Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
dvorcidlo0
Kde je to zníženie hmotnosti >😁 >😁 >😁
1559 kg ? Ufff
1559 kg ? Ufff
Čtyřkolka, automat, nafta, panoramatické okno... co bys chtěl? Není to vyloženě málo, ale ani moc.
Je to viac ako u predchodcu - ten ale nemal motor 2.0 135kw...a ani tolko možnej výbavy....ale.... 😄 Chcel by som tak 1400 kg 😄 >😒]
Upozornit som chcel skor len na to číslo...je toho fakt fakt....vela a v konečnom zúčtovaní nebude to o mnoho dynamickejšie ak vôbec ako 150 k verzia 2-kolky - v neakej strednej výbave....
Upozornit som chcel skor len na to číslo...je toho fakt fakt....vela a v konečnom zúčtovaní nebude to o mnoho dynamickejšie ak vôbec ako 150 k verzia 2-kolky - v neakej strednej výbave....
Nové auta sou čím dál těžší.
Muj Sebring měl 1500 kg, 2,7 V6, automat, kůže, klima. el, okýnka, rozvor trochu jinde než oktávka.
No taky proto to jezdilo za 9 litrů, dneska by srovnatelně velké auto s V6 vážilo tak 1,7 tuny.
Muj Sebring měl 1500 kg, 2,7 V6, automat, kůže, klima. el, okýnka, rozvor trochu jinde než oktávka.
No taky proto to jezdilo za 9 litrů, dneska by srovnatelně velké auto s V6 vážilo tak 1,7 tuny.
To nebude. Už po svezení s RS TDI jsem říkal, že subjektivně tam žádný velký rozdíl v dynamice oproti běžné TDI není, nakonec stačí mrknout na 0-100. Tohle ale není stíhačka, to je univerzál... a ano, předjíždění to dá v pohodě... a ano, dálniční lety po Německu stoosmdesátkou taky.
V RS 184 k som ešte nejazdil....ale 150 k verzia podla mna ide veeeelmi podobne ako 170 k verzia RS2 tdi.....ale....150 k verzia má v zadu jednoduchu nápravu žiadna koža 312 mm brzdy ( alebo 288 mm neviem ) atd....a veci ktoré majú vážiť 1350 kg..na váhe som s tým nebol ....čiže citeľný úbytok hmotnosti...
A dalšia vec je - že vačšinu áut čo som videl na valcoch mali 160 az 165 k....
Tak či onak keby mám zvyšný milión si aj napriek tejto hmotnosti ....a nedostatkom SCOUTA so 184 k tdi kúpim 😉 😉
A dalšia vec je - že vačšinu áut čo som videl na valcoch mali 160 az 165 k....
Tak či onak keby mám zvyšný milión si aj napriek tejto hmotnosti ....a nedostatkom SCOUTA so 184 k tdi kúpim 😉 😉
Uživatel_5340709
hezky jsi natočil to video. :yes: >😁 :-!
Ozzman
Jo, v bílé jí to sekne, klobouk dolu... ty modré skicy a rendery co se tu objevovaly zezačátku nevypadaly moc vábně, dokonce i ta kola v této barvě podtrhnou lehce "offroad" vzhled.
Určitě zajímavá alternativa k střední třídě, mne naopak ta cena nepřijde přemršťěná (bavíme-li se o té základní), protože za 735 tisíc vybavené 4x4 kombi s dvoulitrovým turbodízlem, to nijak extrémní není. I přes to pro mne dává větší smysl RS, 4x4 totiž oželím 😄
Mám však nějaké nejasnosti k testu😒br />
"Výhodou nejsilnějšího turbodieselu je jeho spotřeba i při využití maximálního výkonu. Jak jinak si totiž chcete vysvětlit dálniční přesuny s pouhými 6,3 l na 100 km?"
To při dálničních přesunech jiné Oktávky TDI žerou více? Nebo je tím míněna jízda nad limity.. protože při 130 km/h není 6.3 litru žádný zázrak 😄
Auto je to pohledné a teď za to bude tuna palců dolu, jenže poslední dobou více a více začínám mít odpor ke Škodovce díky kvalitě a spolehlivosti (více a více vozů s kterými se setkávám osobně mají problémy napříč motorizacemi a modelovým spektrem).... Vím, že si dnes nevyberu, ale už si zde nepřiplácím za nadstandartní kvalitu, jako před 10ti lety při Oktávii II. ( Známý má od nova Scouta od Oktávky Fl a už po prvních stovkách km vrzal interiér... pro začátek..)
Proto, neni lepší se v této cenové relaci porozhlédnout jinde, popřípadě trochu doplatit? Ceníkový Alltrack je už za 840... 😄
Každopádně, palec hore
:yes:
Určitě zajímavá alternativa k střední třídě, mne naopak ta cena nepřijde přemršťěná (bavíme-li se o té základní), protože za 735 tisíc vybavené 4x4 kombi s dvoulitrovým turbodízlem, to nijak extrémní není. I přes to pro mne dává větší smysl RS, 4x4 totiž oželím 😄
Mám však nějaké nejasnosti k testu😒br />
"Výhodou nejsilnějšího turbodieselu je jeho spotřeba i při využití maximálního výkonu. Jak jinak si totiž chcete vysvětlit dálniční přesuny s pouhými 6,3 l na 100 km?"
To při dálničních přesunech jiné Oktávky TDI žerou více? Nebo je tím míněna jízda nad limity.. protože při 130 km/h není 6.3 litru žádný zázrak 😄
Auto je to pohledné a teď za to bude tuna palců dolu, jenže poslední dobou více a více začínám mít odpor ke Škodovce díky kvalitě a spolehlivosti (více a více vozů s kterými se setkávám osobně mají problémy napříč motorizacemi a modelovým spektrem).... Vím, že si dnes nevyberu, ale už si zde nepřiplácím za nadstandartní kvalitu, jako před 10ti lety při Oktávii II. ( Známý má od nova Scouta od Oktávky Fl a už po prvních stovkách km vrzal interiér... pro začátek..)
Proto, neni lepší se v této cenové relaci porozhlédnout jinde, popřípadě trochu doplatit? Ceníkový Alltrack je už za 840... 😄
Každopádně, palec hore
:yes:
Co se spotřeby týče - musíš vzít v potaz, že to je automat, čtyřkolka, zvýšená. V principu ale souhlas, běžné 2.0TDI se při 130 vejde bez problémů do pěti litrů.
Passaty se dají dnes koupit za pár korun, to je fakt... ale jsi přesvědčený, že bude spolehlivost lepší?
Passaty se dají dnes koupit za pár korun, to je fakt... ale jsi přesvědčený, že bude spolehlivost lepší?
Já tedy nevím, co znám commonraily od koncernu, tak jezdí spíš přes těch šest, to možná staré PD.
V mixu jo, ale dlouhé trasy po dálnicích se do pěti vejdeš. Jel jsem dovolenou s průměrnou rychlostí přes 100km/h za 4.9l (2.0TDI) úplně v pohodě, s naloženým autem.
Obdivuji tvoji pravou nohu. 😉
Hele víš co - dovolená, tempomat na limit +10-15... občas se člověk někde sveze nebo postojí ve městě, ale to se v těch 4tkm ztratí 😉
Co je zajímavější, do 6 se občas vejdu i na trase Praha - Norimberk.
Co je zajímavější, do 6 se občas vejdu i na trase Praha - Norimberk.
Nebyl to spíš tempomat kdo to zvládl? >😁 Já se mu teda nikdy nevyrovnám ve spotřebě >😁
Protože se nesnažíš. Člověk bude vždy úspornější, než tempomat, který nevidí a nepředvídá, nerozjede se víc pod kopcem, nevypustí vrchol stoupání, nepřestane jet, když ti 100 m před tebou vleze do levého kamion. Já jsem právě na tempamatu vždy horší, než když jedu kopytem 😄
No, pozor.. já teda nemám adaptivní tempomat, ale i tak ho ovládám. Například když vidim, že ti tam něco vjede, tak ho okamžitě vypíním (cancel), stejně jako kdybych ubral plyn 😉 Poté ho opět restartuji, jako kdybych akceleroval zpět na cestovní rychlost 😄
No a jak to děláš pod kopcem/na kopci?
Na kopci to tempomat dělá asi dobře, prostě ubírá plyn při udržení konstantní rychlosti... co jiného bys na kopci chtěl dělat?
Pod kopcem si to tempomat samozřejmě neumí rozjet... ale myslím, že je ten efekt v moderním autě relativně malý, protože pro udržení dálniční 130 se pořád pohybuješ v efektivním režimu a bez podřazení.
Pod kopcem si to tempomat samozřejmě neumí rozjet... ale myslím, že je ten efekt v moderním autě relativně malý, protože pro udržení dálniční 130 se pořád pohybuješ v efektivním režimu a bez podřazení.
Třeba na konci stoupání zvolníš a z kopce si to sjedeš, do kopce se rozjedeš a na zvlněné štrece jedeš o 2 deci úsporněji při stejné průměrné rychlosti a čase. Na rovině to nemá cenu řešit.
Proč na konci stoupání zvolníš? To jako že celý kopec jedeš 130, ale nahoře zpomalíš na 120? Proč?
Když se snažím jet úsporněji a provoz mi dovolí takové hrátky, dělám to takhle. Většinou se tím ale nezatěžuji a jedu tempomatovou konstantu. Pak je ale zajímavé to srovnání, když mi PP na referenční trase ukáže za podobných podmínek a prakticky stejném čase vyšší spotřebu při jízdě na tempomat.
Pokud je terén zvlněný rozumně (ani moc, ani málo), můžeš efektivně snížit spotřebu pod úroveň toho, co bys měl na rovině (rozuměj do kopce spotřeba nevyskočí o tolik, o kolik skočí z kopce dolů). Příklad. Na rovině 6, do kopce 10, z kopce 0. Tedy 50/50 kopcovitý terén průměr za 5 (místo 6). Když vypustíš vrchol, ten kousek před vrcholem pojedeš třeba za 6 a ne za 10 a jsi třeba na 4,9 a tu ztracenou rychlost zase doženeš z kopce dolů. Samozřejmě tohle ale funguje jen při určitých stoupáních, kazí to vyšší zatížení a do cíle dojedeš o pár sekund později...
Zde jsem třeba pozoroval zajímavý jev, že zatímco na mé atmosféře spotřeba v takovém rozumném stoupání moc výrazně neleze nahoru, u turbodieselu je to naopak (snadno leze přes dvojnásobek toho, co na rovině, takže nula z kopce už to nezachrání). Zatímco u atmosféry tak po projetí kopce mám zpravidla nižší spotřebu než před ním, u turbodieselu se mi to ještě nepodařilo a vždycky trvá mnoho km, než se dostanu na původní hodnotu.
Zde jsem třeba pozoroval zajímavý jev, že zatímco na mé atmosféře spotřeba v takovém rozumném stoupání moc výrazně neleze nahoru, u turbodieselu je to naopak (snadno leze přes dvojnásobek toho, co na rovině, takže nula z kopce už to nezachrání). Zatímco u atmosféry tak po projetí kopce mám zpravidla nižší spotřebu než před ním, u turbodieselu se mi to ještě nepodařilo a vždycky trvá mnoho km, než se dostanu na původní hodnotu.
Já ti nevím. Největším žroutem je odpor vzduchu, který stoupá s rychlostí s druhou mocninou. Pokud tedy na rovince na chvíli zrychlíš a pak na chvíli zpomalíš, bude výsledná spotřeba vyšší, protože nárůst spotřeby při zvýšené rychlosti bude větší než pokles při snížení.
Co se stoupání týče, myslím, že to tak není - jakékoli zvlnění povede k větší spotřebě než rovina... proto se také elektromobily představují nejčastěji v Holandsku 😉
Pokud ti nevadí dojet do cíle o pár vteřin později, pak prostě můžeš snížit rychlost na tempomatu a jsi na svém. Většinou se ten tempomat nastaví vzhledem k rychlostnímu limitu a ne vzhledem ke spotřebě... a pak to zase nefunguje, protože při tom klesání jsi přes limit víc, než bys chtěl.
Ten dvojnásobek u dieslu jsem tam snad nikdy neviděl... leda u kopce, u kterého už bys dolů musel brzdit.
Co se stoupání týče, myslím, že to tak není - jakékoli zvlnění povede k větší spotřebě než rovina... proto se také elektromobily představují nejčastěji v Holandsku 😉
Pokud ti nevadí dojet do cíle o pár vteřin později, pak prostě můžeš snížit rychlost na tempomatu a jsi na svém. Většinou se ten tempomat nastaví vzhledem k rychlostnímu limitu a ne vzhledem ke spotřebě... a pak to zase nefunguje, protože při tom klesání jsi přes limit víc, než bys chtěl.
Ten dvojnásobek u dieslu jsem tam snad nikdy neviděl... leda u kopce, u kterého už bys dolů musel brzdit.
Pokud tempomat bereš jako pojistku pro dodržování rychlosti, tak souhlasím, tohle dělám např. na Slovensku. Ono spíše bez tempomatu můžeš lépe reagovat na okolní provoz, tam se výhoda projeví více než u těch kopců, tam je to skutečně dost diskutabilní. Např. před zatáčkou nemusíš brzdit, ale pustíš plyn, šetříš. U tempomatu můžeš také brknout na brzdu (ve stejném místě jako pustíš plyn) a být na tom samém, cokoli pozdějšího tě stojí více paliva. Podobně se i lépe reaguje na okolní provoz, kdy většina situací lze řešit puštěním plynu a malé ztráty rychlosti místo brždění a následného rozjíždění z ještě nižších rychlostí. Ohledně odporu vzduchu. Souhlasím, proto jde spíše o to, kde to uděláš bez větších potíží (z kopce, kde ti pomůže gravitace). S rovinou souhlasím.
Co se týče zvlnění. Tady prostě hodně záleží na konkrétním motoru, jeho brzdném účinku, zatížení auta a podobně. Vidím to na své atmosféře. Jedu 90, PP ukazuje průměr 5,7-5,8, přijde dlouhý táhlý kopec, nahoře 6,1-6,2, pak je prudší a kratší dolů, dole 5,7-5,8. Druhý směr. Najíždím 5,7-5,8, po chvili prudšího stoupání 6,1-6,2, dole pod dlouhým kopcem 5,4-5,6 (v obou případech najíždím na kopec po ujetí cca 35km). Tady to prostě strašně moc záleží na tom, jak moc ti stoupá spotřeba pod zátěží (zda jde do kopce na dvojnásobek a výše a jak prudký kopec už toto splňuje) a jak rychle můžeš jít na nulovou zátěž (jak malý kopec ti stačí k tomu, aby to šlo na nulu nebo prostě obecně dolů - jak malý brzdný účinek máš). V sobotu tam pojedu plně naložený, tak si to přesněji změřím, kolik to bere do kopce (okamžitou spotřebu a průměrnou na daném úseku).
