TEST Audi S5 Cabriolet TFSI – Skvělé letní auto
I když Audi nedávno u příbuzných modelů z řad S4 a S5 přešlo na naftu, jednoho člena rodiny se tahle zásadní změna nedotkla.
K mohutnému přezbrojení došlo v roce 2019. Odstartovaly ho nové generace verzí S6 (S6 Limuzína a S6 Avant) a S7 (S7 Sportback), které v evropském provedení dorazily se vznětovým šestiválcem 3.0 TDI naladěným na 257 kW. V předchozím pokolení přitom duo S6 a S7 nabízelo zážehový dvěma turbodmychadly přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec o výkonu 331 kW.
Krátce nato německá automobilka oznámila přestup na naftu také u S4 a S5, tentokrát ovšem v rámci modernizace aktuálních generací. Modely S4 Limuzína, S4 Avant, S5 Coupé a S5 Sportback dostaly místo přeplňované zážehové V6 šestiválcový turbodiesel 3.0 TDI o výkonu 255 kW, spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Jde o motor, který poskytuje velice důstojnou dynamiku, takové kupé je s ním na stovce za 4,8 sekundy, tedy jen o desetinu sekundy pomaleji, než bývalo s benzinem.
Nafta samozřejmě přináší nižší spotřebu a lepší hospodárnost, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti, pro něž jsou modely rodiny S primárně určeny. A to vše při zachování slušné jízdní dynamiky. Tak aspoň změnu vysvětlovalo Audi.
Proč chtít benzin?
Na jeden model se ale při přechodu na diesel „zapomnělo“. Zážehový šestiválec si totiž i po faceliftu ponechala S5 se stahovací plátěnou střechou.
Takže tu pořád máme turbodmychadlem přeplňovanou třílitrovou „šestku“ s uspořádáním válců do „V“, která poskytuje nejvyšší výkon 260 kW, dostupný mezi 5400 až 6400 min-1, a točivý moment až 500 N.m. Maximum krouťáku přitom V6 „sype“ už od 1370 otáček – a k dispozici je do 4500. Turbodmychadlo typu twin-scroll inženýři uložili mezi řady válců.
Motor, spárovaný výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem, pohání všechna kola. Audi S5 Cabriolet standardně využívá stálý pohon všech kol se sportovním diferenciálem, který variabilně rozděluje hnací moment mezi obě nápravy.
Kabriolet se zážehovou V6 zrychluje z nuly na sto za 5,1 sekundy (podle stránek německého Audi dokonce za 4,9 s) a rozjede se na 250 km/h. V dalším rozletu totiž motor zastavuje omezovač.
„Základní“ a „papírová“ dynamika se tedy zdá být podobná jako u nového vznětového šestiválce, který navíc jednoznačně přidá nižší spotřebu. Přesto jsem moc rád, že alespoň „kábro“ zůstalo u benzinu. Důvodů mám několik.
Vezměte si například hmotnost: těžší mild-hybridní dieselový motor v ostatních variantách S4 a S5 více zatěžuje příď. Zatímco S5 Coupé před modernizací vážila 1615 kg (pohotovostní hmotnost), u nového provedení TDI Audi udává 1835 kg. V případě kabrioletu by se kila navíc projevila ještě výrazněji, otevřená verze už tak i s motorem TFSI hlavně kvůli nutným výztuhám váží 1915 kg.
Hlavním důvodem mé spokojenosti je ovšem charakter pohonné jednotky. Moje zkušenost se supervýkonnými vznětovými šestiválci od Audi je taková, že i když nabízejí obrovskou sílu a mimořádný zátah, chybí jim něco, co by ve mně vyvolávalo vzrušení.
Postrádají totiž otáčky, takový ten příjemný nárůst výkonu a jeho gradaci ve vysokých otáčkách. Silný turbodiesel do toho „buší“ pořád stejně. Tempo sice drží úctyhodné, ale je to trochu nuda. A kdybyste měli zakrytý rychloměr, ani byste neřekli, že jedete rychle.
Motor 3.0 TFSI nabízí mnohem víc. K možnosti velice svižného svezení totiž přidává také charakter a zejména temperament, způsobený právě možností hrát si s mnohem barvitějším projevem závislým na otáčkách.
V6 od Audi sice nepředstavuje vyloženě vysokootáčkovou „pilu“ ve stylu ostrých řadových šestek od BMW, není tu tak zřetelná gradace a chvíli před omezovačem (na který i manuální řazení reaguje automatickým přeřazením) mu přece jen trochu dochází elán, ale práce ve vyšších otáčkách mu i tak rozhodně sluší.
