TEST Audi S8 TFSI 420 kW quattro – Best of 2020
Až budu na konci roku sestavovat trojici toho nejlepšího, co mě letos potkalo, Audi S8 tam bude na 99 %.
Design, interiér
Že to není žádné překvapení? Audi S8 v testované specifikaci za 4,5 milionu přece musí být dobré auto. Nemusí. I v této cenové hladině jsem nejednou přemýšlel, proč by zákazník měl utrácet tolik peněz. Velmi špatné bylo Maserati Ghibli, Levante pak jenom o něco lepší, zklamal mě aktuální Mercedes GLE, daleko víc jsem čekal od Mercedesu-AMG GT čtyřdvéřové kupé, několik nepříjemných překvapení na mě čekalo v Lexusu LS (hlučnost hybridní pohonné jednotky, rány od podvozku). Exkluzivní cenovka tedy není zárukou, v případě Audi S8 však za své peníze dostanete výjimečný produkt.
Pominu-li samozřejmě velmi úžasný motor, S8 láká hlavně na prediktivní podvozek, který by měl v podstatě eliminovat rány od vzduchového odpružení na ostrých nerovnostech jednoduše tím, že díru prostě vidí a odpružení na danou situaci připraví. Auto by se tak mělo přizvednout třeba před zpomalovacím prahem, při brzdění zase bojuje s ponořováním přídě… Takhle od stolu až kouzelná fičura, v mnohých jízdních situacích jsem práci prediktivního podvozku popravdě zaznamenal, stále však i ty nerovnosti. Úplné kouzlo tedy nenastalo, zcela upřímně jsem však stejně nepočítal s tím, že bych i přes pokrokovou a stále dost ojedinělou techniku (podobnou má snad jen Mercedes) měl neustále jezdit po asfaltovém alabastru.
To ovšem celkově nadšený dojem kazilo jenom trošičku, jednoznačně převažovala radost z jízdy s autem, které dělalo vše podstatné správně, ničím mě nerozčilovalo a nebylo okatě vylevněné.
Když digitál nevadí
Nekonfliktnost Audi S8 překvapí o to víc, že se jedná o jedno z prvních aut s digitalizovaným a dotykovým interiérem. Je mi jasné, že s novou koncernovou kompaktní trojicí nelze úplně srovnávat, u Audi měli pro svoji digitální přestavbu jistě víc prostředků, stejně si ale říkám, že se v Ingolstadtu mohli stavit na rozumy. Obrovskou službu samozřejmě dělá displej navíc, který bude většina řidičů využívat pro oddělené nastavení ventilace, jen v obrazovkovém bonusu to ale není. Nikde jsem nenarazil na žádný překombinovaný zádrhel nebo nelogičnost v menu, svoje klasické minimum (nulování spotřeby a kilometrů, ladění rádia, spárování s telefonem…) jsem zvládl bez zaváhání a bleskově. Přišlo mi, že zde funguje vše vlastně postaru, jenom místo tlačítek ťukám do displejů. Jsem přesvědčený, že alespoň něco podobného se mohlo povést i u nejnovějších infotainmentů kompaktních koncernových modelů.
Pokud by se vám líbil stříbřitě šedý vnitřek testovaného exempláře (stejně jako mně), připravte si zhruba sto padesát tisíc. Balíček se jmenuje „Audi design selection pastelově stříbrná“ a kromě estetických prvků obsahuje třeba taky vyhřívané zadní sedačky nebo komfortní hlavové opěrky z měkké kůže (rovněž pro zadní pasažéry).
Příplatek za speciální lakování byl tentokrát nezvykle střídmý, černá „Mythos“ stojí necelých čtyřicet tisíc. K velmi usedlé nejluxusnější audině by se za mě hodila nějaká výraznější barva, zvlášť ve sportovní verzi S8. Takto byla černá limuzína decentní až moc a trochu vypadala, jako by se zatoulala od vládní kolony. Od začátku docela bojuju se zvláštně oblým pozadím, které se nehodí ani k ostatním audinám, ani k trošku agresivnějšímu předku. Celkově je nejvýkonnější model vyloženě nenápadný, nebýt čtveřice oválných koncovek výfuku, nebylo by se vlastně čeho chytit. Hodně při zdi se drželi designéři Audi. Mně osobně je takový přístup daleko bližší než to, co se děje v posledních letech u BMW, alespoň trochu víc však designéři předvést mohli.