Pokud při 90 km/h bere diesel řekněme 3,5-4 litry, tak to nemusí být zas až tak brutální kopec, aby při 90 km/h byl na 7-8 litrech nebo více. Záleží na motoru, v mém případě to v poslední době byl 1.4CRDi. Je možné, že silnější diesel se bude v kopci méně trápit a spotřeba nepoleze tak moc nahoru.
Co se týče zvlnění. Tady prostě hodně záleží na konkrétním motoru, jeho brzdném účinku, zatížení auta a podobně. Vidím to na své atmosféře. Jedu 90, PP ukazuje průměr 5,7-5,8, přijde dlouhý táhlý kopec, nahoře 6,1-6,2, pak je prudší a kratší dolů, dole 5,7-5,8. Druhý směr. Najíždím 5,7-5,8, po chvili prudšího stoupání 6,1-6,2, dole pod dlouhým kopcem 5,4-5,6 (v obou případech najíždím na kopec po ujetí cca 35km). Tady to prostě strašně moc záleží na tom, jak moc ti stoupá spotřeba pod zátěží (zda jde do kopce na dvojnásobek a výše a jak prudký kopec už toto splňuje) a jak rychle můžeš jít na nulovou zátěž (jak malý kopec ti stačí k tomu, aby to šlo na nulu nebo prostě obecně dolů - jak malý brzdný účinek máš). V sobotu tam pojedu plně naložený, tak si to přesněji změřím, kolik to bere do kopce (okamžitou spotřebu a průměrnou na daném úseku).
Pokud při 90 km/h bere diesel řekněme 3,5-4 litry, tak to nemusí být zas až tak brutální kopec, aby při 90 km/h byl na 7-8 litrech nebo více. Záleží na motoru, v mém případě to v poslední době byl 1.4CRDi. Je možné, že silnější diesel se bude v kopci méně trápit a spotřeba nepoleze tak moc nahoru.
Pro upřesnění - tempomat používám jen na dálnici a pak třeba na městském okruhu protkaném kamerami. Tam se mi ale nestane, že bych musel brzdit kvůli zatáčce. Když potřebuju na dálnici mírně zpomalit, neťukám na brzdu, ale vypínám čudlíkem tempomat. Brzdím jen v takové situaci, kde bych brzdil i bez tempomatu.
Když tu byl kdysi článek o ekologické jízdě, tak jedna z rad zněla - jezděte na neutrál. Pokud nepotřebuješ motorem brzdit, je ekonomičtější vyřadit a plachtit. To jen tak na okraj k tématu "vyrovnání spotřeby do kopce a z kopce". Při neutrálu sice není spotřeba 0, ale na druhou stranu motor auto nebrzdí. Nejvíc eko by samozřejmě bylo motor vypnout 😉
Když tu byl kdysi článek o ekologické jízdě, tak jedna z rad zněla - jezděte na neutrál. Pokud nepotřebuješ motorem brzdit, je ekonomičtější vyřadit a plachtit. To jen tak na okraj k tématu "vyrovnání spotřeby do kopce a z kopce". Při neutrálu sice není spotřeba 0, ale na druhou stranu motor auto nebrzdí. Nejvíc eko by samozřejmě bylo motor vypnout 😉
No já měl tempomat jako podmínku a využívám jej dost často, přestože dálnici ještě auto nevidělo (máme tu čtyřproudovou silnici, kde se jezdí 90 a docela se to tu hodí). Na druhou stranu je tu úsek, kde je spousta připojovacích pruhů a občas je lepší jet bez tempomatu, protože se řadí auta přede mně a srazit rychlost tak o 5 km/h puštěním plynu je tak akorát. Takhle to pak na některých úsecích zapínám/vypínám až to nechávám jen opravdu na těch částech, kde dlouho žádný připojovací pruh není. A pak, jak říkáš, vypínám tempomat tam, kde bych stejně sundal nohu z plynu.
Vesnice, zejména na Slovensku. Ideální využití tempomatu, ale občas tu máš ostřejší zatáčky (a nepřehledné), kde je těch 50 moc. Maličký kopeček dolů, kde by to chvilkově sneslo i 53, ale tempomat brzdí a pak se zas do malého kopečku musí šplhat. Každopádně nemyslím, že by to na spotřebě udělalo nějaký výrazný rozdíl, pokud vůbec.
Toho ubírání před kopcem ale využívám. Nemám ve zvyku trápit motor v nízkých otáčkách, takže většinou kopce vyjíždím o něco rychleji na nižší stupně a kousek před koncem kopce už to dojedu se stáhnutým plynem tak, abych na vrcholku byl zhruba na rychlosti (nebo lehce pod ní), kterou chci pokračovat. Mám zjištěno, že spotřeba je na nižší i vyšší stupeň pod zátěží zhruba stejná (testoval jsem si tu prudší kopec při 60 km/h a trojka, čtyřka i pětka to daly shodně na tempomat v nejprudším místě za 12, v méně prudkých se to lišilo.
Neutrál skoro nepoužívám (protože motor na rozdíl od předchozího auta takřka vůbec nebrzdí, tak k tomu není moc často důvod - u předchozího jsem ho využíval častěji), ale mám jeden kopec, který má několik kilometrů a tam je lepší to fakt pustit, z těch 90 se to dostane na cca 105-110 a až to dole na rovině klesne k 95, řadím a pokračuju dál cca 90-95. A to je právě ten kopec, kde mám po jeho projetí nižší spotřebu než před ním (a z druhého směru plus minus stejnou).
Vesnice, zejména na Slovensku. Ideální využití tempomatu, ale občas tu máš ostřejší zatáčky (a nepřehledné), kde je těch 50 moc. Maličký kopeček dolů, kde by to chvilkově sneslo i 53, ale tempomat brzdí a pak se zas do malého kopečku musí šplhat. Každopádně nemyslím, že by to na spotřebě udělalo nějaký výrazný rozdíl, pokud vůbec.
Toho ubírání před kopcem ale využívám. Nemám ve zvyku trápit motor v nízkých otáčkách, takže většinou kopce vyjíždím o něco rychleji na nižší stupně a kousek před koncem kopce už to dojedu se stáhnutým plynem tak, abych na vrcholku byl zhruba na rychlosti (nebo lehce pod ní), kterou chci pokračovat. Mám zjištěno, že spotřeba je na nižší i vyšší stupeň pod zátěží zhruba stejná (testoval jsem si tu prudší kopec při 60 km/h a trojka, čtyřka i pětka to daly shodně na tempomat v nejprudším místě za 12, v méně prudkých se to lišilo.
Neutrál skoro nepoužívám (protože motor na rozdíl od předchozího auta takřka vůbec nebrzdí, tak k tomu není moc často důvod - u předchozího jsem ho využíval častěji), ale mám jeden kopec, který má několik kilometrů a tam je lepší to fakt pustit, z těch 90 se to dostane na cca 105-110 a až to dole na rovině klesne k 95, řadím a pokračuju dál cca 90-95. A to je právě ten kopec, kde mám po jeho projetí nižší spotřebu než před ním (a z druhého směru plus minus stejnou).
Tvůj tempomat dokáže ovládat i brzdy? Byl jsem v tom, že běžné tempomaty můžou brzdit jedině tím, že odříznou přísun paliva a nestačí-li brzdný účinek motoru, auto z kopce zrychluje.
A4 automat i brzdí.Dost nepříjemný občas- bez vypnutí tempomatu předjedu kamion, zařadím se, sundám nohu z plynu a auto docela prudce zabrzdí na původní rychlost.Když na to zapomenu, pro auto za mnou asi trochu šok.
Přesvědčený nejsem, jsem jen otrávený ze Škodovek, naštěstí už mi lidi v hospodě přestávaj hučet, že koncern je nejlepší. >😁
Bratranec Alltracka má, tak uvidím, jak dopadne, má ho však pul roku zatím 😄
Bratranec Alltracka má, tak uvidím, jak dopadne, má ho však pul roku zatím 😄
Máme ve firmě pár kousků OIII 2.0TDI, zatím kolem 40tkm... tak budu taky referovat 😄 . Zatím dobrý, po 20tkm to přestalo baštit olej a pohoda.
Tak ten motor je snad už vychytanej, ale snad se jim vyhnou problémy, nám ted zjistili na OII fl netěsnost okna zadních dveří za spolujezdcem, prý z výroby, ale už to reklamovat moc nechtějí >😁 Hučí to při rychlejší jízdě, ale neteče tam.
Dobrý den,
znáte to, na dálnici nejdete pořád 130 a už vůbec ne na D1, kde se koloikrát zaseknete na hodiny v koloně a pak pod "plným" předjíždíte kamiony. Ten průměr jsem nikterak nestahoval. Naopak - jel jsem úplně normálně a na spotřebu se kouknul až doma. Auto také skoro pořád jezdilo s plně naloženým kufrem kvůli stěhování...
Za takových podmínek je ten průměr super, ne? 😄
znáte to, na dálnici nejdete pořád 130 a už vůbec ne na D1, kde se koloikrát zaseknete na hodiny v koloně a pak pod "plným" předjíždíte kamiony. Ten průměr jsem nikterak nestahoval. Naopak - jel jsem úplně normálně a na spotřebu se kouknul až doma. Auto také skoro pořád jezdilo s plně naloženým kufrem kvůli stěhování...
Za takových podmínek je ten průměr super, ne? 😄
Ano, za takových podmínek ano, proto jsem se divil vaší formulaci v testu 😉 Z té není zřejmé, jak jste jezdili.
Nicméně i při takovémtu stylu jízdy to zvládne kdejaké TDI/DCI/TDCI... 😄
Nicméně i při takovémtu stylu jízdy to zvládne kdejaké TDI/DCI/TDCI... 😄
Pokud jde o D1, tak je teď ideální na nějaké ekojízdy. Poslední dobou tam průměr s Grand Scénicem 1.4 TCe cca 7,5 l. A to je motor který prý žere i trávu kolem silnice. Jen si ještě trošku rýpnu do redakce. Těch 130 bylo dle tacháče nebo dle navigace?
z aut sa cim dalej tym viac stava spotrebny tovar, bohzuial kvalita fabie I a octavie 2 asi uz prekonana nebude.... ale urcite bude O3 fajn auto.... v porovnani s dnesnou konkurenciou ..... to setrenie sa niekde prejavit musi.... uz len vyplne dveri u O2 ak porovnas s tymi v O3 ... je jasne vidiet kolko bije.... a co sa preferovalo kedysi a co dnes..... kedysi sa slo po kvalite po trvacnosti........ dnes sa ide po zisku .... a nejde len o auta.... plati to vsade... uz ani chleba v obchode nemas taky kvalitny ako pred 15 rokmi..... a ani tie nadopovane paradajky z kaufu ( rajciny ) uz nie su to co kedysi ... vitaminy ziadne... hlavne ze ma jedna rajcina 100g ....
s tou spotrebou bud este rad... podobne vykonne pajero zerie uz pri 100-ke nejakych 10-11 litrov 😉
s tou spotrebou bud este rad... podobne vykonne pajero zerie uz pri 100-ke nejakych 10-11 litrov 😉
No, zrovna Fabie I a to 1.9 Tdi (2005 r.v tušim) se mi o víkendu rozsypala na 67 tisících km.. elektrika v háji.. motor ale jel >😁
Souhlasím, sám sem valil oči, jak je uvnitř zpracována... měkčená palubka, kožený volant, všude vyplněno látkou.. dokonce i přihrádka co vyjížděla z palubky nad rádiem byla potažena uvnitř látkou.
Pajero je ale trochu jiná liga, nemyslíš? To je jako říct, že podobně výkonej Tranzit, nebo Sprinter jezdí za 13 >😁
Souhlasím, sám sem valil oči, jak je uvnitř zpracována... měkčená palubka, kožený volant, všude vyplněno látkou.. dokonce i přihrádka co vyjížděla z palubky nad rádiem byla potažena uvnitř látkou.
Pajero je ale trochu jiná liga, nemyslíš? To je jako říct, že podobně výkonej Tranzit, nebo Sprinter jezdí za 13 >😁
uff .... tak to s tou fabiou je nemile..... nezavidim.....
aj ta otvaracia priehradka pred spolujazdcom tusim moze byt aj klimatizovana .... u niektorych verzii .. alebo nie? lebo na tu dobu to myslim tiez nebolo celkom bezne
ja len taky priklad som uviedol.... samozrejme offroad je offroad .. ide o uplne ine auto z jine tridy suhlas 😉
ja som si nevedel na fabii vynachvalit brzdy.... ostre ako britva
aj ta otvaracia priehradka pred spolujazdcom tusim moze byt aj klimatizovana .... u niektorych verzii .. alebo nie? lebo na tu dobu to myslim tiez nebolo celkom bezne
ja len taky priklad som uviedol.... samozrejme offroad je offroad .. ide o uplne ine auto z jine tridy suhlas 😉
ja som si nevedel na fabii vynachvalit brzdy.... ostre ako britva
Myslel sem takovej ten šuplíček co je v palubce. Ano, přihrádka bývá klimatizovana, to snad má každý auto dnes?
Brzdy na Fabii? No nevim, to TDI vůbec má zvláštní chování. Na jednu stranu to jede jak blázen (lehké auto a velký krouťák, kolikrát se ostatní diví jak jim ujedeš), ale podvozek nestíhá a ten předek je těžký, brzdilo to o řád hůře než auta s kterými normalně jezdím (nebudu vypisovat, ale ty snad víš).
Brzdy na Fabii? No nevim, to TDI vůbec má zvláštní chování. Na jednu stranu to jede jak blázen (lehké auto a velký krouťák, kolikrát se ostatní diví jak jim ujedeš), ale podvozek nestíhá a ten předek je těžký, brzdilo to o řád hůře než auta s kterými normalně jezdím (nebudu vypisovat, ale ty snad víš).
dnes ano... ale v minulosti nebolo celkom bezne mat klimatizovanu schranku.... bavime sa o 15 rocnom aute.... dnes je to uz ine.... ano mas pravdu
ja viem co si myslel.... 😉 ktory suplicek..... jazdil som len s htp... predok bol samozrejme lahky.... bzrdy kusali perfektne....
no fabia nie je mondeo to je fakt.... teda ja som mondeom nesiel ale rozhodne sa nestazujem na brzdy vo fabii.... maloktore male auto tak brzdi.... este aj dnes
ja viem co si myslel.... 😉 ktory suplicek..... jazdil som len s htp... predok bol samozrejme lahky.... bzrdy kusali perfektne....
no fabia nie je mondeo to je fakt.... teda ja som mondeom nesiel ale rozhodne sa nestazujem na brzdy vo fabii.... maloktore male auto tak brzdi.... este aj dnes
Otázka vkusu, na mě byly ty brzdy zbytečně jedovaté, evidentně to bylo optimalizováno na jemnou dívčí nožku... 😉
Já HTP Fabií nejel snad nikdy jako řidič (jako spolujezdec samozřejmě😁)... nepřišlo ti to dobré proto, že si byl zvyklý na Felicii? >😁 To pak brzdí všechno super😁
Jak řikám, určitě je muj dojem zkreslen těžkým motorem.... to Fabia II mi přišla na cestách komfortnější 😄 Ale to už bylo HTP.
