Přidala jsem ještě pár konkrétních čísel (ale jsou TAK absurdní, že vlastně ani nejsou důležitá..
Vrátím se "na začátek", tedy do chvíle kdy Ham přišel se svým "odvážným snem" že "ten motor (W16) se možná na sklonku kariéry objeví v audi A8 jehož platforma je na něj připravena"...
... a já odpověděla že jde o motor který svých výkonů dosahuje "za cenu bezprecedentních pořizovacích i provozních nákladů a proto do běžného vozu typu audi A8 nikdy nemůže být použit" - a popravdě další diskuze je vlastně zbytečná, díky "konkrétnostem" (dodaných Pekelnou Micinkou) jsme se nakonec dostali tam kde jsme začali - jen teď to "uznávají" asi všichni 😉

Bylo zajímavé vědět výrobní náklady na vlastní motor bez příslušenství, je to 16 válec fajn, musí být dražší než 12V fajn ale nikoliv řádově, opakuji argumentovat Veyronem není o nákladech 16V ale o nákladech na 1000hp, neomezenou rychlost, extrémní aerodynamiku, chlazení, brzdy a milion dalších věcí které skloubit ve funkční celek je strašně drahé. Ale ta strašná drahota nemá základ ve vlastním motoru. Hypoteticky, když bude někdo chtít postavit stejný sportovní speciál a použije řekněme 12 válec, použije podobný objem 8 litrů tak cenou se dostane na úroveň toho veyronu ale nebude se to odvíjet od motoru jestli je 12v nebo 16V. Když dám extrémní a za vlasy přitažený příklad alá Barik a jeho oblíbenci, tak vyrobit 8 litr s 1000 hp s příslušenstvím (výfuk, chlazení, řízení motoru)by v US hoši zvládli "za pár šupů", samozřejmě Barik by neřešil, že takovýto celek by byl na silnici nebezpečný možná i ve 180 ale to je jiná story. No a úplně hypoteticky, víc vyrobených motorů = pokles ceny za jeden. Ono vyrábět pouze 200 motorů za období tuším už 5 let je určitě hodně blbá rentabilita a možná, že ten motor včetně vývoje stál ještě víc než si koncern účtuje v ceníku Veyronu ale to možná při počtu prodaných -Sklád nebo 7er s 12V dělají všichni prémiový výrobci prostě a jenom pro image. A ještě jiný příklad, když různí tuneři vezmou co já vím třeba tu 7er a vymění vložky válců, dají pevnější kliky, zakázkové písty, musí vyztužit víko protože tlaky, narvou mezichladiče vzduchu které musí také vyrobit na zakázku a nakonec tam dají speciální turbo které samo o sobě stojí co motor od BMW tak výsledná cena tohoto motoru je také závratná a proti ceně motoru od BMW jsou na násobcích ceny toho motoru, nemluvě o tom, že životnosti bych moc nevěřil, ale min. na papíře deklarují čísla třeba 700-800 hp a jeden závod v rusku na Ľ míle to taky vydrží. A když to všechno vyházíš a vrátíš se zpět k nastavení BMW které má „jen“ 500 hp tak je rázem motor zase „za hubičku“. Nikde jsem netvrdil, že by se konstrukčně nemuselo nic dělat, to se musí při každé motorizaci, jenom tvrdím, že použití motoru 16V není ta klíčová položka v nákladech, klíčové je jak jej naladíš, čím extrémněji tím extrémnější cena celku ale vezmi 8V nebo 12V a bude platit stejná závislost. Nic neplatí dokonale ale je zde určitá e😜onenciální závislost cena na výkonu/max. speed/schopnostech na dráze a prostě čím extrémnější auto si zadefinuji tím mi e😜onenciálněji naroste cena, zda jako prostředek použiji 16V si myslím, že není opravdu klíčové. Takže pokud nechci stavět druhý Veyron ale něco co je výše uvedenými parametry na hony vzdáleno směrem dolů tak i cena bude na hony vzdálena taktéž směrem dolu. Jaká by byla výsledná čísla to je samozřejmě na debatu která nemá konce a stejně bez výsledku protože podklady z koncernu které by "odhalily" nákladové skutečnosti nemáme.

No, koukám že NE všichni 😄
PS: Tohle nebudou (jen) růžoooovwé brýle, tohle vypadá na (nevratnou) laserovwou ooooperaci 😉