TEST Mercedes-Benz B 160 CDI – Žádné béčko
Mercedes-Benz B je nejpraktičtějším zástupcem řady kompaktních Mercedesů, která dnes již čítá čtyři různé modely. Paleta motorů je široká, obsahuje pět zážehových (z nich jeden v provedení CNG) a čtyři vznětové agregáty, které společně pokrývají spektrum od 66 do 155 kW. Ten úplně nejslabší z nich je novinkou, jmenuje se B 160 CDI a nabízí se od loňského podzimu.
Čtyřválcový turbodiesel má svůj původ u Renaultu, ve skutečnosti se jedná o nejnovější evoluci známého agregátu 1.5 dCi, který Mercedes-Benz upravil a opatřil vlastním kódovým označením OM607. V případě verze B 160 CDI má výkon 66 kW (existuje i silnější provedení s 80 kW, které v modelu B 180 CDI nahradilo dřívější 1,8litrový motor od Mercedes-Benzu), jedná se ovšem o novou, v pořadí již šestou generaci.
Maximum výkonu nastupuje velice brzy, již při 2750 min-1, charakteristika motoru se proto v běžných otáčkách blíží dražšímu a silnějšímu B 180 CDI. Jinými slovy, projev základního turbodieselu je výrazně lepší, než co napovídá hodnota maximálního výkonu a akcelerace z 0 na 100 km/h za 14,0 s. Ve skutečnosti se zde totiž hraje na dvě věci současně: nízkou spotřebu a rozumnou dynamiku v běžném provozu.
Těsně nad volnoběhem patnáctistovce sice síly scházejí, turbodmychadlo se ovšem plynule a velice rychle dostane do tempa, a tak je motor už okolo 1500 min-1 připraven k plné akceleraci. Pokud ovšem nezrychlujete, pak rádce řazení nabádá k co nejnižším otáčkám. Motor se odvděčí mimořádně nízkou spotřebou, v rovinatém terénu bez nejmenších problémů okolo 3,5 litru.
Běžné zrychlování obstará první polovina otáčkoměru, v té druhé pak nejslabší Mercedes-Benz nabízí alespoň jistotu v podobě konstantního výkonu. Ten se však dostane ke slovu málokdy, protože i při dálničních 130 km/h motor pracuje v umírněných 2500 min-1 a za to si řekne v průměru o 5,5 l na 100 km. Podobné spotřeby patnáctistovka dosahuje také ve městě, kde se může spolehnout mimo jiné na promyšlený systém start-stop: vypíná motor ještě za jízdy, pokud zpomalujete a rychlost klesne zhruba pod 8 km/h. Podobný systém Mercedes-Benz nabídl už ve Smartu ForTwo mhd a obdobně fungují také motory e-HDi od Citroënu a Peugeotu.
Šestistupňová převodovka pochází z vývojového oddělení Mercedes-Benzu. Potěší krátkými a přesnými dráhami kulisy, nezvyklý je ovšem způsob řazení zpátečky – páku je potřeba vytáhnout a přesunout doleva dozadu, vedle dvojky. Pro příznivce jízdy se dvěma pedály nabízí Mercedes-Benz i pro nejslabší motor sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT, kterou jsme testovali již dříve v B 180 CDI.
Interiér
Již základní provedení interiéru, který byl ve zkoušeném voze vylepšený o kožený volant, vypadá velmi dobře. Třída B sází na moderní střízlivý styl, který je v přímém protikladu vůči konkurenčnímu Citroënu C4 Picasso a Renaultu Scénic. Kabina se dokáže vyvarovat jakýchkoliv ergonomických přehmatů, mínusem je jen nízko umístěný panel klimatizace. Naopak trumfem jsou pohodlná a vhodně umístěná sedadla vpředu i vzadu, která nechávají dostatek prostoru ve všech směrech. Navíc se dobře doplňují s velkou prosklenou plochou, podpořenou rovnými sloupky karoserie.
Relativně sebevědomá základní cena takzvaného Entry modelu 544.500 Kč je vyvážena prestiží značky Mercedes-Benz a solidním rozsahem výbavy. Z běžných prvků je potřeba připlatit jenom za tempomat a litá kola. Parkovací čidla Mercedes-Benz nabízí rovnou v paketu s aktivním parkovacím asistentem, který kromě signalizace vzdálenosti umí i vyhledat vhodné parkovací místo a sám do něj bez problémů zacouvat (řidič ovládá pouze spojkový pedál pro regulaci rychlosti manévru).
Závěr
Kdo hledí primárně na cenu, ten bude hledat jinde. Srovnatelně vybavené Citroën C4 Picasso nebo Volkswagen Touran vyjdou zhruba o osmdesát tisíc korun levněji, dieselový Renault Scénic nebo mírně menší Fiat 500L lze dokonce pořídit pod půl milionu korun. Výhody Mercedes-Benzu B se proto projeví spíše ve spojení s některým ze silnějších motorů, případně pohonem všech kol. Na druhou stranu, kdo chce pod kapotu Béčka přiměřeně silný a velmi úsporný motor, ten je u B 160 CDI na správné adrese.
| Nejlevnější verze modelu | 544.500 (B 160 CDI/66 kW Entry) |
| Základ s testovaným motorem | 544.500 Kč (B 160 CDI/66 kW Entry) |
| Testovaný vůz s výbavou | 606.767 Kč (B 160 CDI/66 kW Entry) |
Plusy
- Nízká spotřeba a slušná dynamika základního motoru
- Vysoká kvalita dílenského zpracování
- Povedené odhlučnění interiéru
- Ovladatelnost, malé boční náklony
- Příznivá základní cena
Minusy
- Krátké zadní sedáky
- Vysoké ceny některých příplatků
- Umístění panelu klimatizace
- Elektronická parkovací brzda se při rozjezdu sama neodjistí
Foto: David Rajdl