Jak řikám, určitě je muj dojem zkreslen těžkým motorem.... to Fabia II mi přišla na cestách komfortnější 😄 Ale to už bylo HTP.
nie nie.... vazne nie... okrem feldy som jazdil pred tym uz aj polom 2 roky ( rocnik 96 ) ... a este v zaciatkoch na autoskole yarisom.... r 2000 ...... skutocne uz som co to mal najazdene aj feldou aj yarisom aj s polom aby som vedel porovnat .... a bum potom som sadol do fabky htp.... a zrazu som mal pocit ze tie brzdy su proste moc kusave.... silne...
kamarat ma mpi fabiu rocnik 2000 ....a ma ten isty postreh.... proste brzdi to paradne
kamarat ma mpi fabiu rocnik 2000 ....a ma ten isty postreh.... proste brzdi to paradne
paneboze, porovnavat pajero ku octavke 😄 zase perlis
Uživatel_5340709
jak se pocitově jezdí s DSG v režimu s volnoběžkou? Z kopce to plachtí i zrychluje, nebo se vrátí kvalt, jako např. při dotyku brzdy?
Jak říkáte - z kopce plachtí, ale když lehce ťuknete do brzdy, tak začně hnedka brzdit motorem. Když si na to člověk zvykne, je to fajn 😄 . Jenom v tom městě by chtělo nastavit něco mezi. Tam totiž volnoběžku nepotřebujete a dostavuje se zmíněné cukání, ale zase na režim Normal nezasahuje stop/start tak často.
IPace
u predchoziho Scouta to bylo dost spatne, a nad 160 se s dieselem nedalo jet vic nez par km aby clovek neohluchnul, je me jasny ze vetsine majitelum je to asi fuk a budou namitat ze to zadnej hluk neni, ale ja mam ouska citliva a holt u Audiny jsem zviklej ze se da normalne mluvit do cca 180 aniz by nejak rusil hluk motoru
Odhlučnění motoru je výborné a ani v otáčkách není jeho zvuk nikterak vtíravý. Vzduch kolem zrcátek je také v normě, pouze pneumatiky Michelin Premacy se na betonovém podkladu od vyšších rychlostí ozývaly. Tomu se ale člověk nevyhne, navíc pneumatiky nejsou na trhu jenom jedny 😄.
Do Scouta přesednul u Audi A7 a ta změna nebyla nikterak šokující (ale neberte to tak, že by se kultura v kokpitu rovnala A7 >😁 ). Extrémem bylo přesednutí z Jumpera do Scouta - to vám najednou připadá, že sedíte ve zvukotěsné místnosti >😁
Do Scouta přesednul u Audi A7 a ta změna nebyla nikterak šokující (ale neberte to tak, že by se kultura v kokpitu rovnala A7 >😁 ). Extrémem bylo přesednutí z Jumpera do Scouta - to vám najednou připadá, že sedíte ve zvukotěsné místnosti >😁
tak v gumach to nebude. michelin premacy jsem obul po barumkach a dunlopkach a byla to exkluzivne ticha a pohodlna pneumatika. to vse na passatu predchozi generace.
Mne to na A6 delaji nizkoprofilove pneu. 17" OK, ale 20" hluk jak krava i pri nizkych rychlostech. Vsechny nerovnosti se vic prenaseji do kabiny - mysleno hlukem. Panelovky tuplem. Ted zacali delat pneu s nejakou penou uvnitr, jsem zvedavy, zda to na tento problem pomuze, bohuzel jsou zatim jen na velke rozmery (21") a exkluzivne pro rozmer Audi.
Uživatel_5340709
jezdím pravidelně do hor do Walliských alp. Dřív místní švýcaři jezdili výhradně v subaru, občas nějaké to suzuki, vše samozřejmě čtyřkolky. Dnes jsou tam tyhle značky proložené čtyřkolkami od koncernu - škodovky, audiny.
Gvick2
Dobrý den, chybí mi v testu nějaké porovnání s podobně vybavenými kombíky konkurence.
moc tych podobne vybavenych kombikov v 4kolke v nizsej strednej triede nemas .... isto aj to je jeden z dovodov preco je scout cenovo tak vysoko ako je..... konkurencia stale spi...
Pokud nejsi schopen najít konkurenta, pak je zbytečné tady diskutovat nad cenou. V tom případě může být cena klidně o 200k vyšší a auto si kupce stejně suverénně najde, Rakušané, Němci, Švýcaři nebo severské země po něm pojedou jak slípky po flusu, stejně jako v minulé generaci.
pokud nejsi schopen najit konkurenta 😉
citas co pisem? ja som konkurenta ani nehladal .... len pisem ze v tejto triede ( nizsia stredna trieda kombiky ) ich v 4kolke ako konkurenti scoutu moc niet.....
ale kto hlada najde.... 😉
citas co pisem? ja som konkurenta ani nehladal .... len pisem ze v tejto triede ( nizsia stredna trieda kombiky ) ich v 4kolke ako konkurenti scoutu moc niet.....
ale kto hlada najde.... 😉
tak hledej....
preco?
ty chces porovnanie s konkurenciu tak si najdi..... 😉
nemal by si s tym mat problem, mna si uz odsudil a prekrutil to co som napisal na nepravdu a vo svoj prospech.... tak preco mam s tebou debatit? nemam dovod , hezky den
ty chces porovnanie s konkurenciu tak si najdi..... 😉
nemal by si s tym mat problem, mna si uz odsudil a prekrutil to co som napisal na nepravdu a vo svoj prospech.... tak preco mam s tebou debatit? nemam dovod , hezky den
žes nic nenašel nemusíš tak dlouze okecávat.....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Subaru outback 2,5 pripadne 2,0 D executive, len teda pravda nie je to rovnaka trieda, i ked cena zodpoveda
Když pominu, že je to auto střední třídy (je zajímavé, že když některý redaktor zařadí Octavii do střední třídy tak dostane okamžitě kartáč, ale když se má vymyslet konkurent pro Scout tak všichni do střední třídy okamžitě zabrousí), tak Outback 2,0 D je výkonově konkurent pro OIII 2.0 TDI 110kW.
Já žiju v tom, že je to nižší střední.
Já taky, ale jak vidíš v diskuzi, tak jeden předhazuje jako konkurenta Insignií, druhý Outback a největší e😜ert dokonce dává jako alternativu Jaga.
Nesmysl, to jsou auta o třídu výš. Oktávka je jasná nižší střední, jakkolik si to pánové v Boleslavi nepřejí slyšet ani nikde vidět napsaný.
Ještě jsem neviděl, že by pánové v Boleslavi někde řadili Octavii do střední třídy, dokonce přímo zde na serveru v chatu Pečenka potvrdil, že je to nižší střední.
Pokud někdo řadí Octavii do střední třídy, tak jsou to nevědomky diskutéři, kteří ji často srovnávají s modely ze střední, viz i dnešní diskuze a někteří novináři a to jak čeští tak zahraniční. Jeden z důvodů je právě ten, že sice rozměrově je to nižší střední, ale výbavou, 4x4, silnou naftou, automatem etc. nemá v nižší střední rovnocenné soupeře a často se hledá konkurence obtížně i v té střední třídě, kde to dokáží vyjma prémie jen dva modely, Insignia a Outback a ten ještě s výhradou jenom slabší nafty.
Pokud někdo řadí Octavii do střední třídy, tak jsou to nevědomky diskutéři, kteří ji často srovnávají s modely ze střední, viz i dnešní diskuze a někteří novináři a to jak čeští tak zahraniční. Jeden z důvodů je právě ten, že sice rozměrově je to nižší střední, ale výbavou, 4x4, silnou naftou, automatem etc. nemá v nižší střední rovnocenné soupeře a často se hledá konkurence obtížně i v té střední třídě, kde to dokáží vyjma prémie jen dva modely, Insignia a Outback a ten ještě s výhradou jenom slabší nafty.
Ktorej casti z "len teda pravda nie je to rovnaka trieda, i ked cena zodpoveda" si neporozumel? Ver mi ze Octu som v zivote nezaradil do strednej triedy a taktiez uznavam ze outback 2,0D je vykonovo slabsie, ale neboli kriteria ktore si daval zvyseny kombik v nafte? Navyse mozes stale ist do 2,5i a cenovo nebudes mimo testovanej verzie. To ze skoda si za auto pyta prachy ako konkurencia ktora je o triedu je vyssie je vyhoda v ktorom vesmire?
Srovnatelným autem jsem měl na mysli samozřejmě i srovnatelný výkon motoru, 135kW a 110kW srovnatelné není, to je o level jinde a jak píši v jiné reakci se 110kW v Outbacku je srovnatelná varianta Scoutu 2.0 TDI 110kW (a to ještě se zahmouřeným okem, protože Outback s lineartronicem zrovna dynamickými parametry nevyniká), která je cenově níž. A samozřejmě jsem měl na mysli diesel, protože benzin si v Evropě v této kategorii kupuje docela zanedbatelné procento lidí.
Nikde jsem nepsal nic o tom, že je nějaká výhoda skutečnost, že si Škoda žádá stejné peníze za Scout jako za Outback. Psal jsem o tom, že si to Škoda prostě může dovolit, protože i při této cenové hladině bude o Scout v Evropě daleko vyšší zájem než o Outback. Je to prostě trh, kdo je ochoten dát za auto nižší střední stejné peníze jako za auto střední třídy a automobilky se chovají tržně.
Nikde jsem nepsal nic o tom, že je nějaká výhoda skutečnost, že si Škoda žádá stejné peníze za Scout jako za Outback. Psal jsem o tom, že si to Škoda prostě může dovolit, protože i při této cenové hladině bude o Scout v Evropě daleko vyšší zájem než o Outback. Je to prostě trh, kdo je ochoten dát za auto nižší střední stejné peníze jako za auto střední třídy a automobilky se chovají tržně.
Zákazníka prostě třídy nezajímají, zajímá ho, co opravdu dostane za svoje peníze. Jasně, třeba i taková i40 je formálně o třídu výš než Octavia... ale co z toho? Prostor? Výbava? Dynamika? Komfort? Design? To je ta svatá pětice, která zákazníka zajímá.
Ano máš pravdu, kdyby ho totiž třídy zajímaly, tak by se musel zbláznit.
Chápání tříd jaké máme u nás, které jsme svým způsobem zdědili od Němců, v řadě zemí vůbec neznají, Angličané mají svou Family saloons a tam klidně nahází na jednu hromadu Mondeo, Superb a Octavii tam šoupnou bez uzardění také.
[odkaz]
Třídy jsou dobré pro tvoření statistik, ale i v této oblasti je docela chaos způsobený novodobými kreacemi automobilek jako jsou různé SUV, crossovery, fastbacky, liftbacky, shooting breaky nebo 4dv, coupé co nejsou coupé, kde platí, co člověk to názor kam vlastně patří. A i u tak starého a zavedeného modelu jako je Octa se neshodnou ani evropské instituce, třeba EuroNCAP řadí Octavii do "large family cars"
[odkaz]
kdežto třeba ACEA řadí Octávii do C segmentu, po britsku "Family hatches nebo Small family cars" a po Americku "Compact" a po našem nižší střední.
Chápání tříd jaké máme u nás, které jsme svým způsobem zdědili od Němců, v řadě zemí vůbec neznají, Angličané mají svou Family saloons a tam klidně nahází na jednu hromadu Mondeo, Superb a Octavii tam šoupnou bez uzardění také.
[odkaz]
Třídy jsou dobré pro tvoření statistik, ale i v této oblasti je docela chaos způsobený novodobými kreacemi automobilek jako jsou různé SUV, crossovery, fastbacky, liftbacky, shooting breaky nebo 4dv, coupé co nejsou coupé, kde platí, co člověk to názor kam vlastně patří. A i u tak starého a zavedeného modelu jako je Octa se neshodnou ani evropské instituce, třeba EuroNCAP řadí Octavii do "large family cars"
[odkaz]
kdežto třeba ACEA řadí Octávii do C segmentu, po britsku "Family hatches nebo Small family cars" a po Americku "Compact" a po našem nižší střední.
V SDA je taky Octavia ve střední... budiž... a Superb ve vyšší střední ;-\
Proboha, prece nekdo, kdo se sveze v Outbacku a chce to auto primarne pro ucel, ke kteremu by tito dva meli slouzit, si nebude kupovat Scouta. Mel jsem dve Octavie, mam Outbacka a bude opet Outback, to auto je uplne nekde komplet vsim krome nynejsiho rozdilu ve vykonu aktualnich motoru.
Nebude kupovat Scouta? Kolik vsadíš na to, že se u nás prodá víc Outbacků, než Scoutů. 😉
Ano, souhlasim. Scoutu tak 10x tolik. Nyni ale ziji nejakou dobu ve Svedsku a je to zde presne naopak.
Jistě, na každém trhu to bude trochu jinak (včetně těch severských), šlo mi jen o to, že na tom Scout III určitě není tak špatně, aby mu nikdo nemohl dát přednost před současným evropským Outbackem.
A ta současná evropská verze Outbacku je v testech často kritizována (mimo jiné) právě za jízdní komfort, který ty naopak chválíš, navíc její design je podle mě opravdu tragický, ale tím nechci nějak významněji argumentovat, protože se prostě může najít někdo, komu to nebude nejenže vadit, ale bude se mu to dokonce líbit.
Tvá nepřímá (klidně to mohl být jen opatrnější, méně zkušený, řidič) zkušenost se Scoutem se zřejmě netýká III. g. Scoutu. pod kterým píšeme.
A ta současná evropská verze Outbacku je v testech často kritizována (mimo jiné) právě za jízdní komfort, který ty naopak chválíš, navíc její design je podle mě opravdu tragický, ale tím nechci nějak významněji argumentovat, protože se prostě může najít někdo, komu to nebude nejenže vadit, ale bude se mu to dokonce líbit.
Tvá nepřímá (klidně to mohl být jen opatrnější, méně zkušený, řidič) zkušenost se Scoutem se zřejmě netýká III. g. Scoutu. pod kterým píšeme.
"Proboha" není argument. V čem všem je dieselový Outback s automatem "úplně jinde"? Mě napadá jenom jízda v terénu (vyšší světlá výška, nájezdové úhly).
Kvalitou rizeni, komfortem jizdy, pohonem 4x4 (mam manual, takze permanentni), prostorem (uz jste v nem nekdy sedel?) a hlavne tim, co jsem psal: "ucel, ke kteremu by tito dva meli slouzit" tj. jizda v lehkem terenu, prave ta vyšší světlá výška, nájezdové úhly. Kdyz to nepotrebuju, proc bych si nekoupil normalni kombi? Zazil jsem osobne situaci, kdy jsem v Outbacku projel vysokym cerstve napadlym snehem na prave uzavirane rakouske dalnici a na Scouta musel dat retezy, aby s nim dojel k odpocivadlu. Ale chapu, ze design je individualni a Scout bude pro vestsinu lidi "hezci".
- Pohon 4x4 je u obou stejný (lamelovou spojkou), bavíme se o verzích s automatem.
