Jak přehlédl??? !!! Je to jako napsat Audi Q7 váží 1 tunu. Pokud je člověk z oboru a nebo není ožralý, tak mu to cvrnkne do nosu, že je to nesmysl.

Také si říkám. Hybrid byl snad od uvedení Q7 na trh, nebo krátce poté.

Mám dojem, že to není chybka ani překlep, ale autor si to opravdu myslí.

Spíš co je na tom nového? S tím jsem jezdil před rokem a všechny údaje taky sedí. 😄

I ten největší pitoma si uvědomí, že 350 Nm má běžný dvoulitr. Já si vypočetl, že 350 Nm by motor se 190 kW měl zhruba při 5430 ot. Překlep to není, 5 je vedle 4 a ne 3.
Já tuším jak autor k té stupiditě došel. Hybrid má 700 Nm , elektromotor 350 Nm a tak spalovák musí mít taky 350 Nm, že. To je tady pořád dokola, CHYBY, CHYBY, CHYBY.

Pre Audi logicka volba takto to skombinovat. Bude zaujimave porovnat to s cenou a predajmi sq7.

Jasné, s Tvojimi argumentami plne súhlasím, iba som poznamenal, že pre R4 by bol prínos elektromotora citeľnejší, než pre silný V6.

to bude 550 Nm
kombinace 4-válce a baterek by ve Frankfurtu nikoho nezaujala ..........
takové SUV je velmi těžké a tady se úspora prokáže snadněji
navíc u dražšího auta se cena baterek a další elektrické výbavy líp schová do výsledné ceny

"Vznětový agregát sám o sobě poskytuje 190 kW (258 k) výkonu a 350 N.m točivého momentu" No to by bol dosť biedny trojliter, keby mal len 350 Nm. 😉
Každopádne v SUV zrejme zaujímavejšie kombo, než benzín+baterky. Aj keď ešte logickejšie by mi prišlo pridanie bateriek k dvojlitru R4, V6TDI je silný sám osebe a pomoc bateriek príliš nepotrebuje.

Ono jich je víc. Snad ještě 550 a 400. 900 snad přišla později, ale nevím (jen jsem slyšel, že ji dělali na žádost Bentley). Jen jsem si nebyl jistý, jestli to bylo skutečně přesně 700. A roli tu mohly hrát otáčky, viz níže.

U té 900 myslím lišáci uváděli dva ratingy v závislosti na otáčkách (v nižších otáčkách měla víc, snad právě 1 kNm). Něco takového tam bylo. A Motor Mulsanne je právě jak diesel.

Iste vieš, že pri uvedení na trh ponúkala ZF hneď dve verzie 8HP - 700 a 900.
Predpokladám, že samo ZF ich ale potichu nejako upravilo na ešte väčšiu odolnosť ( Nemyslím si, žeby Bentley upravovalo samo ZF 8HP 900 pre svoj Mulsane 1000+ Nm samo 😉 )

Sčítat se to teoreticky může. Standartní elektromotor s výkonem 94 kW udrží krouťák 350 Nm do cca 2500 ot. takže obě maxima se klidně mohou překrýt.
Nicméně celkový součtový moment i výkon jsou zjevně omezeny uměle takže výsledné reálné hodnoty se od teorie výrazě liší

700 Nm je limit převodovky? Mám takový pocit, že by to na 8HP sedělo.

Což o to, člověk může opsat špatné číslo. Ale nepřijde ti ta hodnota na třílitr těžko uvěřitelná?

A nebylo by tedy dobré vypsat čím se ta "modernizovaná" verze liší od té 2 roky staré?

Tiskovka Audi je z 10. 9. 2017, nic nerecykluji. Jde o modernizovanou verzi.

V jedenáct večer po 11,5 hodinách práce jsem se přehlédl o řádek v tiskové zprávě. Pokud se vám to nikdy nestalo,pak gratuluji.

"Audi se ve Frankfurtu chlubí hybridní Q7 s přeplňovaným vznětovým šestiválcem a čtyřkolkou. Nikdo jiný tuto kombinaci dosud nenabízí."

co jste to tedy testovali pred 2 lety? [odkaz]

Není moc jasné, proč recyklujete víc než dva roky starý článek/model a ještě s chybami.
[odkaz]

Pardon, v krouťáku dieselu jsem se přehlédl, má být 600 N.m. Opravím.

Je to ještě jinak 3,0 TDI má 600 Nm a elektro 350 Nm, ale samozřejmě se to nedá sčítat!! Celkově je vůz schopen využít prostě max 700 Nm.

Já si vždy myslel že se to takhle sčítat NEMÁ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Elektromotor má maximum od nuly ale s otáčkami kroutící moment klesá.
Diesel má maximum tak mezi 1800 až 2500 ot, s biturbem klidně od 1300 do 3000.
Kdo sčítá 350 a 350 je blázen.
Pokud by to bylo v určitých otáčkách, dávalo by to smysl, třeba ve 1200 otáčkách.

:yes:

Přesně tak 😄