Vidí i v noci. I vy vidíte v noci.
Mezi tradiční horou příplatků se vyskytl i jeden, s nímž jsem prozatím neměl žádnou zkušenost – asistent nočního vidění za 66.700 Kč. Musím říct, že velmi zajímavý zážitek a troufám si říct, že i docela užitečný asistent. Respektive, sledování výstupu z termokamery na přístrojovém štítu mi úplně bezpečné nepřišlo, raději jsem stále koukal hlavně na silnici, v případě hrozící kolize s chodcem nebo větším zvířetem však asistent pošle varovnou hlášku i na head-up displej a taky zapípá. Systém je propojen i se světlomety, kdy jednotlivé LED segmenty umí zablikat na ohroženého chodce/zvíře.
Já se do hrozící srážky naštěstí nepřimotal, chodce zvýrazněné žlutou barvou (tedy mimo nebezpečí) jsem však po očku na virtuálním kokpitu sledoval. Pokud by Audi dokázalo v budoucnu promítat výstup z termokamery přímo na čelní sklo, mohlo by to být ještě zajímavější/bezpečnější.
Tolik můj první noční zážitek, za obcí mě však čekal ještě hlubší. Vše díky příplatkovým HD Matrix LED s laserovým světlem. Na rovinu píšu, že nic podobného jsem v osvětlovací technice ještě nezažil. To, jakým způsobem dokáže laserové světlo doslova rozjasnit černočernou tmu, je bez přehánění úchvatná podívaná. Audi uvádí, že v rychlostech nad 70 km/h a mimo zastavěnou oblast (podmínky nutné pro spuštění laseru) se dosvit zvýší dvojnásobně. Nemám jediný důvod nevěřit, jakmile se už k tak velmi výkonným LED Matrixům přidal ještě laser, působilo to celé až nepřirozeně. Takhle nějak asi vidí rychlostní zkoušku soutěžáci se světelnou rampou na kapotě.
Parádní je i vystínování protijedoucích aut, případně vozidel před vámi. Díky dvaatřiceti segmentům funguje vše naprosto spolehlivě, za celý týden mě neproblikal jediný oslněný kolega. Snad poprvé jsem tak světlomety stoprocentně v klidu nechával v plně automatickém režimu.
Tahle světelná show, navíc ovšem velice přispívající k noční bezpečnosti, přijde na 89.800 Kč. Zaškrtával bych automaticky.
Motor, jízdní vlastnosti
Tohle je ten rozdíl, který jsem hledal
Skoro se stydím, od mnichovského dvanáctiválce v sedmičce jsem však opravdu čekal o něco víc. Přesněji řečeno, rozdíl mezi famózním osmiválcem a dvanáctiválcem mi přišel dost těžko zaznamenatelný, větší strojovna byla za mě spíš o pocitu nebo image, jestli mi rozumíte.
Audi S8 tuhle nadstavbu nabídlo. Ano, je to sice „jenom“ osmiválec, ale proboha jak tohle jede… A to přes veškeré otupující schopnosti luxusní limuzíny, která skutečnou rychlost velmi skrývá, dynamiku motoru s výkonem 420 kW i tak vnímáte víc než intenzivně. Brutálně jede tahle Audi S8.
Schopnosti motoru jsou regulérně drtivé, rozhodně nejde o takovou tu nenápadnou prezentaci obrovské síly, kterou u podobně luxusních limuzín vnímáte hlavně z rychloměru. Tady opravdu cítíte, jak těch masivních 800 N.m ve dvou tisících začíná zavrtávat posádku do pastelově stříbrných sedaček. Nekompromisně, jako by si černá limuzína chtěla hrát na supersport.
