Audi A6: Fotografie, oficiální informace, české ceny, video
Modernizace modelové palety Audi je téměř kompletní. Po střední třídě (A4, A5) a luxusním segmentu (A8 a částečně i A7) se představuje nový model vyšší střední třídy.
Nová generace Audi A6 přijde na český trh začátkem roku 2011.
Karoserie
Růstový hormon už není v módě. Vždyť předchozí generace z roku 2004 se dostala na dohled k pěti metrům délky a to není dnes - v době nízkoemisní - už příliš dobrá základna k dalším přírůstkům. Nová A6 se tak víceméně drží původních rozměrů. Ovšem s několika výjimkami. Zásadní je nárůst rozvoru o 69 mm na 2.912 mm, délka se při tom zmenšila o 12 mm na 4.915 mm.
Hliník zůstává vyhrazen vrcholným modelům A8 a R8, A6 se musí spokojit s levnější kompozicí vysokopevnostních ocelí a lehkých materiálů. Hliníkové slitiny tvoří 20 % karoserie nového Audi A6.
Bezpečnostní schránka kolem interiéru je vyrobena převážně z vysokopevnostních ocelí, hliníková slitina byla použita na blatníky, kapoty, dveře, ale i na vzpěry v motorovém prostoru, příčníky v oblasti nárazníku nebo příčné výztuhy v oblasti zavazadelníku.
Karoserie má součinitel odporu vzduchu jen 0,26, čelní plocha měří 2,3 m2. Řešení aerodynamiky karoserie zahrnuje mj. důkladné zakrytování podlahy nebo optimalizované proudění vzduchu motorovým prostorem.
| Audi A6 - Základní rozměry - srovnání generací | |||
| Model | A6 (C7) 2011 | A6 (C6) 2004 | Rozdíl |
| Délka [mm] | 4915 | 4927 | -12 |
| Šířka [mm] | 1874 | 1855 | 19 |
| Výška [mm] | 1455 | 1459 | -4 |
| Rozvor [mm] | 2912 | 2843 | 69 |
| Rozchod vpředu [mm] | 1627 | 1612 | 15 |
| Rozchod vzadu [mm] | 1618 | 1618 | 0 |
| Zavazadlový prostor [l] | 530 | 546 | -16 |
Audi nabídne 12 odstínů karoserie, dva nemetalické (bílý, černý) a 10 metalických nebo perleťových (Aviator Blue, Dakota Gray, Ice Silver, Havana Black, Moonlight Blue, Oolong Gray, Quartz Gray, Glacier White, Phantom Black a Garnet Red).
Světlomety
Moderní světelná technika dělá moderním Audi jméno. Jinak to nebude ani v případě nové A6.
Zejména xenonová světla se sadou diod pro denní svícení budou patřit k populárním příplatkovým položkám a poznávacím znakům nové generace. Součástí sady jsou adaptivní funkce světlometů, jak je známe z konkurenčních modelů. Novinkou je spolupráce světelné techniky s daty z navigačního systému MMI, která tak například přepíná světla do dálničního modu už na přivaděči, nebo rozsvěcuje odbočovací světlo ještě před křižovatkou.
K prémiovým modelům patří špičková technika, kterou v případě světlometů představují ty sestavené pouze ze světelných diod. Audi slibuje nejen efektní vzhled, přirozenou barvu světla a dlouhou životnost, ale i mimořádně nízkou spotřebu energie.
Interiér
Vnitřní design i zpracování interiéru patří tradičně k silným zbraním Audi, což se zřejmě ani s příchodem nové A6 nezmění.
Základ přístrojové desky sdílí A6 s A7 Sportback, v detailech se však liší. Nové dveře (ve srovnání s A7) mají podobné výplně, ale například řešení madel s umístění ovladačů na nich je jiné. MMI je pro A6 standardem, podobně jako některá z výsuvných širokoúhlých obrazovek nadstandardních rozměrů (úhlopříčka 6,5 palce, resp. 8 palců) s vysokým rozlišením.
Velký rozvor vytvořil uvnitř další centimetry, z nichž těží posádka. Narostly ale vlastně všechny důležité interiérové míry. Nad předním sedákem teď naměříte 1046 mm (dosud 1033 mm), nad zadním 962 mm (dosud 960 mm), vnitřní šířka vpředu ve výši ramen činí 1460 mm (dosud 1450 mm) a vzadu 1429 mm (dosud 1421 mm). Ve výši loktů je vpředu k dispozici 1527 mm.
Automaticky regulovaná dvouzónová klimatizace je také součástí standardu nového Audi A6. Místo klasické mechanicky ovládané parkovací brzdy má A6 elektromechanické řešení, které uvolnilo prostor pro rozhraní palubní elektroniky na středovém tunelu.
Na přístrojovém štítu před řidičem může být za příplatek dodávaný sedmipalcový informační displej. Za příplatek je k dispozici i průhledový head-up displej, kterým jsou do zorného řidiče promítány údaje z palubních informačních systémů (rychlost, navigace, apod.)