- Kvalita řízení, co si pod tím mám představit? Poslední generace OIII se 4x4 je pod plynem lehce přetáčivá, Subaru s automatem je nedotáčivé
- Prostor mi v obou připadal dostatečný. A pohled do tabulek říká, že je prakticky stejný, Outback má o centimetr více podélného prostoru a vzadu je o centimetr širší.
Outback vs Octavia podle údajů na vybermiauto.cz (první číslo Outback)
Místo v interiéru podélně 154cm, 153cm
Šířka vpředu 148cm, 148cm
Šířka vzadu 148cm, 147cm
Výška v první řadě 104cm, 102cm
Výška vzadu 100cm, 100cm
Délka kufru 105cm, 107cm
Hloubka kufru 39cm, 56cm
Šířka kufru 109cm, 101cm
Objem se sklopenými zadními sedačkamo 1726l 1740l
Průchozí výška pod pátými dveřmi 188cm 190cm
- Ano, světlá výška je výhoda Subaru v terénu. Otázka je, kolik lidí si kupuje tento typ auta do terénu, já myslím, že minimum. Do terénu jsou zde offroady, pro lehčí SUV a pak nastupují allroady, které jsou dnes primárně na všechny druhy cest za každého počasí, nikoliv do terénu.
- Kvalita řízení, co si pod tím mám představit? Poslední generace OIII se 4x4 je pod plynem lehce přetáčivá, Subaru s automatem je nedotáčivé
- Prostor mi v obou připadal dostatečný. A pohled do tabulek říká, že je prakticky stejný, Outback má o centimetr více podélného prostoru a vzadu je o centimetr širší.
Outback vs Octavia podle údajů na vybermiauto.cz (první číslo Outback)
Místo v interiéru podélně 154cm, 153cm
Šířka vpředu 148cm, 148cm
Šířka vzadu 148cm, 147cm
Výška v první řadě 104cm, 102cm
Výška vzadu 100cm, 100cm
Délka kufru 105cm, 107cm
Hloubka kufru 39cm, 56cm
Šířka kufru 109cm, 101cm
Objem se sklopenými zadními sedačkamo 1726l 1740l
Průchozí výška pod pátými dveřmi 188cm 190cm
- Ano, světlá výška je výhoda Subaru v terénu. Otázka je, kolik lidí si kupuje tento typ auta do terénu, já myslím, že minimum. Do terénu jsou zde offroady, pro lehčí SUV a pak nastupují allroady, které jsou dnes primárně na všechny druhy cest za každého počasí, nikoliv do terénu.
V tom Rakúsku musia mať riadny bordel, keď im tam scaut zapadne na diaľnici 😄 To si ma fakt pobavil, a to ani nie som škodovkár. Na jednej okte 4x4 (nie scaut) som ale chvíľu jazdil, a tá teda kludne prešla 20cm čerstvo napadaného snehu, a v lete vyšla hore zjazdovkou, čo bola ďaleko strmšia ako ospevovaných 45 stupnov, tak neviem.
Títo antiškodovkári ma vždy dokážu rozosmiať, hlavne keď vychvaľujú oveľa horšie šroty😊 Hoši zobuďte sa, ohovárajte až potom keď sa na tom zveziete, škodovka už dávno nerobí 120-ciny 😄
Títo antiškodovkári ma vždy dokážu rozosmiať, hlavne keď vychvaľujú oveľa horšie šroty😊 Hoši zobuďte sa, ohovárajte až potom keď sa na tom zveziete, škodovka už dávno nerobí 120-ciny 😄
Docela vtipný.Chceš po redakci srovnání s konkurencí. Když ti kia napíše, že konkurence moc není a koho by sis představoval, tak ho z***š, že nikoho nenašel. Takže co vlastně chceš?
Kia psal "kto hladá najde", takže asi podle něj nějaká konkurence existuje. Po jeho návrzích 9😁8 na Jaguar XE jsem jenom zvědavý co dalšího dokáže vymyslet. 😄
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Dobrý den,
v dané třídě je konkurence vlastně jen v řadách koncernu - Seat Leon 😜erience. Ten se ale ukáže až v Paříži.
v dané třídě je konkurence vlastně jen v řadách koncernu - Seat Leon 😜erience. Ten se ale ukáže až v Paříži.
wikinko
Dobry den p.Micka, mna by zaujimalo najma zladenie DSG s motorom a jej sprevodovanie, kedze zvycajne tato kombinacia v poslednej dobe (kedysi tomu tak nebolo) pri mestskych rychlostiach zbytocne skoro radi, napriklad pri rychlosti 55-60kmh auto je podtocene, duni a vibruje (passat alltrack).
Dobrý den,
u sladění nemám nejmenší problém v režimu Normal. eco režim je horší, protože motor opravdu citelně podtáčí a protože převodovka neví, že se před vámi nachází velký kopec, tak občas podřazujete zbytečně často.
Motor jinak zhruba v 60 km/h už by chtělo Eco řadit šestku a motor docela duní. Normal je ideální, proto jsem se v testu zamyslel nad tím, jestli je třeba připlácet za volič jízdních profilů. To by však zřejmě převodovka nevyřazovala do neutrálu...
u sladění nemám nejmenší problém v režimu Normal. eco režim je horší, protože motor opravdu citelně podtáčí a protože převodovka neví, že se před vámi nachází velký kopec, tak občas podřazujete zbytečně často.
Motor jinak zhruba v 60 km/h už by chtělo Eco řadit šestku a motor docela duní. Normal je ideální, proto jsem se v testu zamyslel nad tím, jestli je třeba připlácet za volič jízdních profilů. To by však zřejmě převodovka nevyřazovala do neutrálu...
ozawasan
Jestlivá holenkové čekáte, že začnu hořekovat nad tím, že stojí kolem mega.... no tak to se načekáte... Co takhle prestat to řešit a tak nějak se smířit s tím, že škodovky už nebudou nejlevnější, že se nebudou podbízet cenou? Že prostě z ošklivé favoritky vyrostla sebevědomá oktaviánka? Ano i já mám pocit, že za mega si mohu,mel-li bych na to, koupit jiné auto, ale cupovat tuhle verzi kvůli tomu? Fakt ne. Je to auto pohledné a zřejmě i v míře dostatečně široké, plnící přání těch, kteří ho zvolí. Nezaměňujme vlastní neschopnost, za nedostatek vlastního vozu. Měl-li bych já sám volit mezi Outbackem a Octou za mega v dieslu, zvolím tuhle Octavii a to jsem Subarista.
konecne nazor niekoho, kto autami jazdi a neporovnava octavku s pajerom a feliciou 😄 ona prave ta O3 dava zmysel v tych lepsich verziach (RS, Scout), v zakladnej vybave na 1,6tdi je to predrazeny lowend, RSka a Scout prave naopak za svoju cenu ponuka oproti konkurencii vyraznu pridanu hodnotu.
Vidím to podobně, silnější 1,2tsi v manuálu, liftback holobyt jako firemní auto pro techniky obchoďáky ideál, celkem to jede, prostor, slušná cena. A ve stejném balíku středněmanažerské auto v RS nebo Scoutu s dsg a lepší výbavou, pěkná metla a je to reprezentant, který umí udělat dojem aniž by provokoval. Anebo na soukromo, místo nějakého módního středního suv, účel splní a je to lepší auto než drtivá většina těch suv. 😉
kto ma na scouta si proste scouta kupi.... velkostne je to uz v pohode..... pred 15 rokmi dokonca by to atakovalo vyssiu strdenu triedu ( s80, alfa 166, saab 9-5 )
takze ano... zmysel takto nadupanejsie verzie urcite maju..... prave tie davaju octavii punc vynimocnosti a robia z beznej skatule ... dokonaly kusok pre najnarocnejsich
takze ano... zmysel takto nadupanejsie verzie urcite maju..... prave tie davaju octavii punc vynimocnosti a robia z beznej skatule ... dokonaly kusok pre najnarocnejsich
Není se ani čemu divit vzhledem k tomu jak aktuální (odcházející) Outback vypadá. Ale vsadím se, že v porovnání s tímto ([odkaz] by už byla volba auta cca za 1 mil. Kč určitě opačná 😉
To soudíš podle čeho, podle fotek? Já to podle fotek pořád nějak neumím. 😉
To, že něco neumíš ty neznamená, že to neumí jiní >😁
Předpokládal jsem, že největší překážkou při volbě by mu byl design exteriéru Outbacku, ale jak ozasawan doplnil, tak se to týkalo jen dieslů, takže moje domněnka byla mylná 😉
Předpokládal jsem, že největší překážkou při volbě by mu byl design exteriéru Outbacku, ale jak ozasawan doplnil, tak se to týkalo jen dieslů, takže moje domněnka byla mylná 😉
Ono kdyby subaru nabízelo 2.0 DIT pro evoropu a nebo šestivál tak není co řešit. Lepším řešením by podle mě bylo koupit starší model po faceliftu s H6 a automatem než oktávku. Velikostně a esteticky to nemůže urazit nikoho a kvalita ne neporovnatelná ... což se o novém modelu tak s jistotou tvrdit nedá ... tedy krom podvozku.
GTI
Cena jemně svazuje prsty, avšak po náhledu, co za ten milión Škoda nabízí se rozpaky vytrácí a vrchu nabývá uznalé kývnutí - nezávislé topení, i zadní výhřev sedadel... je to vskutku výkladní skříň. Záleží na kupci, čím svůj vůz vybaví.
Diskuse prakticky jednohlasně přitakává bílé barvě. Zde bych byl trochu zdrženlivější a volil bych tmavší barvu. Snímky (též zásluhou mistra fotografa) však jsou na této barvě skvostné, auto má grácii, styl, v podstatě je scout krásný. Kabina špičková, kdo seděl v octavii ví, že kvalita, materiály a lícování je třídně nekompromisní, ostatně sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků.
Výkonově je to třídní sen, pohon 4x4 na třídně ojedinělém vrcholu své doby, vůz navíc dobře komunikuje s naší "národní" povahou - jsme praktici a hledáme praktické věci... No tak jedna zde je: Praktická, krásná a spolehlivá Octavia Scout.
P.S. Velmi oceňuji charakter testu, pan testér neskrývá své závěry za obecné proklamace, naopak jde věcně a argumentačně s testovou kůží na diskusní trh, a to se cení :yes:
Diskuse prakticky jednohlasně přitakává bílé barvě. Zde bych byl trochu zdrženlivější a volil bych tmavší barvu. Snímky (též zásluhou mistra fotografa) však jsou na této barvě skvostné, auto má grácii, styl, v podstatě je scout krásný. Kabina špičková, kdo seděl v octavii ví, že kvalita, materiály a lícování je třídně nekompromisní, ostatně sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků.
Výkonově je to třídní sen, pohon 4x4 na třídně ojedinělém vrcholu své doby, vůz navíc dobře komunikuje s naší "národní" povahou - jsme praktici a hledáme praktické věci... No tak jedna zde je: Praktická, krásná a spolehlivá Octavia Scout.
P.S. Velmi oceňuji charakter testu, pan testér neskrývá své závěry za obecné proklamace, naopak jde věcně a argumentačně s testovou kůží na diskusní trh, a to se cení :yes:
Dovolím se tě zeptat na vysvětlení této věty
"Kabina špičková, kdo seděl v octavii ví, že kvalita, materiály a lícování je třídně nekompromisní, ostatně sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků."
Mluvíš o provedení SCOUT, nebo o Oktavii obecně, protože hodnotit pouze z fotek, na to jsou tu jiní mistři... Já sám seděl od Active po Eleganci a v těchto verzích neomhu souhlasit s tvým výrokem. V které jsi seděl a kterou hodnotíš? 😄 Díky 😄
"Kabina špičková, kdo seděl v octavii ví, že kvalita, materiály a lícování je třídně nekompromisní, ostatně sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků."
Mluvíš o provedení SCOUT, nebo o Oktavii obecně, protože hodnotit pouze z fotek, na to jsou tu jiní mistři... Já sám seděl od Active po Eleganci a v těchto verzích neomhu souhlasit s tvým výrokem. V které jsi seděl a kterou hodnotíš? 😄 Díky 😄
😄 Píši o Octavii obecně (seděl jsem v eleganci), scout se uvnitř nijak výrazně od standardu neliší, a pokud, tak přidává parádičky, které dojem z kabiny jen pozitivně umocní. Ergonomie je vynikající, sedadla skvostná, šíře kabiny výborná a materiály taktéž.
No, já tě musím zklamat, ale Active a Ambition jsou jak materiálově, tak i vzhledově dosti odpudivé interiéry (podprůměrné s ohledem na cenu). Právě Scout přidává interiéru na atraktivitě, tam s tebou budu souhlasit, na fotkách vypadá výborně.
Jinak materiály z tvrdých plastů, výplně dveří, v nižích verzích i dost nevábný volant a řadící páka. Mnou výše vzpomínaná Fabia Ambiente 1. generace unvitř působí dražším dojmem, nemluvě o Oktávii II a nebo konkurentech jiných výrobců (srovnatlných cen).
Tyto plasty mne zarazily i u Elegance ( byla bez paketů, takže žádná sláva).
Šíře kabiny je dostačující, sedadla u Scoutu možná, ale u nižích verzích jsou neergonomická sedadla značně nepohodlná, respektive nikterak nevybočují.
Ergonomii nehodnotím, protože sem s autem dost nenajezdil 😄
Jinak materiály z tvrdých plastů, výplně dveří, v nižích verzích i dost nevábný volant a řadící páka. Mnou výše vzpomínaná Fabia Ambiente 1. generace unvitř působí dražším dojmem, nemluvě o Oktávii II a nebo konkurentech jiných výrobců (srovnatlných cen).
Tyto plasty mne zarazily i u Elegance ( byla bez paketů, takže žádná sláva).
Šíře kabiny je dostačující, sedadla u Scoutu možná, ale u nižích verzích jsou neergonomická sedadla značně nepohodlná, respektive nikterak nevybočují.
Ergonomii nehodnotím, protože sem s autem dost nenajezdil 😄
Znám tvůj pohled na kabinu, no, kritičtější bych mohl být leda v základu směrem k šedivé barvě sedadel, jinak vnímám kabinu jako vskutku výbornou.
Já auto hodnotím v kontextu předchozích modelů a s ohledem na konkurenci i cenu. V základu vůz vypadá skoro až lowendově.... není to snad zas taková ostuda, ale nemá cenu si lhát do kapsy jen proto, že je na tom znak Škodovky 😄 Šetření je prostě znát a nezaujatý člověk, který zná všechny generace Oktávie a seděl v konkurečních vozech musí poznat pokles kvality materiálu a zpracování.
Škodovka to za tyto vyšší ceny prodá, přejme jí to, konkurenci to prostě v ČR neprojde, proto se musí snažit (taky jak která, že 😁)....
Vzhled palubní desky se mi ale taktéž líbí 😉
Škodovka to za tyto vyšší ceny prodá, přejme jí to, konkurenci to prostě v ČR neprojde, proto se musí snažit (taky jak která, že 😁)....