Práce osmistupňového automatu jsem si v nejlepším slova smyslu nevšiml. Vlastně se vyrovná osmistupňovému měřítku v BMW, na Tiptronicu mi sedělo všechno – komfortní projížďku doprovázel neznatelnou změnou převodů, motor nechával potulovat kolem začátku točivého maxima a nereagoval zbrkle na mírné přidání plynu (tohle bohužel není samozřejmost). V sekvenčním režimu pak reakci na povel pádlem Tiptronic trošičku zdůraznil, abychom měli i nějaký ten řidičský zážitek.
Dvojitě přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec s hliníkovou klikovou skříní při nízké zátěži vypíná polovinu válců, na emisích dále maká i díky katalytickým konvertorům a mil-hybridnímu systému, který pracuje s 48voltovou sítí. Startér/alternátor (připojený řemenem ke klikové hřídeli) rekuperuje energii při brzdění a v případě potřeby pak z těchto zásob pomáhá vidlicovému osmiválci. Těžko říct, jestli je vzhledem k potenciálu spalovacího motoru taková pomoc vůbec potřeba. A jestli ji řidič může zaznamenat. Každopádně, v měřícím cyklu se taková berlička hodit nejspíš může, stejně tak jako schopnost plachtění v rychlostech 55 až 160 km/h, motor se pak úplně vypíná do rychlosti 22 km/h.
Po týdenním soužití jsem zapisoval spotřebu 12,6 litru. Občas jsem se svezl hezky, daleko častěji se však vozil na výše zmíněných osmi stech newtonmetrech – tedy spíš si jenom tak plul. Soudě podle mého umírněnějšího používání Audi S8 se průměry mohou pohybovat o dost výš, nad patnáct spotřebu vyženete po několika důraznějších přidáních plynu. Pod jedenáct se osmiválci úplně nechtělo, to bych jako negativní vlastnost ale rozhodně neviděl.
Zvuk je přiměřeně sportovnější, hlavně v dynamickém módu, Audi S8 to ale na rozdíl od mnichovského dvanáctiválce v M specifikaci nepřehání, pořád je to slovutná limuzína.
Nerovnosti, vidím vás!
Konečně se tedy dostáváme ke kouzelnému prediktivnímu podvozku, jehož schopnosti jsem nastínil v úvodu a rovnou i prozradil, že zcela samospásný není ani on.
Nejdřív trochu teorie – u každého kola lze elektromechanicky upravit světlou výšku až o 85 milimetrů, a to prosím jednotlivě (systému změna zabere pět desetin sekundy). Elektrická regulace světlosti běží mimo okruh zmíněné 48voltové palubní sítě a používá ocelovou rotační trubku, která pak působí na zavěšení prostřednictvím páky a spojovací tyče.
Poprvé si standardního prediktivního odpružení (v případě modelu S8), všimnete už při nastupování. Vezmete za kliku a systém přizvedne auto o padesát milimetrů, aby se vám lépe nastupovalo. Podobně se S8 zvedá v rychlostech nad 25 km/h, pokud elektronika zjistí blížící se boční střet (v tomto případě až o 80 mm). V zatáčkách zase umí auto naklonit až o tři stupně, aby eliminovalo boční zrychlení působící na posádku. Podobně auto reaguje i při brzdění, jak jsem už napsal v úvodu.
A ano, díky kameře, která situaci před vozem vyhodnocuje osmnáctkrát za sekundu, se odpružení připravuje na nerovnosti. Nejviditelnější, respektive posádkou nejsnadněji zachytitelná, je reakce na příčný zpomalovací práh, kdy se celé auto opět nadzvedne. Velkých ostrých nerovností si kamera nejspíš taky všimne, zde už ale vzduch v kombinaci s dvacetipalcovými koly narazí na svoje limity a jinak velice hýčkaná posádka jistou tupou ránu přece jen zaznamená. Potřeboval bych bezprostřední srovnání, ale standardní A8 jsem v tomto směru velice chválil a nejsem si úplně jistý, jestli prediktivní podvozek v otázce tlumení nerovností zvládne výrazně víc.