Naladění zážehového šestiválce je celkově velice univerzální. Motor potěší (zvlášť ve sportovním jízdním režimu), velmi dobrou odezvou na plyn a ochotou zrychlovat bez nutnosti ho nějak výrazně popohánět, například podřazením. Táhne prostě moc hezky v širokém rozmezí otáček. To nejzajímavější přesto předvádí až ve druhé polovině dostupného spektra.
Navíc přidává zajímavý zvukový doprovod, který je sympaticky rozmanitý. Zahrnuje tóny hluboké i vysoké, při řazení se z výfuku ozve prsknutí, po ubrání plynu zase hezké zabublání. Na dnešní dobu je zvukový projev vážně moc příjemný. A mimochodem, S5 Cabriolet má skutečné koncovky výfuku, nikoli falešné jako ostatní „eskové“ audiny.
Spojení se samočinnou převodovkou s hydrodynamickým měničem pak znamená za všech podmínek hladkou a rychlou změnu převodu. Chování převodovky samozřejmě ovlivňuje také zvolený jízdní režim – ve sportovním nechává motor ve vyšších otáčkách a umožňuje tak pohotovější reakce motoru na plyn, v klasickém se snaží držet otáčky co nejníž.
Dokonalý balanc
Univerzální naladění motoru dokonale ladí s jízdními vlastnostmi otevřené S5. I ty jsou úžasně všestranné, přesně tak, jak by alespoň podle mě u výkonného čtyřmístného kabrioletu měly být. Já totiž od takového auta očekávám jak schopnost nabídnout dostatek pohodlí při poklidné „kochačce“ krajinou nebo ulicemi města, tak vědomí, že se o auto mohu opřít také ve chvílích, kdy si budu chtít co nejvíc užít potenciál silného motoru. U Audi S5 jsem našel obojí.
Kabriolet totiž těží nejen z „poctivého“ podvozku s pětiprvkovým zavěšením kol vpředu i vzadu, ale také z pozornosti konstruktérů věnované tuhosti karoserie. Ve srovnání s minulou generací se mimochodem torzní tuhost zvedla o 40 procent. Nepřítomnost pevné střechy kupé kompenzují přídavné výztuhy karoserie a vyztužené prahy.
Testované auto dostalo také příplatkový sportovní podvozek s adaptivními tlumiči a hlavně 20palcová kola s pneumatikami o rozměru 265/30. A i když kombinace sportovního šasi s tímto obutím vypadá z pohledu komfortu strašidelně, ve skutečnosti pro kvalitu jízdy neznamená žádnou pohromu.
Podvozek velice slušně tlumí nerovnosti a dokonce i ve sportovním nastavení nabízí jistou poddajnost, dokonce na takové úrovni, že jsem většinu času strávil právě s dynamickým setupem. Komfortní nastavení totiž na můj vkus přidávalo až moc pohybů karoserie, nikoli přehnaných, ale přece jen citelných, aniž by se ovšem až tak výrazně zvedla schopnost tlumičů filtrovat nekvalitní povrch. Rozdíly v tlumení nerovností jsou sice mezi jednotlivými režimy zřetelné, ale ani v komfortním nastavení se z S5 nestal létající koberec, který by nekvalitu silnice vyloženě zamaskoval – i kvůli těm velkým kolům a 30procentním pneumatikám. Proto jsem dal přednost sportovnímu nastavení, které autu dodalo takový pevnější, stabilnější a kompaktnější projev, přitom ale stále nabízelo až překvapivě vysokou úroveň pohodlí.
Podvozek je navíc skvěle odhlučněný. Ano, na hlubších dírách 20palcová kola občas bouchla, ale k tomu by došlo i s tlumiči v komfortním módu.
Kromě velice slušného pohodlí S5 Cabriolet nabízí také hodně zajímavé chování při ostřejším jízdě. Vůz má standardně stálý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který podle potřeby rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu, testovaný kousek byl ale ještě navíc vybaven sportovním diferenciálem na zadní nápravě. Ten dokáže pomocí dvou proměnlivých převodových poměrů s elektrohydraulickými lamelovými spojkami aktivně rozdělovat síly mezi zadní kola - v extrémním případě umí dokonce téměř celý točivý moment převést na vnější kolo.
Tahle kombinace funguje znamenitě a z otevřené S5 dělá po řidičské stránce velice zajímavé auto - poměrně hbité, mrštné, ale současně stabilní. Na zakroucené silnici je při vjezdech do zatáčky cítit, jak zadní kola pomáhají auto natlačit do oblouku. U apexu už zase můžete pořádně zatopit, auto se totiž na výjezdu hezky „položí“ do tlumičů, které se mohou opřít o dostatečně tuhou karoserii, a čtyřkolka se postará o dokonalou trakci. A audina naprosto suverénně a hodně rychle vystřelí vstříc další zatáčce.
