papírově
1.0 EcoBoost má 74kW
114i má 75kW
1.2 TSI má 77kW
a vzhledem k dosaženým výsledkům ve zrychlení to vypadá, že rozdíl ve skutečnosti je ještě daleko větší.

V teste sa porovnáva Golf 1,2 so 77 kW s Focusom 1,0 v 77 kW verzii. Zároveň sa však dočítame, že "přeplňovaná dvanáctistovka TSI disponuje 77 kilowatty (nejvíce v testu)". Ak redakcia považuje obvinenia z nejakej neobjektivity v prospech koncernu VW za nedôvodné, nemala by takto nahrávať na smeč pochybovačom (ktorí môžu tvrdiť, že ide o podprahové podsúvanie, že Golf je lepší a jeho 77 kW je viac, ako 77 kW Focusa).
Tiež ma vždy pobaví, ako pri existencii nejakého problému sa tento problém popiera, resp. banalizuje, aby sa po predstavení novej verzie (auta či motora) priznal: "Použití ozubeného řemene místo problémového rozvodového řetězu..." 😉

Golf je nejoceňovanější ať už v Německu, ČR, Velké Británii nebo v Nizozemsku...taková je prostě pravda.

to by bolo o vitazovi vlastne uz rozhodnute >😁 😉 , najlepsie auto sveta by nemalo najmensi problem s nejakymi smiesnymi nemcami :yes:

"O nějaké „levnější“ nápravě nechtějí wolfsburští konstruktéři podvozku slyšet, vždyť se přece jedná o součást modulárního systému MQB na výkonové úrovni aktuální víceprvkové nápravy. Naše testovací jízdy tohle tvrzení v zásadě potvrdily, nicméně řidič odhalí limity. "

Coze tim autor chtel rici? Snad ne. >😁

Tam je to naopak, nad 4 ma to nezaujíma, to nechávam iným "fajnšmekrom". >😒]
Inak je tiež otázka, či v rámci tzv. bežných áut niečo nad R4 v budúcnosti ostane. Obávam sa, že i taký Legacy bude musieť ísť dolu medzi štvorvalcový plebs. >😁 8-s

Tak to jsem tě podcenil, myslel jsem si totiž, že tebe zajímají hlavně motory do R4.
Snad to nemáš podobně i u bab, myslím jako, že ty co mají prsa pod velikost 4, jsou pod tvoji rozlišovací schopnost. >😒] 😉

Ano ano, viz i má reakce z 13😁2. >😒] :yes:

>😁

>😁

Přesto 77 je nejvíc. 😄 Mně se ta formulace nelíbí (ze stylistického hlediska), ale z faktického s ní problém nemám. Nevnímám, že by implikovala, že je jediný.

To bude tým, že ma litrové trojvalce nezaujímajú, od R4 vyššie by sa mi to nestalo. >😁

Ale tohle byl jasný pokus přilepšit Fordu. >😒]
Kdyby jsi znal všechny parametry Fordu, tak jako já u koncernu, tak by jsme ten překlep odhalili okamžitě a nebylo o čem psát, ale zase o čem by jsme tu pak psali, že... >😁

Ano. Mate to, že v tom druhém odstavci píšou o zakladních variantách. Moje chyba.

Jediná chyba je v okecávací části testu kde je uvedeno "testovaná varianta s přeplňovaným zážehovým tříválcem EcoBoost 1,0 l/77 kW je o 20 000 korun dražší". Takže chybu udělal AutoTip.

[odkaz]

:yes: 😄

Důvěřuj, ale prověřuj...
[odkaz]
Focus je stokoník.
Píšou to i v testu, v tabulce, takže tam jsou chyby.

A zase je to nakoniec v prospech VW. >😁 😉

O nikoliv, ve srovnatelné konfiguraci se soupeři má 363.
[odkaz]

Focus I so 74 kW motorom (Euro III) a váhou cca 1,1t bol takisto úplne inak živý, ako 74 kW autá dnes. Výkon je fyzikálna veličina, tá zostáva, ale hmotnosť, ktorou musí pohnúť a emisné priškrtenia to radikálne ovplyvňujú.

>😒]
Nakonec to zase bude jen tradiční překlep na Auto.cz u výkonu Focusu. >😁 😉

Tvoje odporúčanie by teda malo byť určené hlavne redakcii, ktorá tieto nesprávne údaje v texte uvádza. 😉

Nov porovnaní s Tebou som amatér. 😉

Stačí se podívat do údajů samotného Fordu a BMW
nebo se podívat na video verzi testu
[odkaz]
nebo si ho přečíst v originále.

Ach ty spiklenecké teorie.

Ano, hovoří se tam o kW, ale pokud to chceš brát úplně doslova tak cituji:
"Přeplňovaná dvanáctistovka TSI disponuje 77 kilowatty (nejvíce v testu)...", což nevylučuje možnost, že i další ze tří účastníků má stejný výkon, tedy že nejvíc kW v testu má jak Golf, tak Focus. Prostě můžou být v tomto ohledu "první" hned dva, tak jako např. posledně ve fotosoutěži, kdy jste oba získali nejvyšší počet bodů. A když řeknu, že jsi získal nejvyšší počet bodů, rozhodně nekecám.
Ale tohle "slovíčkaření" jistě (vzhledem ke své profesi) dobře znáš a umíš také používat... 😉 >😒]

Tak to se nám to tu začíná komplikovat. Radši se na to podívám sám.

Mám to na iPadu... Tak nevím, no.