Dalším, tentokrát už známým podvozkovým pomocníkem, je natáčení kol zadní nápravy – v nízkých rychlostech proti směru předních, ve vyšších ve stejném smyslu. Efekt je parádní za prvé při parkování, kdy se průměr otáčení snižuje o 1,1 metru. S víc než pětimetrovou limuzínou víc než vítaná pomoc. Podruhé si natáčení kol všimnete při rychlejší jízdě v zatáčce, kde jsem si na činnost zadku nejdřív trochu zvykal. Hlavně v dynamickém režimu mi totiž aktivita systému přišla větší, než jsem čekal – auto zkrátka na pokyn volantu zareagovalo velmi rychle a nečekaně hbitě. Zpočátku jsem tak měl tendenci stopu rovnat a zatáčky jezdil nadvakrát. Možná je vzhledem ke sportovnějšímu charakteru S8 systém naladěn ostřeji, aby vůz k apexu směřoval urputněji. Každopádně jsem si zvykl a oblouky pak zdolával na první dobrou. Tedy bez jakéhokoliv povědomí o stavu předních kol, řízení bylo typicky audiňácké – posilovač působil velmi uměle a až moc snaživě i v dynamickém módu. Nečekal jsem nic jiného.
Závěr
Závěr
Prediktivní podvozek možná nezvládne vymazat veškeré nerovnosti, to je ale nejspíš očekávatelné, vzhledem k omezením vzduchového odpružení a kombinaci s dvacetipalcovými koly, a hlavně – i přes mírnou výtku je Audi S8 stále mimořádně komfortní. Je fajn, že u S8 nemusíte řešit, jestli prediktivní podvozek ano, nebo ne, dostanete jej jednoduše ve standardu. U klasické A8 bych si nebyl úplně jistý, jestli 157.800 Kč připlácet, auto je totiž velmi pohodlné i bez prediktivního podvozku. Na začátku jsem se trošku oťukával s natáčením zadních kol, systém je dost vehementní, jde ale možná spíš o to, že od pětimetrové limuzíny nečekáte takovou chuť do zatáčení. A pomoc při parkování a jiných nízkorychlostních manévrech je v tomto směru neocenitelná.
Naprosto úchvatný je pak motor, respektive dynamika, kterou autu s hmotností 2,3 tuny poskytuje. Velmi se mi líbilo, že jsem vzrůstající rychlost vnímal i jinak než jen prostřednictvím tachometru, za volantem Audi S8 si s pedálem na podlaze skutečně připadáte jak v supersportu. V limuzíně jsem nezažil takto brutální dynamické schopnosti.
Překvapivě se mi zamlouvá digitální řešení kokpitu, můžu vyčítat jen stopy po prstech na dotykových displejích, ovládání je však jednoduché a logické. Možná bych se přimlouval za výraznější design, A8 je velmi nenápadná, S8 pak nápadnější jenom o trochu.
Základní cenovku zhruba na 3,5 milionech korun vidím jako opodstatněnou. Samozřejmě že je to strašně moc peněz, Audi S8 je ale vynikající auto. A tyhle peníze na něm jsou vidět. Těším se na konec roku, v mém top výběru bude na 99 %.
| Nejlevnější verze modelu | 2.539.900 Kč (Audi 50 TDI/210 kW quattro) |
| Základ s testovaným motorem | 3.493.900 Kč (Audi S8 TFSI/420 kW quattro) |
| Testovaný vůz bez příplatků | 3.493.900 Kč (Audi S8 TFSI/420 kW quattro) |
| Testovaný vůz s výbavou | 4.517.300 Kč (Audi S8 TFSI/420 kW quattro) |
Plusy
- Brutální dynamika osmiválcového motoru
- Díky natáčení zadní nápravy nečekaně agilní
- Vzduchový podvozek je ve většině jízdních situací velmi komfortní
- Přehledné a jednoduché ovládání i přes digitální a dotykové řešení
- Úžasné zpracování
- Perfektně fungující laserová světla s neskutečným dosvitem
Minusy
- Až moc nenápadný design
- Řízení naprosto bez zpětné vazby