Vzhled palubní desky se mi ale taktéž líbí 😉
Když pominu úplný základ, tj. Active s gumovou řadičkou bez loketní opěry atd., tak mě Octavia (ale třeba ani Leon) nijak neuráží - sedačky jsou dobré, s velkým rozsahem nastavení, volant je hezký a dobře se drží, přístroje vypadají moderně, loketní opěra opravdu opírá (a lehce překáží ruční brzdě), architektura palubní desky je až na nízko položenou navigaci ok (Leon se mi líbí víc). Všechny páčky i tlačítka jsou perfektní, tj. mají jasně vymezený chod bez nějaké vůle (až na otočné ovladače klimy, tam drobná vůle je).
Sečteno a podtrženo, možná to na první pohled neohromí, ale jako celek to za mě funguje dobře.
Sečteno a podtrženo, možná to na první pohled neohromí, ale jako celek to za mě funguje dobře.
Ano...přesně tak, neohromí, není to nikterak nad konkurencí 😄 Jisteže RS na tom o dost lépe... Já neříkám, že je to uplně špatné, jen to prostě není na žádnem vrcholu 😄
Jak se to vezme. Pro mě je kvalita ovladačů, rozsah nastavení a absence ergonomických e😜erimentů něco, co není úplně samozřejmé.
RS v itneriéru zase tolik nepřidává... sedačky, perforovaná kůže na volantu... a pak třeba černý strop, který bych si možná i odpustil. Jinak je to Octavia jako každá jiná.
RS v itneriéru zase tolik nepřidává... sedačky, perforovaná kůže na volantu... a pak třeba černý strop, který bych si možná i odpustil. Jinak je to Octavia jako každá jiná.
Tyhle doplňky už ale auto staví do té nižší střední kam patří. Kvalita ovladačů... nevim, jak u O III, ale u OII/Passatu B6/Jetty/5.Golfu moc vysoká neni... oloupáno do 50 tisíc km >😁 Jak okna, tak rádio... 😄
Ale tak co já hodnotim minimálně stejně solidně je : Astra, Mazda 3, nebo Focus (někomu se nelíbí, ale zpracován neni špatně a materiály jakbysme) a třeba i ten Megane i přes jeho stáří nezaostával materiály (měkčený).
Ale tak co já hodnotim minimálně stejně solidně je : Astra, Mazda 3, nebo Focus (někomu se nelíbí, ale zpracován neni špatně a materiály jakbysme) a třeba i ten Megane i přes jeho stáří nezaostával materiály (měkčený).
O tych materialoch sa da polemizovat. To celoplastove "zatisie" na dverach mi teda vobec nepripada ako "vyborne". A pozeram ze Scout za melon to ma tiez. V tomto je napriklad Golf vyssie. Mal som moznost porovnavat kombiky vedla seba, a ten rozdiel bol uplne jasny...
No já už najezdil docela dost kilometrů v Ambiente. Nicméně jsem nepostřehl, že by se mi v O3 sedělo líp než v O2. Nechci nijak dehonestovat kvality O3, ale nemyslím si že by stran pohodlí nabídla něco extra oproti O2. Vyjma víc místa na nohy pro zadní cestující, ale jako řidič nevidím rozdílu. V obou autech se sedí a cestuje příjemně. Takže "sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků" by si klidně mohl napsat i o dvojkový oktávce.
Tohle vypadá líp než Ambiente, nemyslíš?
[odkaz]
[odkaz]
Souhlasím a co má být?
Věta "sedadla vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků" se vztahovala speciálně k sedačkám ve Scoutu, která vypadají od pohledu hodně dobře... se základem v Ambiente nejspíš nemají nic společného.
Dobře a dovolil by sis tvrdit, že sedačky ve dvojkovým Scoutu byly co se týče pohody mizernější?
Scout II co jsem naposled řídil měl vcelku obyč látkové, takže tam bych si troufl s dost velkou jistotou tipnout, že tyhle budou lepší. Věta co napsal GTI ale s ničím nesrovnává, prostě říká, že sedačky ve Scoutu vypadají dobře.
PS: respektive takhle, že vypadají dobře bych napsal já, GTI napsal že "vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků"... pokud bych chtěl slovíčkařit, asi by se dalo namítnout, že ze snímky nejsou o kvalitě dost vypovídající... já ale slovíčkařit nechci.
PS: respektive takhle, že vypadají dobře bych napsal já, GTI napsal že "vypovídají o své kvalitě dostatečně přesvědčivě i ze snímků"... pokud bych chtěl slovíčkařit, asi by se dalo namítnout, že ze snímky nejsou o kvalitě dost vypovídající... já ale slovíčkařit nechci.
Já bych bral ze světlých barev bílou metalízu! (nejde o perleť, jako třeba u černé magic) Moon, z tmavších kovově šedou metalízu Metal, případně ještě hnědou metalízu Topaz, ale s tou se už trochu bijí ty nelakované plasty. Naopak bych se tady zásadně vyhnul všem třem modrým i dvěma červeným. A každopádně bych připlatil téměř symbolických 1600,- Kč za kouřové/dvoubarevné provedení 17" kol, jinak tvarově shodných s těmi v testu.
Tak právě to dvoubarevné provedení kol se mi hrozně nelíbí, palec horu za tyto jednobarevné :yes: 😄
Nelíbí se ti jen podle některých fotek, nebo už si je viděl i v reálu?
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Neviděl, ale obecně mám rád jednobarevná kola a až na vyjímky stříbrná 😄 Jsou vozy, kterým sluší černá (většinou bílé auta, třeba výše zmíněná ORS), ale i tak bych dal vždy přednost světlé stříbrné... kdysi sem bojoval s rodiči, když si koupili AEZta v barvě tmavého chromu... přijde mi to pak nevýrazné 😄
Je to však muj názor 😄
Je to však muj názor 😄
Bavil jsem se s jedním majitelem RS TSI... co se mu na autě líbí a co ne. Byl nadšený z dynamiky, spotřeby, brzd... ale říkal, že stříbrná kola už by znovu nekoupil. Prý jestli má to auto měkké destičky nebo co... ale i při běžném ježdění jsou kola po pár stech km šedivá od prachu.
Jasně, destičky jsou spotřebka a při další výměně se tam dá dát něco jiného... ale i tohle může být argument třeba pro ten antracit.
Jasně, destičky jsou spotřebka a při další výměně se tam dá dát něco jiného... ale i tohle může být argument třeba pro ten antracit.
No... tak černá kola od destiček známe asi každý kdo má stříbrné hliníky >😁 To už je otázkou údržby ovšem. Já zase mám známého, který je z RSa strašně zklamaný, že dynamika nic moc (TSI), že podle testu čekal bombu... 😄
Jo, ten antracit (jasne, to je ten spravny nazev pro tu barvu, nevzpoměl sem si) byl pro ně čistě z hlediska vzhledu, ne praktičnosti 😄
Jo, ten antracit (jasne, to je ten spravny nazev pro tu barvu, nevzpoměl sem si) byl pro ně čistě z hlediska vzhledu, ne praktičnosti 😄
Kdyby ho chtěl prodat... 😉
Ne, vážně... nevím co přesně čekal, ale z mého pohledu to bomba je (na rozdíl od RS TDI).
Ne, vážně... nevím co přesně čekal, ale z mého pohledu to bomba je (na rozdíl od RS TDI).
To je právě taky to, na co jsem narážel těmi odkazy. Na některých (tmavších) fotkách to totiž vypadá jako černý mat, a proto ne dobře, v reálu je to ale metalický antracit, který nejen, že lépe vypadá, ale je i praktičtější.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Už to normálně musí ven😊
Proč přesně chodíš na tendle server? Zajímaj tě auta?
Proč přesně chodíš na tendle server? Zajímaj tě auta?
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zkusme být konkrétnější... Označ domnělý slint a zkus ho rozebrat z tvého pohledu, proč to za slint oznacujes.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jsi hodně naivní chtít po Gilgitovi diskuzi o autech. Ten nemá buď řidičák anebo je to takovej ten "řidič", kterej nepozná ani rozdíl v jízdě mezi Panamerou a i10.
Ten se tady vyžívá nejradši v jednoduchých větách a když nemá "myšlenku" ani na to, tak alespoň někam plácne tři emotikony.
Ale abych mu nekřivdil. Občas tady opraví nějaký info v článku, které asi někde "vygooglí" (proto mu nejspíš někteří začali říkat "Guglítek"), a počastuje autora pár peprnými výrazy.
Ten se tady vyžívá nejradši v jednoduchých větách a když nemá "myšlenku" ani na to, tak alespoň někam plácne tři emotikony.
Ale abych mu nekřivdil. Občas tady opraví nějaký info v článku, které asi někde "vygooglí" (proto mu nejspíš někteří začali říkat "Guglítek"), a počastuje autora pár peprnými výrazy.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zásek.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Copak??? Nepochopils? No, moc mě to nepřekvapuje. [odkaz]
V diskuzi níž jsi psal, že jsi tady začal "rybařit", tak jsem tě taky zkusil chytit. Moc těžký to nebylo, za 5 minut bylo hotovo >😁
V diskuzi níž jsi psal, že jsi tady začal "rybařit", tak jsem tě taky zkusil chytit. Moc těžký to nebylo, za 5 minut bylo hotovo >😁
Odpovím ti na to "košatě" návnadou po Gilgitovksku😒br />
:yes: :yes: :yes: >😁
S Gilgitom sa da diskutovat o autach. Lenze to, co tu predvadzaju VAGinisti nema s diskusiou nic spolocne, pretoze malokedy niekto dokaze reagovat argumentom.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
co to tu zase meles ty hloupy tupy omezeny hovado
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Klasika, místní rádoby mravokárce a chytrolín Gilgit, ještě včera se tu hrozně pohoršoval nad výrazem "FUJ" a dneska tu sám hází "slintama" a dává palce pod "hovada". Káže vodu, ale sám chlastá čůčo.
Konečně našel v diskusi příspěvek, pod který se může s radostí podepsat... tak mu to nekaž.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
To je tak hezky dětské... provést nějakou sprosťárnu a když si toho někdo dospělý všimne, tak se tvářit, že to byla legrace a jak jsi je hezky nachytal 😄
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A kdy nás seznámíš s tvým sociologickým průzkumem, jeho výsledky a důvodem, proč ho vlastně provádíš? 😄
sociologický ani ne, snaží se pošpinit normální značky a jejich příznivce a vychvaluje tu ty své hofní plechovky, to víš češi nějakou tu korunu už mají ale rozumu ještě moc ne, ideální živná půda pro podobná pseudoindividua z vóša partaje >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Pozri, ked zistis, ze argumenty sa na auto.cz nenosia, zacnes provokovat a bavit sa na ludskej, vlastne VAGinistickej, naivite a neschopnosti preniest sa za marketingove zvasty miestnej redaktorskej uderky.
Miluju záplavu nicků se špatnou slovenštinou na českém webu, které začínají kázat jak je Škoda špatná. ... Právě že argumenty, se tu schováváte za abnormální kecy "nejkvalitnější suv" apod, nicméně argument o kterých taaak mluvíte jste nevznesli ani jeden. Protože tomu - nerozumíte. A úspěch VW leží vašemu zaměstnavateli v žaludku víc než rakovina. Si udělejte svojí svojí stránku, TAZ1203.sk nebo pseudoslovak_v_korejskem_zadku.cz a nemusíte sem vůbec chodit, když jsme tu tak vaginálně zaslepení. Správně jsi řekl provokovat, ano akorát to je vašim úkolem, též job, asi jsem se málo učil, jinak jsem mohl být placeným diskutérem gilgitem/holdenem.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A napriek nahlaseniu za xenofobiu to tu redakcia stale drzi.
Inu, ak redakcia zastava postoj, ze jej prejavy narodnostnej neznasanlivosti nevadia, ak tie prejavy obhajuju jej postoje a nazory, tak naozaj nema zmysel byt na fore, ktore sa hraje na automobilovu zurnalistiku, a zurnalistiku vobec, a podporuje dusevnych mrzakov, ktori tu urazaju ine narodnosti.
A nie je to prvykrat, redakcia nereagovala ani na jedno z mojich upozorneni, po vyslovene rasistickych antijaponskych prispevkoch niektorych VAGinistov. Homofobne prispevky sa redakcii asi tiez pacia.
Gilgit, bolo mi ctou, ale odchadzam z auto.cz.
Nebudem podporovat svojimi klikmi bandu amaterov, ktori zatvaraju oci pred xenofobiou a vseobecnou neznasanlivostou.
Inu, ak redakcia zastava postoj, ze jej prejavy narodnostnej neznasanlivosti nevadia, ak tie prejavy obhajuju jej postoje a nazory, tak naozaj nema zmysel byt na fore, ktore sa hraje na automobilovu zurnalistiku, a zurnalistiku vobec, a podporuje dusevnych mrzakov, ktori tu urazaju ine narodnosti.
A nie je to prvykrat, redakcia nereagovala ani na jedno z mojich upozorneni, po vyslovene rasistickych antijaponskych prispevkoch niektorych VAGinistov. Homofobne prispevky sa redakcii asi tiez pacia.
Gilgit, bolo mi ctou, ale odchadzam z auto.cz.
Nebudem podporovat svojimi klikmi bandu amaterov, ktori zatvaraju oci pred xenofobiou a vseobecnou neznasanlivostou.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Hošáncí to je fakt dojemné, dokonce jsem musel zatlačit slzu, jen si musím dát velký pozor na to, aby to náhodou nevyznělo zbytečně "homofobně", ale vzhledem k tomu, že "čtyři kroužky" zatím evidentně nevlastníte, můžete být v klidu. >😒]
Nějak vám ušlo, že nick rokyta.p nepíše ani zdaleka o všech Slovácích, nebo dokonce o všech cizincích (v tom případě bych s vámi klidně i souhlasil), ale doslova o "záplavě nicků se špatnou slovenštinou na českém webu, které začínají kázat jak je Škoda špatná."
Takže pokud se to někoho hluboce osobně dotklo, ať zkusí zapracovat na mateřském jazyce a potlačí VAGinální "schadexenofobii" a vše bude O.K.
Ono to určitě byla jen taková "návnada" s tím, že se uvidí, který slušňák se na to chytne...
A to pod to zatím nikdo nepřidal ani tradiční Gilgitovské tři palce nahoru jako další "návnadu". :😉 >😁
Nějak vám ušlo, že nick rokyta.p nepíše ani zdaleka o všech Slovácích, nebo dokonce o všech cizincích (v tom případě bych s vámi klidně i souhlasil), ale doslova o "záplavě nicků se špatnou slovenštinou na českém webu, které začínají kázat jak je Škoda špatná."
Takže pokud se to někoho hluboce osobně dotklo, ať zkusí zapracovat na mateřském jazyce a potlačí VAGinální "schadexenofobii" a vše bude O.K.
Ono to určitě byla jen taková "návnada" s tím, že se uvidí, který slušňák se na to chytne...