Manta zmíněná na začátku článku vážila cca 950kg

Obecně spíš nadržujou koncernu s velkým "k".

BMW je taky němec... žádná velká pozitiva. Spíš to bude tak, že se nadržuje zadavateli reklamy.

No právě.

:yes: 😄 Jak nás to nutí diskutovat. Výkon a síla...

Nevieš link?

Hej, má to byť len teaser. 😉

Chybka k chybke a dôveryhodnosť je v ťahu. 8-s

Audi umí dělat celkem spolehlivé motory. Uvidíme.

Nikde sa nehovorí o "síle", iba o výkone a tam matematika akosi nepustí: 77 kW nie je viac, ako 77 kW. 😉

No ale tie ťažšie prevody sa neprejavili na spotrebe, pritom to je ich hlavným cieľom.

Byl, protože pak by sis AT nekoupil.

Předpokládám, že tu jednotku udělalo Audi, stejně jako u předchozích. Takže půjde pravděpodobně o zásadní překopání (minule nezůstal ani blok) a nepředpokládám tedy problémy.

To je taky důležitý, nicméně to vypadá, že s námi hrají hru Co si myslíš o tom, co jsem napsal? To řadím k bulváru.

Ale 316 l má tuším s dojezdovou rezervou...

Byl by velky problem dat data z textu do prehledne tabulky, nez to tady lustit v textu

Nejpodstatnější dva údaje hovořící o "síle" motoru jsou výkon a krouťák, pokud je výkon shodný, ve finále napoví případný rozdílný krouťák.
Nehledě na (v tomto případě) podstatný rozdíl poměru hmotnosti vozu a samotného výkonu motoru: Focus 13,2 kg/k vs. Golf 11,8 kg/k.

Tak jen doufejme, že VW najde zlatou střední cestu.

Řetězům škodí příliš náročné příslušenství. Pokud jde o EA888, tyhle motory jsou hodně optimalizované na účinnost a nemají ten potenciál. Na druhou stranu i silnější verze EA113 měly se základem pramálo společného. Chce to prostě jednotku zásadně přepracovat.

Další chybka. Ford focus má zavazadelník jen 316 L, tudíž výrazně menší nežli BMW.

Zřejmě to bude zpřevodováním... pokud BMW točí při 80 na šestku méně než konkurenti, pak logicky také méně ochotně zrychluje.

Presne. Buď preklad z DE, alebo komplet český test, hybrid bez jasného rozlíšenia autorstva je najhoršie riešenie.

Jak nám ukázalo staré 1.2 TSI, 1.6 THP/T nebo 3.6 FSI, moc odlehčená mechanika nejspíš škodí řetězům. Jsem docela zvědav na 2.0 TSI. U erkových verzí sám koncern přiznal, že by se báli použít novější motor pro ze slabších verzí.

Vím. Ale to je problém redakce, že možná publikují naprosto bezcenné (a třeba i zavádějící) informace. Něco upravit mohou, něco se upravuje těžko. Osobně bych byl radši, kdyby to byl čistý překlad a člověk to tak prostě vzal. Takhle to musíš kontrolovat proti Auto Bildu, abys zjistil, co překopali a jak k tomu, či onomu došli.

Tak na to už jsem si pomalu zvykl. Ale chápu bulvár, chápu reklamy, chápu i drobné šovinistické nadržování, je třeba nějak vydělávat, leč takové chyby nechápu. To má souviset s bulvárem, nadržováním, nebo jen Němčouři neumí psát?

To preberanie je trochu dvojsečná zbraň. Často sú totiž niektoré závery neprenosné (hodnotenie výhodnosti kúpy a ceny; ponuka či absencia motorov a výbav atď.). Ak hodnotiaca tabuľka zahŕňa položky, ktoré sú medzi trhmi rozdielne (cena a value for money, servis, jeho dostupnosť a ceny, záruka, výbavy a možnosti dovybavenia), môže to tabuľkou dosť zamávať a výsledky môžu byť iné.

Objemnější motor může mít širší spektrum maxima točivého momentu. Otázka je, jak moc ho odlehčili, protože silnější motory mají odolnější a kolikrát také těžší komponenty (to když se nepřiplatí za lepší materiály), takže softwarově oříznutá verze je v nevýhodě.

AT je členem Axel Springeru, kde je mimo jiné Blesk, Aha! nebo SM a v neposlední řadě auto.cz. Celé to má nastarosti německý koncern Ringier, kde máme Bild, Auto Bild atd. Je známá věc, že tohle nakladatelství trochu nadržuje Němcům a jejich koncernovým bratřím. A že jim bulvár čas od času trochu přeteče k autům.

Přesně tak. Občas se mi zdá, že je až hloupé vyčítat golfu vlečku, ale když i objem kufru je stejný...

Ne, jen překládá (a trochu upravuje) články z německého magazínu. 😄

Uvedenú vlastnosť Golfu myslím nikto neupiera. Rovnako by som z danej trojice volil Golf, 1er sa pobybuje v úplne inej cenovej hladine ako konkurenti (na úrovni o triedu väčšieho Passatu či Mondea).
Vcelku ma prekvapilo tvrdenie o slabej pružnosti 1er, teoreticky by mal byť nízkoprepĺňaný štvorvalec 1,6 najpružnejší a vida: nie je.
Priplatiť si pri Golfe za 1,4ku a aj posledný problém (vlečka) je vyriešený.

Z toho plyne, že AUTOTIP je německý časopis... 😄

Golf: 513b
Focus: 475b
114i: 457b

Že golf je nejuniverzálnější. Jako vždy.