TEST Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo - dvě turba pro čtyři válce

Vlajková loď francouzské automobilky se lvem ve znaku a současně i vlajková loď francouzského autoprůmyslu má na kontě již sedm křížků. Výroba 4,9 m dlouhého sedanu byla v závodě Sochaux zahájena v březnu 2000 a v prosinci roku 2004 absolvoval tento Peugeot inovační zásah, který lehce pozměnil přední nárazník a přinesl několik technických novinek. Až loni v létě se do této limuzíny dostal čtyřválcový turbodiesel, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, aby vyplnil mezeru mezi klasickým motorem 2,0 HDi (100 kW) a šestiválcovým 2,7 HDi (150 kW).

Čtyři válce a dvě turbodmychadla

peugeot testy vyssistredni | aczK luxusu a pohodlí na cestách patří nejen ve francouzském podání tichý motor, který dokáže i ve vysokých rychlostech pracovat s nízkými otáčkami a malou spotřebou. Logickým východiskem je obvykle vznětový vidlicový šestiválec, ale moderní technika otevřela cestu k méně tradičnímu řešení. Ze známého motoru 2,2 HDI, který se už od léta 2000 dodával v tomto voze s filtrem pevných částic (jako jeden z prvních na světě), vyrobili technici skupiny PSA silný motor, který je určen právě pro komfortní a současně úsporné ježdění ve velkém stylu.

Zásadní změnou je zástavba systému dvojitého přeplňování vyvinutého ve spolupráci s Honeywell Turbo Technology. Dvě malá turbodmychadla pracují ve dvou režimech. V nízkých otáčkách je v činnosti jen jedno turbodmychadlo, které je naladěno na vysokou účinnost již krátce po akceleraci nad volnoběžné otáčky. Mezi 2600 a 3200 ot./min se připojuje také druhé, stejně velké turbodmychadlo. Okamžik otevření regulačního ventilu, který uvádí v činnost druhé turbodmychadlo, je dán zatížením motoru a atmosférickými podmínkami. Ve druhém režimu – kdy pracují obě turbodmychadla současně - již motor setrvává až do zásahu regulačního obtokového ventilu.

peugeot testy vyssistredni | aczLitinový blok zůstal prakticky beze změn, ale nové písty s větší spalovací dutinou vymodelovanou uvnitř, znamenají menší kompresní poměr 16,6:1 (místo původních 18:1) a tudíž klidnější chod. K tomu přispívají také dva vyvažovací hřídele a uložení motoru v karoserii. Systém vstřikování common rail od firmy Bosch pracuje s maximálními tlaky až 1800 bar a piezoelektrické vstřikovače se otevřou v případě potřeby až šestkrát během jednoho pracovního cyklu.

Z grafu vnější charakteristiky motoru je možno odečíst, že motor dokáže poskytnout 200 Nm už v 1000 ot./min, 280 Nm ve 1250 ot./min a maximum 370 Nm v 1500 ot./min. Ve 3000 ot./min přitom zůstává křivka nad hodnotou 350 Nm. Charakteristika motoru tedy odpovídá francouzské preferenci komfortu a nízké spotřeby před sportovními výkony.

Ticho léčí

peugeot testy vyssistredni | aczRelativně malý přeplňovaný čtyřválec je v Peugeotu perfektně odhlučněn. Při jízdě prakticky nelze vysledovat okamžik aktivace prvního ani druhého turbodmychadla a typické zpoždění mezi sešlápnutím plynu a akcelerací se vlastně nekoná. Vysoký točivý moment motoru využili konstruktéři k těžšímu zpřevodování, ale problémy s rozjezdem velmi pravděpodobně mít nebudete. Síla motoru roste ideálně s rostoucími otáčkami. Na rozdíl od mnoha konkurentů nemusíte při jízdě s tímto motorem příliš sledovat aktuální údaje otáčkoměru. Použitelné otáčkové pásmo sahá od 1300 ot./min do 4500 ot./min, v případě potřeby lze jít až k 5000 ot./min. Setrvávání mezi 2000 a 4000 ot./min je dnes standardem, ale v tomto případě překvapuje jak izolace motoru od interiéru, tak samozřejmost s jakou motor v této oblasti odvádí svou práci.