A to pod to zatím nikdo nepřidal ani tradiční Gilgitovské tři palce nahoru jako další "návnadu". :😉 >😁
...nooo, to je slovo! ...ještě si vem se sebou toho přicmrnda guglita a šiřte lásku na špíglu nebo někde pište sloupky... prvních pár desítek let třeba jen do šuplíku.....
vy dva jste se hledali.... >😁 >😁 >😁 >😁 plus guľgitova návnada :yes: :yes: :yes: >😒]
vy dva jste se hledali.... >😁 >😁 >😁 >😁 plus guľgitova návnada :yes: :yes: :yes: >😒]
Ja neviem, co ma jazyk spolocne s kvalitou auta.
Ale viem, co je tvojim problemom. Akurat liek na debilitu este nevymysleli....
Ale viem, co je tvojim problemom. Akurat liek na debilitu este nevymysleli....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
WL návnada funguje.Vždycky se nějaký i.diot chytí.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Není on ten výraz "diskuzní kovboj" z dílny Tvého oblíbence GTI?
Pokud jsi můj příspěvek pochopil takhle, tak jo.Ale myslím, žes to pochopil správně a křečovitě se snažíš o skvělý vtip.
Pokud jsi můj příspěvek pochopil takhle, tak jo.Ale myslím, žes to pochopil správně a křečovitě se snažíš o skvělý vtip.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zrovna ty tady piš cokoli o tom, že někdo něco nechápe (viz karelgr), na návnadu si tady tradičně skočil především ty, viz pro tebe typické primitivní (bez jakýchkoli věcných argumentů) okopávání kotníků GTIho, a nejen jeho...
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
...ty jsi borok, viď? ... ubohost, kterou tu dlouhodobě předvádíš tě pasuje do největšího ***a webu www.auto.cz ....to je mi vizitka.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
"VAGinisto"? "Argument" hodný okopávače kontníků tvého formátu. Na to si přišel sám, nebo jsi to zase někde opsal. Pokud sám, tak musíš být opravdu nesmírně inteligentní...
Ale abys neřekl, přizpůsobím se tvé "logice", napíšu tady úmyslně, že Gilgit je strašný KKT.
Neboj, je to jen (fungující) návnada pro slušňáky a můžeš pod ní zase dát další "návnadu" - své tradiční tři palce nahoru. 😉
Ale abys neřekl, přizpůsobím se tvé "logice", napíšu tady úmyslně, že Gilgit je strašný KKT.
Neboj, je to jen (fungující) návnada pro slušňáky a můžeš pod ní zase dát další "návnadu" - své tradiční tři palce nahoru. 😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Takže tradiční tři palce nahoru tentokrát nebudou??? To je zajímavé, jaká změna najednou... :😉 >😒]
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Cestin byt tvuj kobyla? :😉 >😒]
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Určitě jsi okamžitě poznal, že šlo o "návnadu", a proto zůstala má reakce bez tvé odpovědi, že... :😉 >😒]
Jen tak pro pobavení ti tu ocituji posledních pár příspěvků nicku holden_holden... je to na první pohled sečtělý a pozitivní diskutér, který má co říct zejména ke Škodovce (nic jiného ho zřejmě nezajímá, diskutuje zejména o ní)😒br />
"naprosto nic. pouze stokrat omlete kecy o absolutne nezajimavem aute. proste zbytecny clanek"
"ten bocni profil je opravdu bezkonkurencni. pripada mi to jako po bocnim narazu Euro NCAP"
"clanek? cetl si ty kecy vubec? kdyby sla tato stranka s timto " clankem" vytrhnout z monitoru tak nebude vhodna ani na vytreni pr*dele na hajz*lu."
"presne tak hnusny a hnusnejsi a nevime ktery je ktery"
"to se v automobilismu nic nedeje, ze tu musi bejt zase clanek o tomhle hnoji?"
[odkaz]
Nedivím se, že ho má Gilgit jako svůj vzor...
"naprosto nic. pouze stokrat omlete kecy o absolutne nezajimavem aute. proste zbytecny clanek"
"ten bocni profil je opravdu bezkonkurencni. pripada mi to jako po bocnim narazu Euro NCAP"
"clanek? cetl si ty kecy vubec? kdyby sla tato stranka s timto " clankem" vytrhnout z monitoru tak nebude vhodna ani na vytreni pr*dele na hajz*lu."
"presne tak hnusny a hnusnejsi a nevime ktery je ktery"
"to se v automobilismu nic nedeje, ze tu musi bejt zase clanek o tomhle hnoji?"
[odkaz]
Nedivím se, že ho má Gilgit jako svůj vzor...
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
holden si drží svou stálou úroveň... příspěvky, které jsem sem napsal, nejsou žádný výběr, je to prostě 5 nejnovějších... tedy bez toho dnešního, který ale z řady nijak nevybočuje.
Pokud dáš pod takový příspěvek palec (nebo tři), pak tomu rozumím tak, že se s ním ztotožňuješ. A pokud to snad má být nějaká hra nebo dokonce vtip, tak předesílám, že mi to vtipné nepřijde.
Pokud dáš pod takový příspěvek palec (nebo tři), pak tomu rozumím tak, že se s ním ztotožňuješ. A pokud to snad má být nějaká hra nebo dokonce vtip, tak předesílám, že mi to vtipné nepřijde.
...hm, většinu těch "slušňáků" znám. A věř mi, že by ses mohl lecčemu přiučit. Je smutné, že slušní, pracovití lidi a chlapi, o kterých se dá říct "frajer" jsou ti k smíchu či jiné dehonestační honbě. Mi to přijde normální, pro tebe nebeská výšina. Ano, s hlavou vraženou do kompostu toho moc vidět nemůžeš. NIcméně, to je tvůj boj. Tady jsme na autowebu a tady, ber to jako holý fakt, těmto klukům nemůžeš se***vat ...o to více svou neznalost nahrazuješ štěkáním. Je mi, a myslím, že nejen mi, z tebe smutno.Ale když má redakce chuť "živit" si tu takovou hmotu.... měj se hezky, Gilgite. 😉
Sinuhet
za tyhle nebo podobne prachy do 1 100 000 je novy passat 176kW, bitrubo, DSG, 4x4. :yes:
Se srovnatelnou výbavou se nedostaneš na stejnou/srovnatelnou cenu.
Tahle konfigurace Scoutu začíná na 734.900,-!
Tahle konfigurace Scoutu začíná na 734.900,-!
vrkuboy
Honzo super práce bavíte >😁 :yes: :yes: jako samostatný test bych to video asi poplival ale jako doplněk klasického testu na odlehčení to nemá chybu. :yes: Fakt jsem se pobavil už i u videa Citroenu.
Dobrý den,
moc děkuji, vyřídím i kameramanovi, střihačovi a Markétě 😄. Citroën byl fajn, ale prý byl také už trochu přes čáru >😁
moc děkuji, vyřídím i kameramanovi, střihačovi a Markétě 😄. Citroën byl fajn, ale prý byl také už trochu přes čáru >😁
Fandím: suchých videotestů je na síti milion ;-\ , stejně neprožívám tak trochu si hraní na TG jednoho "e😜erta" v jednom nejmenovaném TV pořadu, ta jejich suchařina často ani nevyzní. Tohle video je naopak nová rovina jak se u toho ještě pobavit. >😁 :yes:
Tak ono v jednom díle říct mámě že přibrala a v druhém, že je nemehlo... >😁
Ale vážně je to super. Všechno podstatný je napsáno v textu a to video už je spíše tak na odlehčenou a nakonec proč ne když vše podstatný je v textu tak proč to opakovat ve videu. :yes:
Ale vážně je to super. Všechno podstatný je napsáno v textu a to video už je spíše tak na odlehčenou a nakonec proč ne když vše podstatný je v textu tak proč to opakovat ve videu. :yes:
Video je fajn, že nie je suché, aj keď na tú zápletku (potrebujeme väčšie auto, na kočík, prevoz svokry atď.) by asi boli vhodnejší kandidáti autá typu C4 Picasso, VW Touran a podobne.
Já se u videa Citroënu taky bavil, ale už mi přišlo hodně takové přehrávané. A bez urážky, hééérečky teda nejste >😒] Ale jinak :yes:
video OK, len tych pesniciek by tam chcelo menej...
Souhlasím, fakt povedená prácička na odlehčení a pobavení se. Pěkně jste s ní zamet >😒] :yes:
asi je to lepší než "seriozní" video, to souhlas. Na seriozní videotest totiž bohužel ACZ jednoduše a bez urážky nemá ;-\
Nicméně já nevím, asi trpím na jiný humor, ale neustálé omílání táto, mámo ... (v komoře je myš) ... no nevím. Nejsou to prostě herci a nemají přirozené vystupování před kamerou. Takže mi to přijde tak nějak - jak na školní besídce.
Samozřejmě já bych to líp nedal, ale proto taky nelezu před kameru. Vím, kde je mé místo, vím na co mám a co zkrátka neumím.
Nicméně já nevím, asi trpím na jiný humor, ale neustálé omílání táto, mámo ... (v komoře je myš) ... no nevím. Nejsou to prostě herci a nemají přirozené vystupování před kamerou. Takže mi to přijde tak nějak - jak na školní besídce.
Samozřejmě já bych to líp nedal, ale proto taky nelezu před kameru. Vím, kde je mé místo, vím na co mám a co zkrátka neumím.
Tak to mi teda neprijde. Kouka z toho krecovitost a celkovy napad nepopisovat auto ctenari/divakovi, ale "mame" me nijak neoslovil. Pokud dostanete napad na vtipne, nebo zajimave video, tak neni o cem, ale za kazdou cenu dolpnovat kazdy test necim podobnym nemusite. Nebo teda asi jo, protoze ostatni to chvali, za coz samozrejme gratulace, ale kdyz neherci postavaji kolem auta a podle scenare si o nem "povidaji", to neni muj salek caje. Oba vypadate sympaticky, takze treba zkuste vic improvizovat, ja vim, ze od klavesnice se dobre radi, ale zrovna octavia za milion by sla podle meho vytezit vice. Ono se celkem nabizi rict, ze sucha videa nema cenu tocit, protoze kdo chce sucha fakta, ten si precte brozurku a navic jich je plny internet a televize. Ale dukaz, ze to jde i bez divadelek a akcniho "kriminalka andel" strihu jsou Rasto (ten hlavne) a Jakub z ifasteru, pripadne topspeed.sk, ale je fakt, ze to jsou alternativy klasickym testum a vasi metraz obcas presahnou i desetkrat. Ale jak rikam, lidem se to libi, takze preju spoustu napadu a spokojenych divaku do budoucna.
Mě se líbí videotesty Honzy Koubka.
Jo, ten je taky fajn, ale oproti mnou uvedenym porad trochu suchar.
Suchar relativně dost, ale nehledám obdobu Top Gearu, takže mi to vyhovuje.
A Rasto- docela prima, ale přijde mi, že je placenej od počtu slov,zdá se mi, že nějak moc plácá.I když chválí mnou oblíbené.
A Rasto- docela prima, ale přijde mi, že je placenej od počtu slov,zdá se mi, že nějak moc plácá.I když chválí mnou oblíbené.
Koubek je idealni seriozni novinar. Chvalova placani jsem si nevsiml, ale je to mozne. U nej ocenuju hlavne prirozenost a obcas se mu povede i fajn forek. Na videich z topspeed.sk me fascinuje, jak dokaze pul hodiny mluvit, mluvit, mluvit a byt u toho neuveritelne pozitivni a energicky, jako by byl na speedu 😄
pivovod
Malé bezvýznamné mínus, cukání převodovky v režimu eko. >😁
frite
"Především vystouplý přední nárazník se velmi povedl, kontrastní stříbrné prvky vozu vysloveně sluší.."
Tato část článku mě tedy dostala. Jasně - ona nějaká líbivost či hodnocení designu se dá nakonec vždycky odbýt s tím že je to otázkou individuální, ale ony stříbrné vystupující plasty na mě při živém setkání působily čistě tuzingově. Jasně, ono si oko časem zvykne, ale jak se říká zvyknout se dá i na šibenici.
Jinak není ve článku mezi minusy zmíněný hluk v kabině - především od pneumatik. Co jsem jezdil poslední dobou, tak nová Octavie je v tomto parametru suverénně nejhorší ve své třídě, (ona i předchozí na tom nebyla dvakrát dobře, i když se nejednalo o špatné auto). Zrovna tato vlastnost ji na jaře naprosto vyřadila z mého seznamu na nové auto.
Tato část článku mě tedy dostala. Jasně - ona nějaká líbivost či hodnocení designu se dá nakonec vždycky odbýt s tím že je to otázkou individuální, ale ony stříbrné vystupující plasty na mě při živém setkání působily čistě tuzingově. Jasně, ono si oko časem zvykne, ale jak se říká zvyknout se dá i na šibenici.
Jinak není ve článku mezi minusy zmíněný hluk v kabině - především od pneumatik. Co jsem jezdil poslední dobou, tak nová Octavie je v tomto parametru suverénně nejhorší ve své třídě, (ona i předchozí na tom nebyla dvakrát dobře, i když se nejednalo o špatné auto). Zrovna tato vlastnost ji na jaře naprosto vyřadila z mého seznamu na nové auto.
Uživatel_5340709
nechte toho, vy vůbec nevíte co to je být v životě nešťastnej 😒 a auta si jen Gilgit, ..... tedy pardon googlit. >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
AnGeor
Cena je velmi vtipna >😁 milion?
Pred 10 dny jsem koupil Outback 2015 v plne vybave za 31t$
[odkaz]
Skoda
Pred 10 dny jsem koupil Outback 2015 v plne vybave za 31t$
[odkaz]
Skoda
Ale zase to třeba hezky jezdí, ne?
Scout není zlý, ale nezná míru. Když za podobnou cenu můžu mít Outback, tak opravdu marně hledám argumenty pro Octavii.
Co třeba lepší automat nebo silnější motor s lepší dynamikou?
Lepší automat - to bych rozhodně neřekl, Lineartronic po FL sklízí jen samou chválu a nevím o žádném problému se spolehlivostí.
Silnější motor a lepší dynamika - ano, jenže je tohle to, co čekáš od vozu typu SUV?
Silnější motor a lepší dynamika - ano, jenže je tohle to, co čekáš od vozu typu SUV?
Lineatronic sklízí především chválu typu "je to o dost lepší než minulý lineatronic, na normální automat to ale pořád nestačí".
Scout není SUV. Je to univerzální auto, na dovolenou, na hory, na dálnici, třeba na tahání karavanu. Takže jo, dynamika se hodí. Ne že by dvoulitrový boxer byl špatný motor, ale pár koní navíc mi dokáže udělat radost.
Scout není SUV. Je to univerzální auto, na dovolenou, na hory, na dálnici, třeba na tahání karavanu. Takže jo, dynamika se hodí. Ne že by dvoulitrový boxer byl špatný motor, ale pár koní navíc mi dokáže udělat radost.
az budes mit moznost, projed se...
tady stale muzes mit skvostny H6 3.6R
co takhle svetla vyska? to je pro me u tohoto auta podstatnejsi udaj - 220mm :-!
tady stale muzes mit skvostny H6 3.6R
co takhle svetla vyska? to je pro me u tohoto auta podstatnejsi udaj - 220mm :-!
