak přijde klikatější prostředí, kamion prostě musí hodně zpomalit.

Jasně, s tím Cliem jsem to přestřelil, to jsem si byl vědom už při psaní, jen jsem chtěl nějakého zástupce malých aut, což Clio III splnilo.

Nelíbí se mi akorát to, že taková masivní auta jsou pro velké množství nezodpovědných lidí omluvou pro to, že jezdí rychle a hlavně nebezpečně (a zejména ve městech) ve stylu "když se něco stane, tohle auto mě ochrání". Bohužel, znám takové i osobně a je mi z toho hodně smutno.

Na jar roku 2003 ich mala len Laguna II., Vel Satis, Megane II., mozno Espace IV., ale isty si nie som. Je ale fakt, ze od BMW sa to mozno logicky ocakavalo, ale v tej dobe novucka 5-ka dostala tiez len 4 (MB E 5😉. Treba to porovnavat s autami z tej doby. Nic viac.
Clio III. prislo o dost neskor, tam si prestrelil.

Můj děda říkal: "Když pán Bůh chce tak tě stejně dostane!"
takže hlavně dávat bacha a znesnadnit mu to! 😉

Neboj, skutečnost, že si při čelním nárazu do zdi ve stodevádesáti přerazíš čéšku tě nemusí moc vzrušovat. Tuhle ránu stejně nepřežije ani tvoje kára ani ty.

Zato čelní střet s picantem... tam už se o výhodách SUV dá velmi reálně uvažovat. Dost dobře nechápu nářky dietních kovbojů, jimž vadí na silnici střední či velká SUV... jako by nevěděli, že oproti tirákům jsme všichni jen lehká váha. Nakonec, každý si najde v tomto kontextu důvod, proč jezdí tím čím jezdí. Lehkonohej picant argumentuje mrštností a schopností odskočit v mžiku do vedlejšího pruhu. Esůvák kontruje argumentem sněžného pluhu... Pravda, jak známo, je tam někde venku.

P.S. Jezdi tak, abys neměl na náhrobní desce epitaf - zemřel v záběhu. Totiž, přežít... jen o to jde.

To tam nikde ani náznakem nepopírám. Pocit viny zde bude, ale prvotní reakcí dle mě bude, že zkontroluji své spolucestující. A proto většina lidí zvolí od pohledu bytelnější auto, a ověsí si jej rámy apod. V prvé řadě budeš vždy nejdříve ochránit sebe a svou rodinu.
P.S.: To samozřejmě neznamená, že řidiče který vědomě a hrubě poruší pravidla a někoho smete. Takového řidiče by měli pověsit za kou.. na nejbližší lampu.

cena by mala v tom pripade ist tak o pätinu dole za tu jednu hviezdu, ale to sa asi nestane 😉

Ono se špatně žije s tím, že jsem svou nepřiměřenou rychlostí, zanedbáním svých povinností atd. zavinil smrt dítěte, ačkoliv není moje... (není to naštěstí má situace, ale nerad bych se v této situaci ocitnul)

Jasně... strach o své bezpečí bych v tom autě rozhodně neměl, oproti jiným vozům na našich silnicích. Ono řidič tohoto vozu si musí uvědomit jako kynetickou energii má a co to znamená. Jako chodec bych strach měl 8-s

Ať se to humanistům líbí nebo ne, člověk je zvíře jako každé jiné. A jako takový je ovládán svými pudy. Takže ano bude smutné, že se po srážce s mým autem těžce zranilo několik lidí ve fáčku, ale první co mě bude zajímat je jak dopadli mí spolucestující. Je to sice odporné a cynické chování, ale tak to bude.

Spíš já, já, já dlouho já a pak vy všichni ostatní. 😒

Obecně vzato platí pravidlo : první jsem já a má rodina, pak přátelé, potom známí, pak dlouho nic a teprve po té přijde na řadu anonymní okolí.

Viem co mu naznacujes, ale...ber v potaz aj vahu tebou spomenutych vozidiel...inak s tvojim prispeckom suhlasim :yes:

No, ono v té době bylo stabilním výsledkem třeba Renaultu 5 hvězd, kde je dostala Laguna už v roce 2001, Megane II, Espace, Scenic, Clio III... Totéž panovalo i u jiných značek a nemusely to být prémie, takže říkat, že v té době to nebylo běžné, je tak trochu omyl. Navíc BMW jakožto prémiová značka by na bezpečnost dbát měla. Navíc nic jiného se ani čekat nedalo, hlavně od ochrany chodců, což, jak tady již někdo zmínil, je celkem tragické, protože SUV dnes jezdí více po městě, než mimo město.

Jo... jenže tahle krabice váží těch 1,75 tuny prázdná. Celkovou hmotnost má přes 2,2 tuny. A to je už rozdíl.

Ako napisal Lorenz, je to uz "starsie" vozidlo...s tym s nim suhlasim, ale aj tak je to pre mna sklamanie. To auto naozaj nie je zas az tak tazke 1,7 tony maju takmer vsetky nove auta strednej triedy a zastavenie mu robilo problem...nie som prekvapeny, ani znechuteny ako v pripade Nissanui Navara, ale som spravodlivo sklamany :no:

X3-ka je stara ako "5" V., ktora dosiahla tiez len 4. Je to auto z doby, ked * nebolo standartom, ale prestiznou vizitkou. Mna X3 nijak neoslnuje, len sa proste necudujem.

Stát se něco podobného škůdce, tak je tady 280 kritických příspěvků 😄 Jinak soudruhům z BMW dávám za ty čtyři hvězdy :no: Za ty chodce dávám :no: :no: :no: neb toto pseudo terénní X3 bude hlavně používáno ve městěch.

1,7 tuny zas není tak moc... to má Fabie naložená 5 lidma taky... 😄

Nic nového pod sluncem, opět se ukazuje, že zastavit na místě takovou masu železa prostě bezpečně moc nejde. Na druhé straně ta masa železa (vyjádřená číslovkou hmotnosti) je přímo magickým slůvkem pro všechny, kdo tvrdí, jak jim záleží na vlastním bezpečí.. A co ti ostatní okolo vás???