Dálniční rychlost 130 km/h odpovídá při zařazeném šestém rychlostním stupni 2500 ot./min a spotřebě 7,2 l/100 km. Šetřílci můžou počítat s minimální spotřebou mimo město 6,5 l/100 km, naopak ve městě se projeví hmotnost 1,725 t a za méně než 8,5 l asi jezdit nebudete.

peugeot testy vyssistredni | acz
 

Francouzský luxus

Peugeot, Renault ani Citroën se zatím za magickou pětimetrovou hranici luxusu nedostali, ale pokud nelpíte na prestiži, možná budete překvapeni úrovní kultury cestování, kterou nejdelší současný Peugeot i 7 let po uvedení na trh nabízí. V našem případě byl interiér čalouněn kontrastní hnědou kůží, která v kombinaci s decentním uplatněním chromovaných prvků, prvotřídních plastů a kvalitně sestaveného interiéru, vytvářela dojem mimořádného luxusu.Velká komfortní sedadla sice mnoho bočního vedení těla nenabízí, ale šestsetsedmička přece miluje dálkové jízdy po dálnici a ne krátké výlety po okreskách. Řízení není briskně přímé, ale spíše luxusní a přesné, řazení zůstává jednou ze slabin Peugeotu, bez ohledu na třídu. Sedmnáctipalcová kola a jim odpovídající malý profil pneumatik si příliš nerozumí s měkkým naladěním odpružení a tlumení, a tak se na krátkých nerovnostech vracíte do reality vyšší střední třídy, která prostě nemůže být ve všem srovnatelná s luxusními o třídu většími vozy. V čem se naopak Peugeot velmi blíží jsou velkorysé míry interiéru a kvalita audiosystému, jehož zvuk výborně zní i díky nízké hladině vnitřního hluku (standardem tohoto Peugeotu jsou mj. i vrstvená skla). V době, kdy je módou vysoký ponton karoserie, je velká prosklená plocha oken, viditelnost kapoty z místa řidiče a optimální výhled všemi směry vítaným návratem do minulosti.

Cenový poker

peugeot testy vyssistredni | aczZa částky, které najdete v oficiálním ceníku, si už dlouho nikdo žádné auto nekoupil. Sedm let na trhu je už dost dlouhá doba na to, aby k bohatě vybaveným standardním výbavám prodejci přihodili výraznou hotovostní slevu. Částka 1.190.000,-Kč, kterou Peugeot oficiálně žádá za testovaný model, se smrskne na 951.200,-Kč a pokud zvolíte značkový leasing můžete z ceny škrtnout dalších 80 tisíc. Připlácet není třeba za nic podstatného (kožené čalounění, metalíza i špičkový audiosystém JBL v ceně) s výjimkou navigačního systému (+61.600,-Kč).

Plusy

• Výkonný, pružný a tichý motor
• Prostorný a výborně odhlučněný interiér
• Vysoká úroveň jízdního pohodlí
• Příznivá spotřeba paliva
• Pocit luxusu v interiéru
• Výborný výhled z vozu
• Bohatá výbava

Minusy

• Tlumení krátkých příčných nerovností
• Nepřesné řazení
• Zastaralý design zádě

Související články:

• Test Peugeot 607 2,2 (116 kW)
• Test Peugeot 607 2,2 HDi (98 kW)
• Test Peugeot 607 2,2 HDi (98 kW) – Odpisová politika
• Test Peugeot 607 2,7 V6 HDi – Elitní jednotka
• Test Peugeot 607 3,0 V6 – Kouzlo benzinu