Světlá výška záleží na tom, co od toho auta chceš. Pokud chceš opravdu jezdit víc mimo zpevněné cesty, pak jasně. Pokud chceš spíš auto na silnici s tím, že občas vyjedeš na hory nebo polňačkou na chatu, pak je to spíš hendykep... Scout míří na tu druhou skupinu.
Jsem spíš pro benzín, ale do SUV bych asi upřednostnil naftu. 3.6R je sice na papíře zajímavá varianta, ale jakkoli se považuju za fandu do aut, neumím si představit, že bych si něco takovýho koupil domů.
Nová generace Legacy / Outback se mi nelíbí. Poslední facelift to trošku vylepšil, ale ne moc. Dobrou CVT jsem ještě nepotkal. Takže za mě - pokud bych chtěl opravdu auto mimo silnice, pak Forester v manuálu a naftě.
Jsem spíš pro benzín, ale do SUV bych asi upřednostnil naftu. 3.6R je sice na papíře zajímavá varianta, ale jakkoli se považuju za fandu do aut, neumím si představit, že bych si něco takovýho koupil domů.
Nová generace Legacy / Outback se mi nelíbí. Poslední facelift to trošku vylepšil, ale ne moc. Dobrou CVT jsem ještě nepotkal. Takže za mě - pokud bych chtěl opravdu auto mimo silnice, pak Forester v manuálu a naftě.
jak jsem psal, az budes mit pristi rok moznost, projed se, myslim ze budes prekvapen. ta posledni verze CVT je uplne neco jineho 😄
a u Outbacku opravdu neni svetla vyska handicap, proste je to vymyslene jinak nez koncern
a u Outbacku opravdu neni svetla vyska handicap, proste je to vymyslene jinak nez koncern
Já ti věřím, ale přece nemůžeš proti evropským cenám aut stavět americké ceny v dolarech. A komu chceš dnes v Evropě prodávat ten benzínový H6 3,6, kolik si tady lidi koupí benzínu za průměrný plat a kolik v US?
proc neporovnavat ceny US a EU? Myslis ze tady automobilka prodela aby ti prodala auto? Navic, porovnavam samostatnou automobilku, ktere se vyvoj auta musi zaplatit na dvou modelech s koncernem, ktery to vyvine jednou a pak prodava jak housky na krame.
To snad ani nemůžeš myslet vážně. Cenu auta (stejně jako cenu benzínu) na daném trhu zdaleka netvoří jen výrobní a provozní náklady výrobce, proto nelze ceny napříč trhy absolutně přímo srovnávat.
A pokud jsou u Subaru takoví velmistři v úspoře výrobních nákladů, proč tady aktuálně začíná cena dieselového Outbacku v automatu na 969! tis., zatímco u Scoutu na 735 tis.?
A to má Outback o 25kW slabší motor a levnější automat v podobě variátoru.
A pokud jsou u Subaru takoví velmistři v úspoře výrobních nákladů, proč tady aktuálně začíná cena dieselového Outbacku v automatu na 969! tis., zatímco u Scoutu na 735 tis.?
A to má Outback o 25kW slabší motor a levnější automat v podobě variátoru.
realisticky, Outback je jina trida auta, tak snad neocekavas ze se bude prodavat za podobnou cenu jako Octavia?
levnejsi prevodovka to pravdepodobne bude pouze z tveho pohledu, vysledna cena jedne DSG bude dle meho nazoru stejna, neli nizsi nez CVT
levnejsi prevodovka to pravdepodobne bude pouze z tveho pohledu, vysledna cena jedne DSG bude dle meho nazoru stejna, neli nizsi nez CVT
Moje reakce byla logicky především na tvoje: "proc neporovnavat ceny US a EU?"
K tomu už najednou nic nemáš a pro změnu se teď já nemám divit, že je (slabší) Outback dražší. Jenže já se tomu nikde nedivil, jen jsem ti tím jasně vyvrátil tvou nesmyslnou argumentaci americkými cenami proti evropským, nic víc, nic méně.
Výroba variátoru je obecně levnější, než u dvojspojky, to není o mojem/tvojem osobním názoru, ale pro samotné srovnání US a evropských cen to stejně není příliš podstatné.
K tomu už najednou nic nemáš a pro změnu se teď já nemám divit, že je (slabší) Outback dražší. Jenže já se tomu nikde nedivil, jen jsem ti tím jasně vyvrátil tvou nesmyslnou argumentaci americkými cenami proti evropským, nic víc, nic méně.
Výroba variátoru je obecně levnější, než u dvojspojky, to není o mojem/tvojem osobním názoru, ale pro samotné srovnání US a evropských cen to stejně není příliš podstatné.
- za tim si porad stojim, i ty si muzes dovezt auto z US a pokud mas firmu, mas to bez DPH takze proc neporovnat
- slabsi Outback - takze cena za kw? nebo jak to pocitas? Outback je predevsim stredni trida, Octavia neni
- vyvoj a vyroba - na kolik DSG se rozprostrou naklady na vyvoj u koncernu a na kolik CVT u Subaru? takze kolik stoji HW je neco jineho nez kolik to stoji jako celek...
chapu ze pro tebe je octavia lepsi, pro me je to zase Outback
a s tou US cenou jsem zacal pouze proto, ze jsem chtel poukazat na to, ze skoda, ktera nema prakticky zadny vlastni vyvoj (krome designu) a jenom prebira co ji preda koncern, je proste za 1m CZK az moc draha....
- slabsi Outback - takze cena za kw? nebo jak to pocitas? Outback je predevsim stredni trida, Octavia neni
- vyvoj a vyroba - na kolik DSG se rozprostrou naklady na vyvoj u koncernu a na kolik CVT u Subaru? takze kolik stoji HW je neco jineho nez kolik to stoji jako celek...
chapu ze pro tebe je octavia lepsi, pro me je to zase Outback
a s tou US cenou jsem zacal pouze proto, ze jsem chtel poukazat na to, ze skoda, ktera nema prakticky zadny vlastni vyvoj (krome designu) a jenom prebira co ji preda koncern, je proste za 1m CZK az moc draha....
Netuším proč to tak chápeš, ale já nikde nepsal, že je Octavie lepší, a kdybych si měl vybírat mezi Scoutem a Outbackem, tak se v prvé řadě svezu s požadovanými konfiguracemi, a to, v jaké třídě je současná Octavia někde zaškatulkovaná, bude to poslední, co mě bude opravdu zajímat a ovlivní mé konečné rozhodnutí.
Převodovky obvykle automobilkám dodávají subdodavatelé, takže argumentace vývojem vzhledem k celkové produkci automobilky příliš neberu.
A US verzi vozu (fungl nový Civic vyrobený v Kanadě) za skvělou cenu už jsme doma měli, takže z toho jsem dostatečně vyléčený.
Převodovky obvykle automobilkám dodávají subdodavatelé, takže argumentace vývojem vzhledem k celkové produkci automobilky příliš neberu.
A US verzi vozu (fungl nový Civic vyrobený v Kanadě) za skvělou cenu už jsme doma měli, takže z toho jsem dostatečně vyléčený.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Teoretik na automobilový průmysl a rádoby (samozvaný) moralista se ozval.
Je snad BorgWarner, nebo Aisin automobilka?
Konkrétně k autům zase nic, nula. Až budeš mít aspoň řidičák, tak se ozvi "googlitku".
😉
Je snad BorgWarner, nebo Aisin automobilka?
Konkrétně k autům zase nic, nula. Až budeš mít aspoň řidičák, tak se ozvi "googlitku".
😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Googlítku, jestli máš nezdolnou potřebu hádat se o tom, jestli je vhodnější slovo obvykle, nebo často, tak si na to někoho musíš najít, jinak to tvoje slovo "odpad" ti jde skvěle k pleti, toho se drž, chlapče. 😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Hlavně se stačí podívat na úvod tvé reakce z 20:41 a každý hned ví, co jsi zač, kdo s čím zachází, tím také schází. A přesně jak píše Ji/Ri, tvoje diskusní "odvaha" (rozuměj primitivní drzost) je možná jen díky tvé aktuální internetové anonymitě, kdybys ji ztratil, vypaříš se jak pára nad hrncem, nebo si aspoň rychle změníš nick.
Nicky, co oslovují ostatní diskutéry podobnými výrazy tu jednoznačně nemají co dělat, takže pokud požaduješ jakékoli zásahy v tomto směru po redakci, měl bys v prvé řadě žádat BAN sám pro sebe a tvůj "návnadový vzor pro slušné lidi" - Holdena.
Nicky, co oslovují ostatní diskutéry podobnými výrazy tu jednoznačně nemají co dělat, takže pokud požaduješ jakékoli zásahy v tomto směru po redakci, měl bys v prvé řadě žádat BAN sám pro sebe a tvůj "návnadový vzor pro slušné lidi" - Holdena.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Takže podle tebe jsou slova jako teoretik, (samozvaný) moralista apod. ekvivalentem k "odpadu". Ušetřil jsi mi psaní, tohle totiž o tvém "intelektu" a morálce vypovídá mnohem víc, než jsi vůbec schopen tušit.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
....položím ti otázku, guľitku.... budu psát pomalu, ať to nejen přečteš, ale i pochopíš....
Byl bys stejně odvážný při osobní diskuzi jako jsi tady schovaný za klávesnicí? ....anebo bys lapnul igelitku pod pažu, utřes sopel, vytáhl ruku z kapsy, kde se odehrává tvá vášeň a vyjel jak vodní had? ..... to asi moc ne, že? jsi boroček... asi ti nechám u zeleného dubu pět korun, ať si můžeš nastřádat na čůčo... :yes: :yes: :yes:
Byl bys stejně odvážný při osobní diskuzi jako jsi tady schovaný za klávesnicí? ....anebo bys lapnul igelitku pod pažu, utřes sopel, vytáhl ruku z kapsy, kde se odehrává tvá vášeň a vyjel jak vodní had? ..... to asi moc ne, že? jsi boroček... asi ti nechám u zeleného dubu pět korun, ať si můžeš nastřádat na čůčo... :yes: :yes: :yes:
zrovna Subaru ma vlastni CVT a pokud se nepletu tak koncern si DSG taky vyrabi?
z velkych automobilek vim jenom o BMW a automatech od ZF
ad zaskatulkovana octavia, podivej se na rozmery obou aut, neni to o skatulkach, je to o velikosti 😉
z velkych automobilek vim jenom o BMW a automatech od ZF
ad zaskatulkovana octavia, podivej se na rozmery obou aut, neni to o skatulkach, je to o velikosti 😉
Původní DSG je společným dílem koncernů Volkswagen a BorgWarner. VW byl zodpovědný za konstrukci převodovky a celkovou stavbu ústrojí, BorgWarner vyvíjel dvojitou spojku a novou mechatronickou část, která integruje řídící elektroniku a akční hydraulické členy. BorgWarner je lídrem mezi výrobci dvouspojkových převodovek.
ZF jsou např, i v Audi A8/S8, RS7/RS6 a u A7/A6 v kombinaci s 3,0 BiTDI.
Mě zajímá vždycky spíš prostornost, než vnější rozměry (viz třeba aktuální Opely vs VW), ty bývají spíš na obtíž, takže není nad reálnou osobní zkušenost - předváděcí jízda se všim všudy.
ZF jsou např, i v Audi A8/S8, RS7/RS6 a u A7/A6 v kombinaci s 3,0 BiTDI.
Mě zajímá vždycky spíš prostornost, než vnější rozměry (viz třeba aktuální Opely vs VW), ty bývají spíš na obtíž, takže není nad reálnou osobní zkušenost - předváděcí jízda se všim všudy.
Když připočítáš clo, přepravu, pojištění atd., tak jsi i bez toho DPH minimálně na ceně Scoutu. A to nepočítám, že si musíš objednání a dovoz zařídit sám (navíc auto před nákupem snad chce každej prvně projet, takže kupuješ takhle i zajíce v pytli, pokud nechceš cestovat do USA, aby se ti to neprodražilo), protože jakmile auto z dovozu objednáš u naší firmy, tak se DPH už nevyhneš 😉
Nehledě na to, že US specifikace aut jsou kolikrát od evropských dosti odlišný (naladění podovozku, horší brzdy atd...)
Nehledě na to, že US specifikace aut jsou kolikrát od evropských dosti odlišný (naladění podovozku, horší brzdy atd...)
Není nutný cpát do auta skoro nesmyslnou výbavu.Za 750 dobrá koupě (škodovky).
Skvostný motor, pravda, ale ten design (v mém případě). Když se ale líbí... jen se divím, že jsi šel opět do stejného auta. Moc tomu nerozumím. Očividně se ti daří, čekal bych něco více... fancy 😄
no ja vubec nemel v planu menit auto, byla to pouze nabidka, ktera se neodmita >😁 A novy outback je vice fancy nez stary 😉
Jenže je dobré si uvědomit, co si dnes nového koupíš za cca 660 tis. Kč (31. tis. dolarů) u nás, např. nového Outbacka v plné palbě ani náhodou, bohužel. A to neřeším, že se tu nenabízí ani ten nový model, ani třílitrový motor.
pristi rok ho urcite budou v EU prodavat 😉
az budou, zkus se v nem projet, myslim ze budes prekvapen 😄
az budou, zkus se v nem projet, myslim ze budes prekvapen 😄
rohYpnol
Octavia Scout je natolik vyvážený a smysluplný model, že bezpochyby dokáže podrýt autoritu nejednoho SUV. Dodnes je s podivem, že konkurence se této koncepce stále nechytila, a tak má Octavia kluziště stále téměř volné. Zkrátka Allroad pro chudé bohaté jak se patří.
Kde ale autor testu podle mě ztrácí soudnost, je vzhled. Ok, nikomu neberu, že se mu i takovýto kýč může líbit. Nicméně vzhled rozhodně není to, co by se mělo u nové Octavie Scout vydávat za trefu do všeobecného vkusu. Předchozí generace měla harmonii, eleganci a noblesu, nový Scout je tak trochu plastová tržnice :-!
Stejně tak je třeba nezahazovat přednosti SUV. Octavia nepochybně bude provozně efektivnější než v podstatě kterékoliv SUV, jenže taky nemá mnohé přednosti. Zvýšený podvozek je stále poměrně nízký a bytelnost podvozku je více ve hvězdách než kdekoliv jinde. Velmi pochybuji, že by Octavia dostala např. zesílené nápravy...
A konečně - až na prvním místě jsou přirozeně peníze. Nelze tedy přehlížet cenu a zde už to skřípe pořádně. Výbava nevýbava, stále se jedná jen o Octavii. A pořizovat si v této ceně Octavii Scout místo např. Subaru Outback, tak pro to vážně nenacházím jediný argument :-! A to nehovořím o celém zástupu SUV, které v mnohém nabídnou za podobné peníze mnohem více přidané hodnoty.
A bohužel pro Octavii Scout se z růžového snu probral konečně i španělský Leon, takže neotřesitelnost Octavie Scout se zcela roztopila ve španělkém slunci.
