Neber to nikterak útočně, jak sem psal dole příspěvku MT. Vadí mi, že někteří považují vše co udělal VW za super a aniž by věděli, jak to bude fungovat, tak se spoléhají na PR řeči o totálním zlepšení TSI ( a mnozí ti tu budou tvrdit, že první TSI se vlastně nekazí, ale že to je jen hrstka případů a že si to vymýšlí pomlouvači), stejnej problém sem měl s fanatiky ohledně Mazdy a jejího skyactive 😊 . Taky sem tyto řeči slyšel v servise... až nyní i technik přiznal, že nevědi co s tim, že můžou jen čekat.

Jde mi o to, že nad některými věcmi se přimhouří oko a některé se rozmáznou v diskuzi, jak kdyby šlo o kdoví co. Měl sem Dci od renaultu, odešlo turbo, zdá se, že fatální chyba, ale po výměně auto jezdilo, i když to stálo tenkrát 30 tisíc, měl sem jistotu, že to zase vydrží (jasně, zezačátku sem měl dost strach to vytáčet). A za tohle si konkrétně Renault (potažmo jejich dízly) vysloužil pověst nejhorších aut, poruchovosti, auta pro socky a kdovíco ještě. Přitom ten motor na svou dobu jel, měl 6tikvalt, commonrail a dokonce jezdil i za velmi příznivé hodnoty, které nebyly natolik vzdálené slavným TDI. Byl to špatný motor? Já zde nevidím rozdíl oproti problému s TSI a nechápu, jak někdo může tento motor, potažmo VW vychvalovat do nebes za spolehlivost, dnes, v roce 2014 😄 a ostatní automobilky schazovat, to je celé.
Všechno do jednoho (ať je to VW, Renault, Ford, Kia, BMW) jsou to stejné šunty 😄

Nemám s tím zatím takový problém, jaký budu mít, až to odejde a odmítnou to reklamovat. Jen už tomu autu nevěříme a na delší trasy už jezdíme radši výlučně mým vozem nebo čekám, kdy mi přítelkyně zavolá, že ji to nechalo na druhý straně ČR ....

To ale záleží na motoru. Rachtání motoru po startu je nedopnutý napínák, otázkou ale hlavně je, zda při nedopnutém napínáku ten řetěz může přeskočit nebo ne (u TSI očividně ano). Třeba u Primery P11 bylo rachtání v podstatě vlastnost motoru (rovněž konstrukční chyba) a napínák po startu moc dobře nedopínal (malý průměr pro nasátí oleje - takže taky to po startu tak 2 sekundy rachtalo). Celý mechanismus byl ale ve všech ostatních ohledech natolik odolný a dotažený, že problém s řetězem nastával až tak po 200-300 tkm, kdy napínák skočil za poslední zub, prostě jednou za pár set tisíc km se ty rozvody udělat musí.

Tudíž rachtání nerachtání, i kdyby to nerachtalo a mechanismum napínáku by rychle dopínal, i tak by problém nastal až po vytažení napínáku za maximum. Já s rachtajícím řetězem najel 50tkm a při kontrole byl napínák i řetěz zhodnocen jako naprosto OK, kamarádovi na novější verzi P11C s lepším napínákem to přeskočilo, protože to skočilo za poslední zub a ne proto, že by to nedopnulo.

Jednoduše řečeno, výrobce musí vyřešit chování řetězu při startu, kdy není dopnutý (což VW u TSI očividně neudělal)... a řidič to občas musí nechat zkontrolovat. Pak to totiž může udělat paseku i na jinak bezproblémovém motoru.

Líp si přečti na co odpovídáš >😁

No, ta jednadvojka tu snad nebyla dřív než 2009, nebo 2008?