DS jsem v reálu nikdy nezažil. Ale XM V6 byl ve své době špičkový kočár téměř srovnatelný s nejlepší dobovou konkurencí, avšak za polovinu. Pamatuji si jak dneska, jak jsme po revoluci jezdili každý druhý týden dolů do Vídně na jednání. To jsis dal podvozek dolů a už od Libavé (dálnice nebyla) jsi držel trvale 180. Nebála se ani slečna překladatelka, to auto se totiž pilotovalo, ne řídilo. Říkali jsme tomu Aladin, jako létající koberec. V dobách áčkových Vecter a Favoritů neskutečná věc.

A druhý naprosto špičkový vůz byla 124 500. Vždycky jsem tomu smál, že to je jen taxík s osmiválcem, který mám taky, ale ve větším modelu. Chyba lávky, to auto byl ve skutečnosti speciál stavěný na zakázku u Porsche. Nejvím jak to, ale to bylo měkoučké jak peřinka v určitém rozsahu, ale i když si dosáhl svého řidičského maxima tak to drželo jak motokára. Za plynem šlo výrazně víc než dvanáctiválcový mamut, ten se sice ve všech situacích konzistentně sbíral od volnoběhu po omezovač, ale ta čtverka šla nad volnoběhem ještě samozřejměji. Předjet kolonu v táhlém stoupání na 1500-2000 otáček, jak by nic. Mělo to speciální kůži, název už si nevzpomenu, ale tlustá jak base ballová rukavice a super pohodlná. Dnešní 221 ji má jak papír.

Nová auta jsou tišší v rychlostech nad 200, nereznou, můžeš se vybourat atd atd. Ale s takovou přirozenou kinematikou podvozku to už dneska nestaví nikdo. A třeba Scorpio, 605, Safrane byly tehdá jízdně oproti XM nesrovnatelně níž.