Zavazadelník se mezigeneračně zmenšil na 530 l, měl by ale být snáze přístupný, mj. díky nižší hraně, která je teď 674 mm nad vozovkou (dosud 716 mm). Víko lze za příplatek ovládat elektricky.
Motory
Při uvedení na trh bude A6 dodávána se dvěma benzinovými a třemi naftovými motory. Všechny budou dodávány se systémem rekuperace energie při brzdění a systémem start-stop, bez ohledu na převodovku, jakou budou vybaveny.
Zážehová část nabídky bude nejprve tvořena pouze šestiválcovými motory. Základem je známý atmosférický šestiválec 2,8 FSI s uspořádáním válců do V, s variabilním časováním a zdvihem ventilů. Nejvyšší výkon 150 kW a točivý moment 280 Nm stačí ve verzi s pohonem předních kol a převodovkou multitronic na zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7 s, nejvyšší rychlost 240 km/h a kombinovanou spotřebu 7,4 l/100 km.
I druhý šestiválec 3,0 TFSI známe z předchozí generace, některá jeho technická řešení i jeho parametry však byly upraveny, podobně jako u 2,8 FSI. Stále je vybaven (navzdory písmenu T v označení) mechanickým kompresorem, dává 220 kW a 440 Nm (mezi 2900 a 4500 min-1). Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,5 s, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a kombinovaná spotřeba se zastavila už na 8,2 l/100 km. To vše platí pro verzi se sedmistupňovou převodovkou s tronic a pohonem všech kol quattro.
| Audi A6 - Zážehové motory | |||
| Model | 2,8 FSI | 3,0 TFSI quattro | 2,0 TFSI Hybrid |
| Převodovka | CVT | 7A | 8A |
| Zdvihový objem [cm3] | 2773 | 2995 | 1984 |
| Válce/ventily | 6/4 | 6/4 | 4/4 |
| Největší výkon [kW/min-1] | 150/- | 220/- | 155+33 |
| Největší toč. mom. [Nm/min-1] | 280/5250-6500 | 440/2900-4500 | - |
| Max. rychlost [km/h] | 240 | 250 | 238 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 7,7 | 5,5 | 7,3 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] | 7,4 | 8,2 | 6,2 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | - | - | - |
| Cena [Kč] | 1.036.400,- | 1.346.450,- | - |
Prozatím základní čtyřválec 2,0 TDI dostává 130 kW a 380 Nm (mezi 1750 min-1 a 2500 min-1). Jde o jediný motor dodávaný s ručním řazením, A6 s ním zrychluje na 100 km/h za 8,7 s a kombinovaná spotřeba činí jen 4,9 l/100 km.
Třílitrový šestiválec 3,0 TDI bude dodáván ve dvou provedeních: se 150 kW a 400 Nm a se 180 kW a 500 Nm. Slabší verze bude zpočátku dodávána pouze s pohonem předních kol a převodovkou multitronic.
| Audi A6 - Vznětové motory | |||
| Model | 2,0 TDI | 3,0 TDI | 3,0 TDI quattro |
| Převodovka | 6M | CVT | 7A |
| Zdvihový objem [cm3] | 1968 | 2967 | 2967 |
| Válce/ventily | 4/4 | 6/4 | 6/4 |
| Největší výkon [kW/min-1] | 130/- | 150/- | 180/- |
| Největší toč. mom. [Nm/min-1] | 380/1750-2500 | 400/1250-3500 | 500/1400-3250 |
| Max. rychlost [km/h] | 228 | 240 | 250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 8,7 | 7,2 | 6,1 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] | 4,9 | 5,2 | 6 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | - | - | - |
| Cena [Kč] | 999.000,- | 1.130.000,- | 1.335.000,- |
A6 Hybrid
Krátce po zahájení prodeje nové A6 se na trh dostane druhý hybridní model značky Audi (po Q5 Hybrid) - A6 Hybrid.
Jeho čtyřválec 2,0 TFSI (155 kW) bude spojen s elektromotorem (33 kW, 211 Nm). Elektromotor zaujímá místo hydrodynamického měniče v upravené osmistupňové automatické převodovce, která posílá hnací sílu na přední kola.
Lithiový akumulátor (1,3 kWh, 39 kW) je umístěn v zavazadelníku a je chlazen vzduchem z interiéru a navíc chladicím systémem vozidlové klimatizační jednotky.
Audi A6 Hybrid je full-hybrid, umí jet čistě na elektřinu rychlostí až 100 km/h. Při rychlosti 60 km/h ujede na elektřinu vzdálenost 3 km.
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,3 s, nejvyšší rychlost činí 238 km/h, kombinovaná spotřeba činí 6,2 l/100 km.
{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/JNtjQcx2Trg?fs=1&hl=cs_CZ" style="auto"}