Kde ale autor testu podle mě ztrácí soudnost, je vzhled. Ok, nikomu neberu, že se mu i takovýto kýč může líbit. Nicméně vzhled rozhodně není to, co by se mělo u nové Octavie Scout vydávat za trefu do všeobecného vkusu. Předchozí generace měla harmonii, eleganci a noblesu, nový Scout je tak trochu plastová tržnice :-!
Stejně tak je třeba nezahazovat přednosti SUV. Octavia nepochybně bude provozně efektivnější než v podstatě kterékoliv SUV, jenže taky nemá mnohé přednosti. Zvýšený podvozek je stále poměrně nízký a bytelnost podvozku je více ve hvězdách než kdekoliv jinde. Velmi pochybuji, že by Octavia dostala např. zesílené nápravy...
A konečně - až na prvním místě jsou přirozeně peníze. Nelze tedy přehlížet cenu a zde už to skřípe pořádně. Výbava nevýbava, stále se jedná jen o Octavii. A pořizovat si v této ceně Octavii Scout místo např. Subaru Outback, tak pro to vážně nenacházím jediný argument :-! A to nehovořím o celém zástupu SUV, které v mnohém nabídnou za podobné peníze mnohem více přidané hodnoty.
A bohužel pro Octavii Scout se z růžového snu probral konečně i španělský Leon, takže neotřesitelnost Octavie Scout se zcela roztopila ve španělkém slunci.
Úrodně rozvodněné oči... kdo to přeložil?
Neotřesitelnost, pokud by tedy nějaká byla, se nemohla v ničem roztopit, protože Leon přijde až v Paříži a nikdo zatím neví, kolik bude stát nebo co bude umět.
A jen tak na okraj... v tomhle duelu má víc triumfů na své straně prostornější Octavia.
Neotřesitelnost, pokud by tedy nějaká byla, se nemohla v ničem roztopit, protože Leon přijde až v Paříži a nikdo zatím neví, kolik bude stát nebo co bude umět.
A jen tak na okraj... v tomhle duelu má víc triumfů na své straně prostornější Octavia.
Tak to si rozhodně nemyslím. Přirozeně bude záležet, jaké motorizace nasadí Leon, ale dokonce mám pocit, že někde zaznělo, že Leon bude v kombinaci 1.6 TDI+haldex.
Kde má Octavia navrch nad Leonem? Jedině a POUZE v prostoru na zadních sedadlech. A tento přínos je pro 90% zcela zbytečný. I při mé výšce ca 185 cm mi v Leonu neschází ani cm místa a cítím se zcela pohodlně - tedy více místa v Octavii vzadu téměř nikdo nevyužije. Zato každý pocítí ty cm navíc na délku při parkování...
Kde má Octavia navrch nad Leonem? Jedině a POUZE v prostoru na zadních sedadlech. A tento přínos je pro 90% zcela zbytečný. I při mé výšce ca 185 cm mi v Leonu neschází ani cm místa a cítím se zcela pohodlně - tedy více místa v Octavii vzadu téměř nikdo nevyužije. Zato každý pocítí ty cm navíc na délku při parkování...
To co píšeš by mělo platit i pro běžný Leon oproti Octavii... a podívej se, jak se prodává Octavia a jak Leon.
1.6TDI + Haldex, hm, to bude celkem smutná kombinace. 1.6TDI je sám o sobě tak tak, s čtyřkolkou to rozhodně žádné Auto Emocion nebude.
Cm navíc při parkování, opravdu? To má být argument pro koupi Leona?
Nic proti Leonu, mně se to auto líbí a třeba architektura palubky je pro mě z koncernové trojky nejlepší (jen prosím ne v té hnědé 😜erience), i když z různých stran jsem slyšel dost kritiky na provedení... ale v kombíku nemá vyváženost Octavie, k tomu mu chybí její prodloužený rozvor.
PS: nedávno jsi tu byl nadšený z prostoru v Pulsaru a najednou se zdá, že je to úplně k ničemu... 😉
1.6TDI + Haldex, hm, to bude celkem smutná kombinace. 1.6TDI je sám o sobě tak tak, s čtyřkolkou to rozhodně žádné Auto Emocion nebude.
Cm navíc při parkování, opravdu? To má být argument pro koupi Leona?
Nic proti Leonu, mně se to auto líbí a třeba architektura palubky je pro mě z koncernové trojky nejlepší (jen prosím ne v té hnědé 😜erience), i když z různých stran jsem slyšel dost kritiky na provedení... ale v kombíku nemá vyváženost Octavie, k tomu mu chybí její prodloužený rozvor.
PS: nedávno jsi tu byl nadšený z prostoru v Pulsaru a najednou se zdá, že je to úplně k ničemu... 😉
bingo! 😉
Ano, byl jsem nadšený z prostornsoti Pulsaru, protože prostornost kabiny na vrcholu třídy jednoduše představuje velý trumf.
Ano, pro moji postavu je to již k ničemu, ale jsou i vyšší ...
Ano, byl jsem nadšený z prostornsoti Pulsaru, protože prostornost kabiny na vrcholu třídy jednoduše představuje velý trumf.
Ano, pro moji postavu je to již k ničemu, ale jsou i vyšší ...
Skladaciu strechu, pretoze by v smutnom svete auto.cz porazilo aj lubovolny roadster.
rohYpnol
Doporučuji tohle foto [odkaz]
- v hodní části svislé žebrování
- ve spodní části zploštělé hexagony
- úplně dole naopak 3 obdélníkové otvory a stříbrná plastová cetka
- do toho obdélníková bradavice radaru
- a pod motorem jestli vidím dobře pouhopouhý plast...
- navíc ve vnitřním rohu předních světel opět zcela jinak vyřešený přechod, no jasně se ukazuje, že tohle je achillovou patou přední partie Škody - Rapid, Octavia, Octavia Scout, Fabia, ... pokaždé toto hluché místo zalepí jinak, přičemž rozhodně nejde o prvek, který by snad tvořil identitu modelu v rámci výrobního programu.
K tomu Scout přidává opravdu značně zapadlá kola. Možná praktické, nicméně poměrně neestetické. Opravdu škoda, předchozí generace byla nádherná, současná podoba má ale ke kráse podstatně dál ;-\
- v hodní části svislé žebrování
- ve spodní části zploštělé hexagony
- úplně dole naopak 3 obdélníkové otvory a stříbrná plastová cetka
- do toho obdélníková bradavice radaru
- a pod motorem jestli vidím dobře pouhopouhý plast...
- navíc ve vnitřním rohu předních světel opět zcela jinak vyřešený přechod, no jasně se ukazuje, že tohle je achillovou patou přední partie Škody - Rapid, Octavia, Octavia Scout, Fabia, ... pokaždé toto hluché místo zalepí jinak, přičemž rozhodně nejde o prvek, který by snad tvořil identitu modelu v rámci výrobního programu.
K tomu Scout přidává opravdu značně zapadlá kola. Možná praktické, nicméně poměrně neestetické. Opravdu škoda, předchozí generace byla nádherná, současná podoba má ale ke kráse podstatně dál ;-\
Musím i já napsat, že od začátku mě celkem až irituje led linka světel.
Zatímco třeba u Audi, nebo MB není prvoplánové sjednocení s linií nárazníku "vysvětleno" hlavni středovnou linkou tvaru auta, u Škodovky se to prostě bije.
Vystouplý stříbrný plast na spodním nárazníku radši neřešit....
Zatímco třeba u Audi, nebo MB není prvoplánové sjednocení s linií nárazníku "vysvětleno" hlavni středovnou linkou tvaru auta, u Škodovky se to prostě bije.
Vystouplý stříbrný plast na spodním nárazníku radši neřešit....
Jaros71
Zcela jistě!
Testované auto je cenově zcela mimo svoji třídu a značku !!
Pokud by bylo o cca 200-250 tis. levnější..tak ANO !
Pořád jde jen o kombík s haldexem 4*4...a docela malou světlou výškou povozku!
Většina SUV je někde jinde.
To Škodovka dost přehnala !! :no:
Jinak auto vypadá docela dobře..
Ale v ceně např.Passatu Alltrack nebo SUBARU Outback??
To nedává žádný smysl. >😒]
Testované auto je cenově zcela mimo svoji třídu a značku !!
Pokud by bylo o cca 200-250 tis. levnější..tak ANO !
Pořád jde jen o kombík s haldexem 4*4...a docela malou světlou výškou povozku!
Většina SUV je někde jinde.
To Škodovka dost přehnala !! :no:
Jinak auto vypadá docela dobře..
Ale v ceně např.Passatu Alltrack nebo SUBARU Outback??
To nedává žádný smysl. >😒]
MrBeranek
Já vím, že tady se na krásu nehraje, ale ta pidikolečka utopená v obřích podbězích a k tomu ještě ty pružiny na vyšší světlou výšku, to vypadá otřesně. Když už to museli tak zvednout (chápu u Scouta), tak ty podběhy měli vyplnit pořádnými koly (18ky minimum a raději 19ky).
S tím nesouhlasím. Není nic trapnějšího než offroad mutace na nízkoprofilech (zdravíme Fabii a Roomster Scout), tohle vypadá přiměřeně. Nějaký prostor v podběhu být musí, jinak by kolo dřelo při přejezdu nerovností o podběh.
Jiná věc je zarovnání kol do šířky, tam jsou obecně zadní kola u Octavie trošku utopená... tady mi to nepřijde nijak extrémní, ale ideální to rozhodně taky není.
[odkaz]
Jiná věc je zarovnání kol do šířky, tam jsou obecně zadní kola u Octavie trošku utopená... tady mi to nepřijde nijak extrémní, ale ideální to rozhodně taky není.
[odkaz]
Proporce jsou subjektivní záležitost, ale když A6ka Allroad snese 20ky v rozměru 255/40 (což rozhodně není nízký profil), tak by Octávka podle mne snesla v pohodě 19ky na nějakém rozumném profilu - [odkaz]
No, mě to i u té A6 přijde "ideově pochybené", prostě na jízdu mimo silnici by tam měl být kus gumy navíc.
Octávka 19" kola v nabídce má, ale u modelu RS, kde to dává větší smysl, přesto bych do větších jak 18" nešel ani u RS. Díky mírně většímu obvodu kol (proti běžné Octavii) by mohl mít Scout alternativně 18", ale 19" už mi přijde moc a u Scoutu bych osobně preferoval spíš 17". Argumentace 20" koly u A6 Allroad má jeden háček, A6 Alllroad je sériově na vzduchu, takže se dá nastavit mód comfort, Scout ale zatím nic podobného (včetně DCC) nenabízí ani za příplatek.
batim11
Já teda nevím, ale dávat 850 tis. v základu za Golf a 750 tis. za Octavii mi připadá zvláštní. Kdybych si to koupil, tak bych se stále ťukal do hlavy proč jsem to koupil. Za tu cenu mohu mít slušně vybavený jiný auta s lepší technikou (Mazda 6, Mondeo, Passat atd.) Vyčítal bych si to koupit tohle...😊
Pro mě je tu konečně větší počet fotek v bílé barvě, která už v dřívějších galeriích působila jako světlo naděje. A opravdu, v bílé na vcelku normálních kolech má to auto jiskru, difuzory z Enterprise sice pořád nejsou vzorem elegance, ale aspoň tolik nebijí do očí jako u té modré... musím říct, že takhle se mi Scout líbí.
To auto je opravdu hodně fajn a bílá mu sluší. Cena testovaného auta je vysoká, osobně bych se ale spokojil klidně se základem, protože té výbavy je fakt hodně
další TDI DÍZL [odkaz] PRÁŠÍCÍ SPALOVACÍ POPELNICE pro pražské ulice aby lidé/děti pražští chcípali rakovinotvotným prachem o to víc [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] a po 10ti letech provozu při odmontování napálenýno DPF filtru ještě víc.
Poděkujme vahlandoj [odkaz] díky !!
a VÍVÁÁÁ LAS TESLAs my podporujeme elektromobily [odkaz] 😉
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
co povazujete za hodne vybavy u auta za 734 000 kc ? lita kola , tempomat , kozeny volant, aut.klima ? tuto vybavu nebude problem zohnat aj u aut za polovicnu cenu .
Proti Scoutu nemam nic , urcite slusne auticko , 135kw a DSG povazujem velmi dobru kombinaciu 😉
Za mna - pekne auto, ale nie za tu cenu. Radsej Outback
P.S. A uz vubec neakceptuj argument, ze hlavnim duvodem proc tebou srovnavana Insignie v manualu (podle prilozeneho testu) stoji tech cca 1050 tis Kc je, ze ma ve vybave exkluzivni kuzi Brandy za 130.000Kc jaka se do Octavie neda ani poridit a jenom tahle kuze dela sto tisic v cene jen na rozdilu vuci bezne kuzi. To by totiz uz uplne mohlo tvuj argument o Scoutu v automatu za cenu manulani Insignie postavit na hlavu. >😒]
VW Passat Variant
VW Touareg
BMW X1
Hyundai Santa Fe
Volvo XC60
Volvo V60
Audi A4 Avant
Nissan Pathfinder
Range Rover Evoque
Kia Sorento
1. Pro ty, kdo potřebují nasazení, na které si Scout snaží hrát - Legacy Outback.
2. Pro ty, kterým se líbí takový koncept, ale chtějí opravdové pohodlí a prostor - lehce jetá XC70.
Jenže. Když vynecháme fleet, tak kdo chce Škodovku, ten si ji prostě koupí. Většinou zjevně neuvažuje ani o VW alternativě. A kdo chce to svoje nejlepší podle potřeb, ten si vyzkouší a vybere... a že je z čeho.
ad2) Argument ojetinou, proboha! >😁 :no:
ad 2) Není to argument, je to dodatečná varianta. A je to vychytaná varianta, která je postavená a jezdí na hodně jiné úrovni. A není to ani o tom, že roční "ojetina" za stejné peníze vypadá jako nová a má plnou záruku, je to i o tom, že po dvou letech a 150 kkm bude vypadat a jezdit pořád úplně jinak než fungl nová Škodovka. Údržba stojí reálně (narozdíl od papíru) podobně a o tom, co se děje postupem času s 2.0TDI vs. 2.4D4/5 a s DSG vs. Aisinem si asi povídat nemusíme.
To spíš jen tak na vysvětlenou 😉 .
To sou paradoxy co >😁
PS: bílé RS v black paketu na černých kolech taky není marné... a to černá kola normálně nemusím.
Vídám docela často i šedé matné RSa, taky neni k zahození 😄
Ještě jsem se nekoukal, ale jde Scout i ve stříbrné? To by asi byl favorit pro mne 😊
V základu je nejhorší bílá, červená...😁 obyč nemetalické. Zezačátku se mi líbíla docela ta hnědá metalíza, ale neviděl sem ji na vybaveném voze, dnes už bych si ji asi nevybral.... Trochu je škoda, že zmizela z OIII moje oblíbená barva, co se dávala na OII a to taková ta tmavo modrozelená, ta je super 😄
Pretoze aj majitel Ferrari si 3x rozmysli, ci pouzije londynske metro (a svoju Oyster card), alebo vystavi svoje auto nastraham velkomesta.
Ale neviem, ludia z londynskej City maju mozno viac v hlave nez ty ci ini prazski zabednenci.