TEST Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid – Na půli cesty

16. září 2013 · 12:33

Mercedes-Benz nabízí hybridy už čtyři roky, k opravdové ofenzivě se ale teprve chystá. Prvním masovějším počinem je naftová třída E obohacená o elektromotor.

Auta s hybridním pohonem jezdí po světě již dobrých patnáct let, zatím vždycky ale využívaly zážehový motor. Jedinou výjimku představuje pohon HYbrid4 od Peugeotu a Citroënu a také koncepčně zcela odlišný Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid. Složitý název naznačuje jistou nadřazenost nad výchozím E 250 CDI (150 kW), ačkoliv jízdních výkonů šestiválcového E 300 BlueTec (170 kW) tento model nedosahuje. A na rozdíl od ostatních BlueTeců nemá hybrid ani katalyzátor SCR, ani nesplňuje emisní normu Euro 6.

Hlavní smysl existence tohoto hybridu je jasný: bodovat všude tam, kde jde o co nejnižší emise CO₂. Hodnota 107 g/km je ve vyšší střední třídě jednoznačně nejnižší, této úrovně nedosahuje ani většina o třídu menších modelů. Mercedes si ovšem současně dal pozor, aby se hybrid příliš nelišil od běžného modelu. A tak je E 300 BlueTec Hybrid jenom trochu zvláštní verzí E 250 CDI s automatem. Vedle zázračně nízké spotřeby (4,1 l na 100 km ve všech měřících cyklech) vykazuje stejné parametry pro zrychlení a maximální rychlost.

mercedesbenz hybrid testy vyssistredni | acz

Ze sedmistupňového automatu 7G-Tronic Plus se odporoučel měnič točivého momentu a jeho místo zaujal elektromotor s dvojicí spojek. Koncepčně podobné jsou konkurenční systémy od Audi, BMW nebo Infiniti, stuttgartská automobilka ale spoléhá na kompaktnější stavbu příslušenství. Méně dimenzovaný je už samotný elektromotor, který dává jenom 20 kW (ovšem až 250 N.m), ještě větší odtučňovací kúrou ovšem prošel akumulátor. Malý battery-pack o kapacitě pouhých 0,8 kWh se nachází v motorovém prostoru za pravým předním kolem. Ušetřilo se tak mnoho metrů vysokonapěťové kabeláže a baterie nijak neomezují zavazadlový prostor. Vliv na rozložení hmotnosti jistě nějaký je, hybrid váží 70 kilogramů navíc, nicméně turbodieselové šestiválce mají dalších 40 kg navrch.

Srovnání nejúspornějších hybridů a turbodieselů ve vyšší střední třídě
Model	výkon [kW]	spotřeba [l/100 km]	emise CO₂ [g/km]	rychlost [km/h]
Mercedes-Benz E 300 BlueTec hybrid	150+20	4,1	107	242
BMW 520d	135	4,5	119	234
Audi A6 2.0 TDI	130	4,9	129	228
Jaguar XF 2.2D	147	5,1	135	225
Lexus GS 450h	254 (215 a 147)	5,9	137	250
Audi A6 hybrid	155+25	6,2	145	240
BMW ActiveHybrid 5	225+40	6,4	149	250
Infiniti M35h	225+50	7,0	162	250

S podobnou koncepcí Mercedes-Benz přišel již v roce 2009 u benzinového S 400 Hybrid (3,5 l V6/205 kW a 15kW elektromotor), tento model ale byl ještě takzvaným mild-hybridem. To dieselová hybridní třída E se již může směle označit za full-hybrid, protože je schopna pohybu i čistě s elektrickým pohonem. Jeho možnosti jsou ale vzhledem k poměru výkonu a hmotnosti limitované.

mercedesbenz hybrid testy vyssistredni | acz

Zůstalo tiché proplouvání krajinou s vypnutým motorem – když plachtíte po rovině nebo z kopce, není potřeba, aby čtyřválec běžel a spaloval cenné palivo. Dále se elektřina krátkodobě uplatní při pružném zrychlování – místo podřazení si převodovka pomůže rychlým spuštěním elektromotoru, aby ulehčila turbodieselu rozběh z nízkých otáček. A samozřejmě se dá na elektromotor zvolna rozjet a udržovat městské tempo. Každopádně nízký výkon elektromotoru je největší slabinou celého systému, zatímco malá kapacita akumulátorů v praxi překvapivě žádné omezení nepředstavuje.

Všechny procesy řídí elektronika, režim nulových emisí nelze na rozdíl od konkurenčních hybridů aktivovat tlačítkem. O přítomnosti elektromotoru ale není pochyb, teploměr chladicí kapaliny ustoupil indikátoru dobíjení. Centrální displej zobrazuje stav nabití baterie a palubní počítač i multimediální systém dostaly navíc obrazovku „Tok energie“. Škoda, že se nezobrazuje počet kilometrů ujetých čistě na elektřinu, protože navzdory slabému elektromotoru umí E 300 BlueTec Hybrid urazit s vypnutým motorem souvisle i několik kilometrů.

mercedesbenz hybrid testy vyssistredni | acz

Jenom díky tomu je možné (s trochou štěstí) dosáhnout udávané spotřeby – v našem případě na trase dlouhé 153 km s rychlostním průměrem 54 km/h. Dlouhodobý průměr ovšem dosáhl hodnoty 5,5 l na 100 km, protože spotřeba ve městě i na dálnici osciluje mezi pěti a šesti litry. Na tak velký sedan jsou to dobré výsledky, nicméně nejsou o nic lepší, než co by zvládlo i konvenční E 250 CDI…

Právě tím se podtrhuje problematická pozice E 300 BlueTec Hybrid. Jako demonstrace technických možností (společně s turbodiesely, benzinovými motory a CNG nabízí třída E hned čtyři druhy pohonu) je zajímavý, svezení s ním je příjemné a uklidňující, ekonomicky ale žádný smysl nedává. Příplatek proti E 250 CDI s automatem činí 76.012 Kč, takže o návratnosti investice v podmínkách českého daňového systému (bez penalizací za vysoké hodnoty CO₂) nemá význam se zmiňovat.

Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid – Na půli cesty • Auto.cz

mercedesbenz hybrid testy vyssistredni | acz

Nejlevnější verze modelu	992.200 Kč (E 220 CDI/125 kW Entry)
Základ s testovaným motorem	1.281.390 Kč (E 300 BlueTec Hybrid/150+20 kW)
Testovaný vůz s výbavou	1.707.143 Kč (E 300 BlueTec Hybrid/150+20 kW)