Aktivní zadní diferenciál navíc do určité míry umožňuje ovládat záď plynem a občas se lehce sklouznout. Jako vyloženě hravou čtyřkolku bych S5 Cabriolet ale nepopsal, v povaze má přece jen spíš neutrální chování a důraz na stabilitu.
Pochvalu si zaslouží brzdy, mají ideální nástup i účinek a zdají se být trvanlivé. A ještě jednou musím vyzdvihnout tuhost tohoto kabrioletu. Absence střechy se totiž projevuje jen na opravdu špatné silnici, třeba v kolejích nebo na zvlněném povrchu v zatáčce, kdy se auto může lehce zavlnět. Ale opravdu jen lehce, nijak u toho neznervózní.
Co mě naopak moc nenadchlo, je dynamické řízení, které v závislosti na rychlosti jízdy a úhlu natočení volantu mění svůj převod. Je takové trochu odtažité a bez citu.
A co zbytek?
Nemůžu si pomoct, mně prostě celkové naladění S5 Cabriolet krásně sedlo, dokonale se totiž trefuje na hranici mezi „obyčejným“ cestovním kabrioletem a otevřeným sportovním vozem. Je to prostě takové milé „letní gétéčko“ s možností jízdy s nebem nad hlavou, s nímž si užijete jak vyloženě kochací jízdu spojenou se slunečními paprsky a vůněmi okolí, tak svižný a pohodlný přesun přes půl Evropy, ale i rychlé svezení, které díky sundané střeše ještě oživuje nádherný zvuk benzinového šestiválce.
Ten navíc při klidné jízdě ani nepotřebuje přehnané množství paliva, po vyložené kochačce po Slavkovském lese například palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 8,5 l/100 km. V jiných situacích ale samozřejmě hlásí jiná, podstatně vyšší čísla. Dokladem budiž můj celkový průměr po více než 850 km: 12,7 l/100 km.
Audi cestování kabrioletem usnadňuje výtečným komfortem v kabině. S větrnou clonou se dá v pohodě jet bez střechy i na dálnici, šikovným detailem jsou také příplatkové výdechy v sedadlech, které horkým vzduchem ohřívají krk a hlavu.
Pokud vás okolnosti přece jen donutí střechu zatáhnout, pak zase oceníte její poctivou konstrukci, díky níž v kabině panuje příjemné ticho. Střecha je samozřejmě plně elektricky ovládaná, a to i za jízdy až do rychlosti 50 km/h. Otevřené nebe nad hlavou máte za 15 sekund, za 18 sekund přetvoříte kabriolet v kupé.
Střecha se skládá do zavazadlového prostoru, přičemž ve staženém stavu ubere šedesát z celkových 380 litrů objemu pro bagáž. Symetricky dělená zadní opěradla umožňují převážet i dlouhé předměty. A hodí se také zadní sedadla.
Ta jsou mimochodem vcelku dobře použitelná i pro cestující, přesto bych je využil hlavně jako místo, kam se dají odložit zavazadla.
Interiér pak nabízí všechno, co byste od Audi čekali. Začít se dá u příjemné polohy za volantem, pokračovat můžu skvělými sedadly, výborným zpracováním nebo moderní a bohatou výbavou, která pochopitelně bude záviset na vaší ochotě připlatit si za volitelné prvky. V případě testovaného vozu šlo například o 3zónovou automatickou klimatizaci, digitální přístrojový panel nebo audio systém Bang & Olufsen.
V souvislosti s kabinou mě těší také přítomnost klasických fyzických ovladačů a tlačítek.
A už nám zbývá jen cena. Audi S5 Cabriolet startuje na částce 2.128.900 Kč, naše auto s řadou příplatkových prvků by vyšlo na 2.756.400 Kč. Pro srovnání, vznětové Audi S5 Coupé TDI začíná na 1.929.900 Kč.
Plusy
- Výkonný a hezky znějící motor
- Kvalitní interiér
- Vyvážené jízdní vlastnosti
- Komfort se staženou střechou
- Ofuk krku
Mínusy
- Ceny některých příplatků
- Trochu otupělé řízení
| Nejlevnější verze modelu | 1.436.900 Kč (Audi A5 Cabriolet 40 TFSI/35 TDI) |
| Základ s testovaným motorem | 2.128.900 Kč (Audi S5 Cabriolet TFSI) |
| Testovaný vůz bez příplatků | 2.128.900 Kč (Audi S5 Cabriolet TFSI) |
| Testovaný vůz s výbavou | 2.756.400 Kč (Audi S5 Cabriolet TFSI) |
